С момента покупки авто не работала заслонка-регулятор температуры входящего воздуха.
Заслонка всегда была повернута на забор подогретого воздуха.
Что бы авто не тупило после прогрева, сначала снял гофру подогрева (та что идет от выпуска), а потом заблокировал заслонку в положении — только холодный воздух.
В принципе, больше проблем из-за нерабочей заслонки не было. Можно было ездить и дальше.
На прошлой неделе я натолкнулся на замечательную статью о принципе работы всей этой системы, а так же устройстве и ремонте термодатчика вакуумной заслонки: sirdiggi.blogspot.ru/2014/12/monomotronic.html. Статья замечательная! Огромное спасибо ее автору. Все просто, понятно и с картинками. По сути, в этой заметке собрано все, что надо знать для ремонта вакуумной системы регулировки температуры входящего воздуха.
Стало интересно посмотреть что не так у меня. Решил заняться ремонтом.
Была демонтирована крышка с термодатчиком в ней и сам вакуумный регулятор.
Вакуумный термодатчик
Принцип работы отлично описан в статье. Приведу только наиболее полезные изображения из нее.
На картинках все понятно и без описания.
И так, аккуратно снял свой датчик и распловинил его. Внутри было не очень грязно, но грязь была везде. И на пластине и на шарике, и на клапане, который ведет к регулятору воздуха. Кстати, клапан — был устроен чуть-чуть по-другому, чем описано в статье, но принцип был тот же. И клапан не работал — был запылен и приклеился к трубке.
Все было аккуратно вычищено. Механизм работы проверил с помощью фена — пластина заметно изгибается при нагреве, освобождая шарик и доступ воздуху. С помощью фена настроил открытие дырки где-то на 36 градусов (если кому интересен процесс пишите :).
Склеил корпус и поставил на место, обработав посадочное место термостойким герметиком.
Вакуумный регулятор температуры входящего воздуха
Сначала хотел купить б.у. регулятор с разборки, но посмотрев несколько вариантов, которые были убиты напрочь, решил заняться самостоятельным ремонтом.
Проблемы с заслонкой были две:
1) в отпущенном состоянии она не закрывала отверстие горячего воздуха, хотя должна полностью его перекрывать (оставался зазор где-то в 1-2см). Кстати, эта проблема была на всех б.у. регуляторах, которые я видел.
2) заслонка при вращении задевала края корпуса и скребла их, застревая.
Аккуратно разобрал конструкцию:
Проблема 2) появилась из-за того, что корпус немного деформировался от нагрева и срока работы, и решилась аккуратным подрезанием заслонки в местах ее касания корпуса.
Проблема 1) оказалась более заковыристая:
Оказалось, что часть штока заслонки это металлический цилиндр — корпус газового поршня, где ходит поршень, который и должен раздвигать шток заслонки и доводить заслонку до конца, закрывая отверстие горячего воздуха. По типу пружины.
На мой взгляд, это крайне неудачная конструкция, понятно, что от времени уплотнения в корпусе поршня стерлись и поршень просто застрял в минимальном положении. Из-за этого заслонка никогда не закрывает подачу горячего воздуха, что приводит к весьма заметному снижению тяги и плаванию холостых в жару. Мои замеры показывали, что температура входящего воздуха летом достигала 80-90 градусов.
Отремонтировать этот поршень невозможно. Все впресовано намертво. Запчастей таких нет. Так, что заменил его на длинный болт М3 (вроде) с двумя накрученными гайками. Болт вошел очень плотно, как там и был. Надежно и никаких газовых поршней. Высоты шляпки и двух гаек ровно хватило, что бы перекрыть отверстие горячего воздуха.
Мембрана вакуумного регулятора оказалась в идеальном состоянии — прямо как только с завода.
Все собрал и на утро проверил с DICE и Видой:
Пока температура входящего воздуха меньше 30 градусов, заслонка стоит в положении — только горячий воздух, как только температура входящего воздуха становится выше 30, заслонка начинает открываться и полностью открывается к 40-41 градусу, полностью перекрывая доступ горячего воздуха.
