Полезные штуки + мелочи) № Четыре. (ВВ провода без сопротивления, безрезисторные свечи + множество мелких доработок).

Здарова бандиты!)

В последнее время, частенько стало заливать свечи, при утреннем запуске, и наблюдался повышенный расход топлива, проблему решил следующим образом:
Для начала изготовил ВВ провода без сопротивления) Т.к. считаю, что на карбовых машинах должны быть установлены только такие провода! Сопротивления и в резисторе бегунка хватает!
На Д2 есть хорошая статья, где собраны все 4 возможных способа изготовления таких проводов: www.drive2.ru/l/8817819/
Я выбрал 4-й способ! Первые 3 отмёл. До этого стояли провода "Тесла" с графитовой жилой, с сопротивлением ~11,5 Ком. провода в общем то не плохие, ни где не пробивали, но сопротивление велико.
Ещё валялись жёлтые провода "Бриск Рейсинг", померил сопротивление — точно такая же "Шляпа", ни какого "Рейсинга" там нет))) и колпаки резиновые, а не силиконовые. У проводов "Тесла" силиконовые, их я и использовал!

Пихать медные жилы в старую оболочку проводов не решился, слишком геморно, да и раз делать, так делать хорошую оплётку на века))
Провода от неоновых вывесок найти не удалось, а "зиловские" — прошлый век, ещё по мото-технике вспоминаю, как они любят пробивать на массу!

Решил купить отдельно силиконовый шланг "от вакуума трамблёра", советую покупать в магазинах "Лада деталь", там мне попались (якобы оригинальные), самые толстые шланги, которые мне удалось найти. Но всё же не на столько толсты, как тот шлаг, что с завода установлен на машину, на вакуум!

Провод купил медный многожильный, сечением 2,5 (хотя достаточно 0,75), сечение выбирал, исходя из того, что бы провод плотненько залез в шланг вакуума.
Протаскивал с помощью проволочки, и жидкого мыла, без него ни куда))
Контактики обжал и припаял на всякий случай)

Контактики, всё так же от "Тесловских" проводов.

Готово:

Так же изготовил примитивный "проверятор" свечей, на основе пьезоэлемента от обычной зажигалки газа) Пьезоэлемент копия, что и в специальном "Пестолетике-автомобильном проверяторе"
Проверяет конечно не сто пудово, но хоть что то, и можно не выкручивая свечи (по звуку проверятора), определить залило их или нет! Так же от стрелять рабочие от нерабочих.
На работе есть прибор для проверки свечей с барокамерой, так вот он тоже довольно таки часто ошибается (пишу из опыта работы с данным прибором)!
Установил.

КСТАТИ говоря, появились довольно сильные помехи (не зависимо радио включено или нет, достаточно включить магнитолу, антенны на радио нет вообще, оно мне и не нужно) на каналах магнитолы! Помехи на удивление какие то странные, обычно ведь дешевые китайские мафоны и дешманские усилки ловят помехи от генератора, и в динамиках слышен звук мотора)) А тут совсем другие, треск какой то хаотичный! Но помехи слышны только с каналов магнитолы, сейчас всё переподключено через усилители, и фронт и тыл и саб! Магнитола стоит "Supra Sfd-111u", что и требовалось от неё ожидать… ведь у большинства людей, при установки проводов без сопротивления, ни каких помех не возникает!

Установил безрезисторные свечи , т.е. без сопротивления А17дв-10, одно-электродные, хотя сам пришел к выводу, что лучшие свечи 2-х электродные, а ни какие либо другие! У резисторных свечей сопротивление составляет в большинстве случаев ~5 Ком, хотя встречаются и больше и меньше!

Рекомендации))

Запчасти на фото: Z1011, Z1035, Z1061, 21Z11

Купил именно эти, т.к. дешево, вряд ли их будут подделывать (хотя качество не особо хорошее, центральные электроды кривовато стоят), да и завод сейчас принадлежит "Бош"- у, а Бошеские свечи самые живучие на мой взгляд, хотя я не разу не встречал дохлую безрезисторную свечу! Резисторные свечи (на мой взгляд), не более, чем "хороший" маркетинговый ход, т.к. и дохнут довольно таки быстро, из за этого самого резистора, хотя производитель утверждает обратное, что они более живучие)))) и искра гораздо слабее, а сопротивление и в проводах хватает (ежели у вас инжектор). Ну а мне провода с сопротивление ни к чему на карбе!

Когда занимался мототехникой, были только такие свечи, до покупки машины считал, что свечи это вечные детали, но придумали резисторные)) Жаль что узнал об этом только недавно… до этого не вникал… стояли "BOSСH SUPER 4" (Четырех-электродные).
С безрезисторными свечами бензина стала жрать гораздо меньше!

Перед установкой "перебил" зазоры на 0,8 (оптимальный зазор), нужно использовать круглый щуп, но я использовал щуп, для регулировки клапанов, и им не плохо получается, если руки из правильного места))
На упаковке конечно написано, что зазоры уже выставлены (на этих кстати был 0,7), но это далеко не всегда так!

Напишу списочек мне известных безрезисторных свечей, может кому пригодится)
А17ДВ-10, А17ДВ, А17ДВМ
Bosch W7DC, Bosch W7D
Brisk L15Y, Brisk L15YC
BCP7ET — (3-х электродные)
NGK BP6E, NGK BP6ET (3-х электродные), NGK BP6ES.

