В автоспорте всегда чего-то не хватает, и хочется улучшать не только свои навыки, но и автомобиль :)
В этом сезоне у меня стоял суперчарджер Vortech V3 Si, который без закиси азота выдавал пиковую мощность примерно 750 сил. Как оказалось для двигателя LS3, который крутится всего до 7000 оборотов в минуту, этой мощности не хватает для РДС-Запад. Это я смотрю на турбированных конкурентов, которые раскручивают свои мощные JZ и лёгкие SR до 9000 об/мин.
Если смотреть правде в глаза, то вместо LS3 и суперчарджера V3, лучше взять доработанный двигатель LS7, это обойдётся примерно в тот же бюджет, мощность будет примерно такой же ~750 л.с., а двигатель будет легче и надёжнее. Но для РДС-Запад её всё-равно будет мало :) Поэтому на следующий сезон нужно где-то взять +200 сил, чтобы на трассе того же Нижнего Новгорода или Красного кольца чувствовать себя более уверенно и раскованно. Так в Нижнем Новгороде приходилось ехать только газ в пол и подкачивать колеса, чтоб удержаться на длинной дуге на скорости более 100 км/ч в заносе, а на Красном Кольце просто не хватит мощности, чтоб удержаться за быстрым соперником на разгоне до фуридаши(постановки в занос).
Вариантов не много, это либо большая турбина, либо суперчарджер большего размера, либо другой двигатель(например, блок RHS с возможностью крутить до 8000+). На двигатель нужен гораздо больший бюджет, которого нет :( А большая турбина с двигателем, который крутится всего до 7000, не очень хороший вариант. Из последних разработок Vortech — это суперчарджер модели V-7 JT-B с литой крыльчаткой, дающей большую мощность на низком и среднем диапазоне оборотов, а пиковая мощность чарджера 1200 л.с. Примечательно, что у двигателя LS3 алюминиевый блок и больше 1000 л.с. не рекомендуют с него снимать. Поэтому тут нужно выбрать правильный шкив для чарджера, чтоб не передуть буста.
Скоро буду заказывать этот чарджер и будем устанавливать. Ещё нужно постараться, чтоб разместить его под капотом, ведь он примерно на 20% по размерам больше чем V3. А до следующего сезона меньше 7 месяцев, всегда кажется, что это много и можно многое успеть, но всегда не хватает на что-то времени :)
А вам какие варианты больше нравятся атмо, турбо или чарджер? ;)
Комментарии 145
Да походу много чем, инерция всех деталей шпг( все огромное тяжелое ) . Велвтрейн ( клапанный механизм) надо усиливать …И т.д
Выглядит достойно а какая трансмиссия и чем управляеятся ЕСМ
конечно супер чача))
Здорово!
А если говорить о бюджетах, какой он для перечисленных комментатора вариантов ? Имеется ввиду ls3 вашим компрессором, ls7 подготовленный, 2 Jz на 700-800сил
первое — нужно смотреть полку момента и мощности данного мотора, возможно выше 6-7к об. идет спад мощности и нет смысла пытаться добавить "крутильности" этому мотору — его конструктивные особенности не дадут вам сделать большего, либо не получите ожидаемого прихода. Второе — зачем вам сверхвысокооборотистый мотор? Возможно стоит добавить лосей в уже имеющийся мотор методом подбора диаметра ведомого и ведущего шкивов приводного ремня? Либо найти правильной геометрии шнек в сам чарджер? И определитесь чего вам не хватает — скорости или мощности. Может нужно исходить от имеющихся ~700+\- лс но посмотреть в сторону трансмиссии, ширины колеса, диаметра, пары в редукторе?
А вообще LS моторы ну очень устарели по конструктиву, они корнями уходят в 60-70. Тюнинг таких моторов в атмоварианте для очень мажеров, где каждые +20-30 лс будут выходить под $1тыс, турбовариант(суперчарджер) чуть дешевле но придётся перетрусить все внутренности и трансмиссию что тоже выйдет в копеечку. Не рационально вкладывать огромные бабки в погоне за 50лс при возможности более дешевых и свежих вариантов типа UZ(это если хочется V-образное пихло с той же управляемостью авто) ну либо по дороже — JZ, но рядник с тяжелым чугуниевым блоком повлияет на лёгкую машину негативно.