Приятно, что все заработало. Ну раз уж починил, то завтра верну гофру, доставляющую горячий воздух от выпуска, на место. Зима впереди. Может, пару литров бензина сэкономлю при прогревах и пробках.
Утром встречал рассвет на парковке у одного из 24 часовых гипермаркетов. Кто рано встает… тот видит рассвет.
Продолжение следует…
[Дополнение] позже перенастроил датчик на 20гр. При 40 мощность авто у меня заметно падает после полного прогрева.
Комментарии 44
Всё получилось! Подошёл идеально!
www.drive2.ru/l/570432680877884057/
Добрый день! Добрался до этой системы, всё аналогично — термостат не работает, шток полностью утоплен. После прогрева феном в течении 5 минут шток вылез на 2 мм. Дальше шток вытащил уже сам, но при нагреве-охлаждении он никуда не двигается сам.
Заказал термостат на замену с таким артикулом Volvo 1266826. Цена 3200 руб., ждать 2 месяца.
По картинке очень похож и устанавливался на Вольво 240 там же для той же цели. Где-то на форумах этот артикул советовали для 940 Вольво, где он тоже есть в составе корпуса фильтра.
Очень надеюсь что подойдет)). Дополню комментарий по результатам замены.
По прошествии 4х лет, я пришёл к выводу, что эта система не нужна. Я отключил вакуумную трубку регулятора этой заслонки от корпуса воздушного фильтра и надел залитый герметиком уголок на сосок на корпусе возд. фильтра, что бы исключить подсос. А дырку к коллектору для подогрева воздуха, заглушил теплоизоляцией.
Т.о. воздух всегда идет напрямую из решётки радиатора.
Это заметно добавило резвости авто в жару.
Плюс заметил, что воздуховод все время соскакивает с воздуховода над радиатором и в авто начинает попадать горячий воздух. Закрепил двумя саморезами по бокам. Это еще больше оживило авто в пробках.
Но возможно снова верну подогрев зимой, т.к. авто становится поадеквантее на не прогретом движке.
Да, эта система по большому счёту излишняя, особенно с учётом её реализации в таком виде. Автомобиль купил месяц назад и ещё у меня есть большой запал что-то поделать своими руками и довести до идеала все системы. Поэтому пока попытаюсь восстановить, может и получится. Доступ к этой системе удобный, всегда можно и убрать её или на зиму переделать на другой режим.
AntonSCh88
Добрый день! Добрался до этой системы, всё аналогично — термостат не работает, шток полностью утоплен. После прогрева феном в течении 5 минут шток вылез на 2 мм. Дальше шток вытащил уже сам, но при нагреве-охлаждении он никуда не двигается сам.
Заказал термостат на замену с таким артикулом Volvo 1266826. Цена 3200 руб., ждать 2 месяца.
По картинке очень похож и устанавливался на Вольво 240 там же для той же цели. Где-то на форумах этот артикул советовали для 940 Вольво, где он тоже есть в составе корпуса фильтра.
Очень надеюсь что подойдет)). Дополню комментарий по результатам замены.
Похож на термоэлемент термостата водяного охлаждения.
Какая у него температура полного открытия и закрытия?
Добрый день. Не могу разобраться как это все должно работать, но при каких обстоятельствах выходит данный шток? У меня он выходит только в том случае, если я его грею на газу. Если феном, шток не выходит, опишите пожалуйста подробнее как его заменили?
Добоый день. Я уже не помню. 2 года прошло. Что помнил — написал выше.
Чесно говоря эта система предназначена для глубоко северных стран, только для холодного пуска+ изжила она себя еще в 90-х годах, в общем : нахрен она там не нужна.А вакуум заглушите и все.
Привет.
Как сняиь вакуумный регулятор? А точнее как его отсоединить от корпуса возд.фильтра?
Снаружи стоит железка, которая прижимает его за трубки. Аккуратно двумя отвертками, отгибая поочередно лепестки железки от каждой из трубок, вытаскивать регулятор.
Я не про него…
Я про заслонку. Как ее снять?