Есть конечно еще производители безрезисторных свечей, но они не актуальны, т.к. даже в интернете на складах их нет, да и в магазинах про них давно не слышали!

А вообще возможно, что ещё кто то производит подобные свечи, главное, что бы не было буквы "Р" в маркировке)
По колдовал с карбюратором, а точнее повоевал)) Было найдено множество малозначительных косяков, но в совокупности, они способствовали конскому расходу! Только один хрен, карб. нужен новый, т.к. половинки кривые, и прокладка полноценно не обжимается, соответственно постоянно сырая. Шлифовку плоскости там не осуществишь…

А так же отказался от системы экономайзера, просто вместо жиклера экономайзера вкрутил болтик, да и сам клапан заглушил, т.к. система крайне не надёжна (клапан эмр полное "Г" с завода), да и особо не нужна она там, т.к. является вспомогательной, но при выходе её из строя — выводит автомобиль из строя)))

Помудрил с обраткой, т.к. магистраль в бак получилась довольно длинная, (ведь бак в багажнике), и тяжеловато бензину до туда добираться)) Хотя запорная игла поплавковой камеры, справляется с давлением в обратке.
Так на всякий случай, воткнул спец тройник, до бензонасоса, там разряжение, давление как таковое отсутствует, такой системе есть место быть!

Единственное Но — топливо в жаркую погоду может не успевать охлаждаться, а это не благоприятно для мотора, но это лишь домыслы! Ведь тысячи "Жиг" катаются с такой Кастомной системой обратки)

КСТАТИ ВОПРОС, кто пробовал, стоит ли глушить отбор картерных газов у карбюратора, как это повлияет? Когда был карбюратор не исправен, и поливал топливо в мотор, с заткнутым штуцером отбора газов — мотор работал гораздо ровнее, ежели с подсоединённым шлангом (как положено с завода). Сейчас привел в порядок карбюратор — и разница не заметна, что заткнут этот штуцер, что как положено, что вовсе шланг просто отсоединён…

Заменил мембрану бензонасоса, в местном магазине лежат "Пекар"- овские, ещё с 2008 го года, похоже оригинальные! Качество хорошее! Ведь сейчас непосредственно сам "Пекар" не выпускает продукции, а просто продал своё имя, бренд, или как уж там. И от его имени штампуют хрен пойми кто…

Старая мембрана совсем задубела, пропускает бензин, через микро-трещинки, или между шайб, которые склёпаны между собой!
Посадил мембрану на герметик, т.к. возможно протекание по болтикам), это кстати является причиной падения давления масла, т.к. бензин попадает в масло, и так скажем уничтожает его свойства!
P/S. Топливный насос, кроме как через мембрану ни каким другим чудесным образом не может гнать бензин в поддон!

Установил на место клапан вентиляции бака, (до этого ездил без него, т.к. не установил при замене бака, а бак от "Классике" в багажнике), об этом если что здесь: www.drive2.ru/l/9944943/

Раньше думал, что этот клапан можно и вовсе не ставить, а просто кинуть трубку вентиляции на улицу… Но клапан открывается, только при определённом давлении, и в состоянии покоя бензин не выветривается из бака))
Кризис ёптить, раньше помню вообще не парился по поводу расхода)))

Засадил герметика под уплотнитель заднего стекла (эх и грязи там было… благо без ржавчины), и поменял петли крышки багажника, т.к. крышка уже перестала обжимать почти новый уплотнитель, старые петли совсем по издохли)) Вода соответственно благополучно текла (при сильном ливне) ручьями в багажник)

Теперь и зазор у крышки багажника с кузовом сэкосный)))
А вообще петли крайне слабенькие, (лучше бы оставили как на экспериментальных восьмерках), по этому заменил только один газовый упор, один упор оставил полу сдохшим! Т.к. считаю, что слишком "энергичное" открытие багажника, способствует более быстрому износу петель, если это можно так назвать))

Под основную защиту поддона, Аля "CENTRE SIDE" (с отверстиями для охлаждения масла в поддоне), намутил (на скорую руку Кастом) защиту от брызг))
По фото всё понятно, что я наколхозил))

Самое удивительное, что обе половинки защиты от брызг, являются левыми)))) Одну из них я перегнул на правую сторону)) В местном магазине на продаже не нашел, а в гараже валялось 2 штуки левых))) Только одна из них не оцинкованная, дольше одной зимы чей не проживёт… да и хрен с ней)

Ну и раз уж у меня "Восьмёрка", являюсь потенциальным Эгоистом, заглушил канал печки, который (по задумкам Автоваза), должен был дуть в ноги задних пассажиров)) На самом деле сам пластиковый канал выбросил давненько, по причине установки Гидро-ручника, (о нём есть несколько частей в БЖ).
А ещё раз — на самом деле, это беспонтовый канал, через который и с новъя не доходил горячий воздуж до задних пассажиров, так что он там абсолютно не нужен! А вот сделать себе в ноги поток воздуха по интенсивней вполне возможно следующим способом:

На этом на сегодня хватит доработок)) Спасибо за внимание!)