Американцы на высокой степени сжатия и спортивном бензе снимают с атмо 800 сил и это не предел без всяких там нагнетателей .
с одноразовым ресурсом и иногда большим бабахом, при этом мотор имеет узкую полку мощности. Тут главное не просто получить +100500 коней, а сделать это с минимальными изменениями в весе и подешевле
Теже самые соревнования по дрифту и мало чем отличаются от рдс, это тебе не драг где после каждого бабаха делают кап ремонт .
вы какой мотор имеете в виду? какой нибудь v 10 от вайпера с ценой далеко за пару лямов+тюнинг ещё лям-полтора?
Форд рейсинг 7.2 литра, v8 тот же самый лс по факту .
а теперь цену его озвучте и вес, за который идёт основная борьба
185 кило и цена нового без пробега 11000$, на вторичном рынке цена ниже в среднем в 2 раза .
Cogur
а теперь цену его озвучте и вес, за который идёт основная борьба
Учитывая что тут один чарджер стоит 4000$ разница очевидна .
ls моторы в 5 раз дешевле… зачем тратить 800к только на мотор+около того же что бы получить свои 7.2 с ~800момента и ~600-700 сил если уже имеется то же самое? не вижу рациональности в ваших предложениях
Почему тут ты все перевернул ? С него снимают 800 сил и момент уходит ближе к тысячи и за . И лс мотор стоит 130 тыс рублей новый с завода ? И в среднем цена на ls 740 тыс, ну а 11 тыс $ это 670 к, Учитывая чтобы добиться такой отдачи от лс нужно вложить еще половину его стоймости ато и больше . Я бы сам тебе 130 к рублей чтобы ты купил мне лс и я бы его продал в три раза дороже и его бы вырвали вместе с рукамии ногами у меня .
хорошо тогда скажите — почему вами предложенный мотор никто из участников рдс не поставил? он ведь такой классный, мощный…
смена двс потянет смену трансмиссии (снова кроилово+попадалово), смену развесовки а это ухудшение управления, не считая того что это время, это ещё и многомнгого денех, а бюджет не резиновый. Возможно для вас и хорош windsor 351 но целесообразности я не вижу, а там хозяин барин
Как по мне и sr 20 самое то весит мало и мощ снимаю неплохую 600 сил, живой пример Гоча . А большая часть рдс использует недорогие jz который можно купить за 60 тысяч, а в Японии почти все ездят на 2х литровых пакетах молока и нечего, валят будь здоров и побеждают, дело не в том какова объема мотор и мощности . Все дело в скиле и правильной развесовки автомобиля . А Лс моторы это исконно американская стихия где нужно хотя бы тысяча сил чтобы догнать, там с этих моторов снимаю далеко не тысячу сил, а куда больше .
Вообще при расчёте любой гидро-газодинамической системы необходимо изначально отталкиваться не от размеров и параметров нагнетателя, а от сил необходимых для преодоления сопротивлений, т.е. изначально нужно допиться как можно более идеального профилирования впуска. Потери при протекании потока через определённое сечение пропорциональны КВАДРАТУ скорости течения этого потока. Из этого следует что при увеличении напора вы первым делом добьётесь колоссального повышения потерь. В свою очередь общий коэффициент потерь складывается из коэффициента потерь на каждом элементе, основными являются — изгибы, острые кромки, шероховатость поверхности, вообще какие либо стенки, направленные под каким либо углом к потоку — это профильные, очень большой вклад так же вносят вторичные потери — зоны обратных токов, турбулентность (в частности В итоге КПД системы очень сильно упадёт, потому большая часть полезной работы создаваемая нагнетателем будет затрачиваться на преодоление этих потерь.
В теории при ламинарном течении потока нагнетателю потребовалось бы в 5-7 раз меньше мощности для создания такого же напора. чем допустим в полностью турбулентном. Но у нас не полностью турбулентный слава богу, да и приделано-ламинарный поток задать тоже не получиться в автомобильной системе, но всё же цифра зависимости очень велика.