Сначала вместе с коробкой фильтра, а там изнутри станут видны защелки — отверткой поддеваем и вынимаем
У меня вот тоже интересная ситуация. Это только проявляется летом, в жару, когла поездишь пару часов, машинка тоже начинает нервничать. Сначала это происходит так — начинается небольшое потраивание, как будто обороты в низ падают, и потряхивает маленько, потом машина сама начинает подгазовывать, на оборотов 100-200, в пробке стоишь на тормозе, и чувствуется как троит, стрелка тахометра на месте стоит, как только тормаз отпускаешь накатом, обороты скачут как и писал. Кто что скажет по этому поводу? Зимой такого нет
Похоже на дроссельную заслонку. Может, почистить ее?
Чистил уже…
а в какую сторону крутить чтобы понизить температуру входящего воздуха? и какая температура является "нормальной".
есть ли плюсы у этой системы вообще?
Подумываю заменить корпус фильтра на турбовый, а то летом тачка заметно подтупливает на горячую
Поизучал схемы, походу нижняя часть фильтра у турбовых и атмо одинаковая, наверное кастрирую эту систему купив патрубок
Нормальная температура 30-40 гр.
Крутить против часовой (выкручиыая винт) — для уменьшения температуры и по часовой (вкручивая) — для увеличения. Но крутить надо очень медленно градусов на 30 достаточно.
Последний раз было 48°, попробую выкрутить немного
48 — то же нормально.
Не нормально, когда равно 80и и выше.
Но да, оптимум где-то 30-40
exe-z
а в какую сторону крутить чтобы понизить температуру входящего воздуха? и какая температура является "нормальной".
есть ли плюсы у этой системы вообще?
Подумываю заменить корпус фильтра на турбовый, а то летом тачка заметно подтупливает на горячую
Поизучал схемы, походу нижняя часть фильтра у турбовых и атмо одинаковая, наверное кастрирую эту систему купив патрубок
Ну как, внедрил патрубок от турбо ? )
Подскажите вопрос. А если тупняк на холодную, что тогда делать нужно? во завожу машину, жду минуту, трогаюсь а она рывками и газа не слушается… свечи новенькие оригинал, на горячую едет отлично. расходомер тоже поменял
Похоже на грязную заслонку. Чистили?
не снимая протирал. А нужно почититт?
Попшикать карб клинером. Можно не снимая. И в места, где крутится заслонка
Спасибо. На деях проведу процедуру и отпишусь
Ну как? Провёл процедуру?
Имхо, пока двигатель на прогревочном режиме, смесеобразование другое, топлива больше льёт и из-за этого бодро бежит машинка. Думаю ещё датчик температуры поменять, может он ещё чудит в определённом диапазоне
Датчик температуры? Чего? Если воздуха — то он (по крайней мере у меня) совмещен с ДМРВ.
ДМРВ — менял. Это не влияет.
Датчик температуры охлаждающей жидкости.
Профилактика не помешает. Пока стрелка температуры не дойдёт рабочей зоны — машина прёт. Как прогрелась — всё, тупняки
Да у меня так же. Профилактика помогает немного. И холодный воздух на впуске — тоже
Но все равно не сравнить с тем, как она едет пока прогревается. И ничего с этим на атмосфернике не сделать, как я понимаю.
Особенно падение мощности заметно после длительных пробок — когда все подкапотное раскалено, и воздух нагревается пока проходит путь от забора, через фильтр и впуск до цилиндров.
У меня даже коробка начинает выходить из рабочего режима, хотя масло не выходит за пределы 95 гр. Просто движек тянет хуже и поганой адаптации не успеть за этими изменениями. Как из пробки вылезаешь, так все потихоньку восстанавливается.
Я вот все хочу поставить доп вентилятор на доп радиатор акпп и основной радиатор, что бы он включался при 85 градусах ОЖ — для принудительного обдува подкапотного и посмотреть на поведение авто, но пока руки не доходят. Может летом займусь. Интересно же :)
Спасибо за пояснения! Были сильные сомнения в причинах тупняка именно на горячую из-за заслонки, но теперь все ясно. В ближайшее время повторю данную процедуру
Проверить в этом ли дело — легко — надо просто вставить кусок гофры между заслонкой и корпусом заслонки — что бы она не могла повернуться и закрыть доступ холодного воздуха. И поездить, посмотреть будут ли изменения
Можно подробнее про калибровку датчика на конкретную температуру?
