Замена колодок стояночного тормоза. W202

Во время замены задних тормозных дисков и ремонта суппортов была проведена ревизия механизма стояночного тормоза с заменой барабанных колодок. Несмотря на то, что барабанные колодки имели не критичную выработку, сам механизм заржавел и «ручник» не работал должным образом. Прежде, чем приступить к работе, был изучен следующий материал.
Для замены барабанных колодок стояночного тормоза при уже снятом тормозном диске понадобятся следующие инструменты:
1. Ключ на 10. Для откручивания металлической площадки под задним сидением.
2. Шестигранник на 5. Для ослабления эксцентрика механизма автоматического натяжения «ручника».
3. Узкие круглогубцы. Для снятия пружин с механизма барабанных колодок.
4. Длинная жесткая отвертка. Для регулировки барабанных колодок в конце ремонта.
5. Металлическая щетка/насадка на дрель для зачистки коррозии.
После снятия заднего тормозного диска можно наблюдать барабанные колодки и основной механизм «ручника».

Необходимо ослабить тросы «ручника», чтобы начать демонтаж колодок. Для этого демонтируется подушка заднего сидения, которая держится на двух «язычках» по одному с каждой стороны. Отжимаем их и сниманием сидение наверх.

Под сидением находится металлическая площадка, которая закрывает автоматический регулятор стояночного тормоза. Откручиваются 3 гайки на 10.

Далее необходимо натянуть автоматический регулятор. Шестигранником сделать оборот на 180° по часовой стрелке. При этом рычаги, за которые держатся тросы, ослабятся и последние легко снимутся с тяг.

Тросы к каждому колесу отсоединены от педали «ручника». Возвращаемся к колесу. Снимаем две прижимные пружины через отверстия в ступице: надавливаем на пружину и поворачиваем на 90° в любую сторону. После чего колодки отсоединятся от опорного щита.

Затем необходимо снять большую стяжную пружину, при этом запомнив, как именно она была установлена. «Язычки» сверху и снизу на стяжной пружине не одинаковые: более длинный «язычок» устанавливается выше второго.

На механизме барабанных колодок присутствует регулятор, который состоит из 3 частей: регулирующий болт, регулирующая рифленая гайка и корпус. Данный регулятор не выполнял своих функций из-за обильной коррозии и был прокипячен в растворе лимонной кислоты.

Опорный щит зачищается от следов коррозии и обезжиривается для последующей смазки. В отчете все детали смазывались антискрипной пастой фирмы Liqui Moly (7656) – 117 руб.

Механизм натяжения у тросика необходимо вытянуть, зачистить от коррозии, обезжирить и смазать.

Регулятор колодок «ручника». Смазывается обильным количеством смазки, и гайка полностью накручивается на болт. Это исходное положение регулятора при установке новых колодок.

Новые барабанные колодки фирмы Meyle (140 420 202) – 1 086 руб. В комплекте с колодками идут все пружины, а также новые болты для крепления тормозного суппорта к ступице.

После смазки опорного щита, тросика, механизма натяжения, регулятора новые колодки собираются по аналогии со старыми и надеваются на ступицу. Устанавливается большая стяжная пружина, после нее — две прижимные пружины.

Колодки центруются относительно ступицы. Надевается тормозной диск.

В салоне под сидением необходимо надеть тросы на тяги автоматического регулятора и вернуть эксцентрик в исходное положение. Для этого демонтировать пружинистую пластину вправо.

Эксцентрик вернется в исходное положение и после чего обратно поставить пластину на место. Затем необходимо несколько раз нажать на педаль стояночного тормоза, чтобы автоматический регулятор под сидением натянул тросы. При этом педаль «ручника» будет полностью «проваливаться» до конца, т.к. барабанные колодки не отрегулированы, т.е. они не прижимаются к тормозному диску.
Колодки необходимо отрегулировать.
Через места посадки колесных болтов длинной жесткой отверткой необходимо максимально выкрутить регулирующую рифленую гайку из регулирующего болта. Колодки при этом прижмутся к диску и зафиксируют его. Ход педали стояночного тормоза будет почти отсутствовать. Затем нужно обратно закручивать регулирующую рифленую гайку до тех пор, пока ступица не начнет крутиться руками. Таким образом добиваемся минимального расстояния между колодками стояночного тормоза и тормозного диска. Ручник при этом совершает всего несколько щелчков и надежно держит автомобиль даже на самой крутой горке. Для того, чтобы «ручник» работал на левом и правом колесах одинаково, замеряем «на глаз», либо с помощью подходящей отвертки зазор между регулирующим болтом и рифленой регулирующей гайкой, т.е. замеряем, на сколько гайка выкручена, и аналогичное расстояние выставляем на втором колесе.
Принцип регулировки представлен на последней фотографии. Без тормозного диска, чтобы легче было понять смысл регулировки.

Также в данном ремонте были заменены тормозные диски вместе с ремкоплектами тормозных суппортов.