Регулировка осуществляется поворотом вот этой штуки плоскогубцами.
Против часовой, вывинчивая, уменьшается давление на пластину с шариком и клапан открывается раньше, т.е. при меньшей темпереатуре, и заслонка переключается в режим забора воздуха снаружи. Обратно — наоборот.
Пока датчик был дома, взял лазерный термометр взял фен и засек, когда отверстие, прикрытое шариком откроется.
А когда поставил на место еще чуть-чуть покрутил — сел с Видой и DICE и смотрел, при какой температуре входящего воздуха начинает открываться заслонка. В моем случае, оказалось при 40гр., подобрал переключение при 25.
Привет! Шарик изначально, на холодную должен прижиматься пластиной ? У меня он болтается, если потрясти слышно как гуляет внутри. Заслонка не полностью перекрывает доступ горячего. На жаре около 1 см остаётся. Может у меня слишком ослабленная пластина ?
Да, на холодную шарик прижат пластиной. Он должен открывать дырку где-то при 25-30 градусах. Если на улице уже +30, то тогда все в норме :)
>На жаре около 1 см остаётся.
Скорей всего умер поршень дожима заслонки (шток заслонки). У меня было так же.
Можно разобрать и заменить его на болт с двумя гайками.
А можно просто снять гофру, идущую к выпуску, что бы уменьшить подогрев воздуха и все.
Да нет, надо ремонтировать, жара пока в отпуске :) Зимой в Финляндии по разному. Вообще машина очень быстро прогревается.
Заслонка на холодную посередине, завел — начала медленно закрывать доступ холодного, а на приборе уже рабочая температура, стрелка посередине. Через какое то время пошла обратно открываться и закрывать доступ горячего. Сегодня поездив немного, километров 10, на улице +29 остался зазор в 1см.
В целом, 1 см — не критично
alar
Да, на холодную шарик прижат пластиной. Он должен открывать дырку где-то при 25-30 градусах. Если на улице уже +30, то тогда все в норме :)
>На жаре около 1 см остаётся.
Скорей всего умер поршень дожима заслонки (шток заслонки). У меня было так же.
Можно разобрать и заменить его на болт с двумя гайками.
А можно просто снять гофру, идущую к выпуску, что бы уменьшить подогрев воздуха и все.
Спасибо за информацию!
Оо…надо бы тоже у себя это проверить…dice c vidой есть. Методу подскажи. А то у меня на холодную иногда рывками разгоняется…надо начинать искать проблему
С dice и vidой — это просто.
На холодную
1) При выключенном двигателе, под капотом надо снять воздуховод (от бампера до вакуумного регулятора. у меня он просто вытаскивается) и посмотреть на положение заслонки. Она должна быть полностью открыта: т.е. должна быть ровно по середине квадратного отверстия. Если она не по центру, а смещена влево, то это признак проблемы "1)" выше.
2) Заводим авто. Заслонка должна полностью закрыть входное отверстие (холодн. воздух)
3) Подключаешь Ваду, выводишь на экран ECM -> температуру входящего воздуха (на холодную она равна температуре окружающего воздуха), и просто греешь авто. При температуре входящего воздуха около 30-40 — заслонка должна начать открываться, и максимум при 45 должна полностью открыться.
(У меня она сейчас открывается полностью при температуре 35-39.)
Этот регулятор не должен влиять на рывки на холодную. Разве что в терморегуляторе заклиняло какой-то клапан и при возрастающем давлении он резко открывается. Но как-то слабо верится.
Да и проверить легко: утром надо просто снять вакуумную трубку, которая идет к задроссельному пространству и посмотреть будут ли изменения. Это полностью уберет из расчетов терморегулятор. Потом надо ее надеть обратно, т.к. расход при снятой трубке — лошадиный. У меня доходил до 22-23л
А у меня вообще нет этой системы. Видимо на турбомоторах это как-то по другому реализовано
Мне мастер говорил, что эту "супер систему" подогрева потом убрали из-за ее очень малой эффективности.
Т.е. толку от нее — чуть, а проблем с падением тяги и расходом топлима полный воз.