В общем я хотел сказать что нужно не повышать степень повышения давления в системе, а минимизировать потери. И тогда энергия газа будет правильно использоваться в камере сгорания и не во впускном коллекторе или где то до него.
Нет в дрифте компрессора + турбина. Это не целесообразно.
Прошлый чарджер не может дать больше 800 л.с. как ни старайся, а их мало для малооборотистого двигателя.
Екатерина, почему Вы не хотите оставить этот компрессор а на верха поставить большую турбину? Переделать впуск, под низа, для улучшения продуваемости. Коллектор который сейчас у Вас, простите, но мягко говоря аэродинамическое уёжище. Судя по-всему его создатели просто увеличили каналы и сгладили стенки относительно стока. Как ни крути но его конструкция при дросселе открытом на углы градусов до 70 создает огромную зону обратных токов (а зона обратных токов это грубо говоря турбулентность, вихри, огромное сопротивление, большие потери энергии газа) точнее несколько таких зон, из за чего наполняемость первых двух цилиндров с каждой стороны ниже процентов на 20-30 относительно других, это при том что остальные тоже не очень хорошо продуваются. Если он и работает, то только на верхах, и то как сказать…
На мой взгляд соотношение цена качество — настройка (механически и программно) чарджера на низа и середину, установка большой улитки, с выходом на расчетные режимы тогда, когда компрессор будет в пике, основательная переделка коллектора, да и вообще впуска в целом — многодроссельный, с правильными ранерами до и после дросселей, правильный ресивер, это как минимум снизит потери очень сильно.
Про разность кпд турбины и мех.компрессора — бред. Как правило код подобных устройств в пределах 0,89-0,95 в идеальных условиях. Безусловно компрессорная часть турбины, представляющая собой центробежный компрессор имеет очень большой код в районе 0,98-0,99, но как механизм в целом, если учитывать код горячей части, потери на гидравлические сопротивления (сюда можно приписать и силу затрачиваемую на продавливание масла/антифриза) кпд ее сильно падает. Да и вообще горячка турбины значительно дросселирует выход газов из головки, от чего напрямую зависит расход воздуха в камере сгорания.
Мне 210 л.с. хватает)))
Я за компрессор. Хотя конструкция сложнее.
Жесть. Много дури не бывает! Удачи!
Ахренеть дудки…
Круто что говорить!
0_0 ценник
Кстати, а чем именно обусловлен порог в 7000 об/мин? Прочность ШПГ?
Чтоб еще +200 да и с хорошим моментом во всем диапазоне, нужно смотреть в сторону мясорубок начиная с объема 2,9L. Тот же Whipple. Что бы там вортек не улучшали, отдача улиток в основном на верхах. У турбин вон даже геометрию изменяемой делают, потому что компромисса между отдачей по низам и верхам в таких нагнетателях не получить.
А вообще, без презентации сисек никакие посты ни про какие там компрессоры не канают.))
по мне думаю лучший в данном случае вариант, это замена чарджера, но как говорится "не передуть", тем более, что на глобальные переделки финансы отсутствуют.
2JZ-GTE в Сливу и раскачать до 800л.с. как у Лосева на Марке.
у неё ls на чарджере, а ты предлагаешь деградировать до 3л )))
Ей виднее в любом случаи. По мне так JZ надёжнее.
не думаю что она шарит в мат части)) жзт не дат столько момента и на самых тизах темболее)
1JZ на низах не едет, но вот 2JZ как на низах, так и на верхах хорошо тянет.
О да, это вы выяснили на своем спринтер …
На Марке ездил с этим мотором, вот и знаю. А Спринтер, обычный 1.5 если, что!
342641
у неё ls на чарджере, а ты предлагаешь деградировать до 3л )))
У Лосева 2JZ на строкер Китае 3.4 литра)
и присяды…
Aтмо с 10 тыс оборотов, или чарджер. Турбо слишком заезжено)
Атмо V8 за злых валах, чтоб крутился до 8-9) мечта)
Так ведь крутит v8 не вал а другие запчасти
Если чарджер берет привод от коленчатого вала значит он съедает мощность двигателя ну как кондиционер, а турбина берет энергию выхлопных газов и поэтому я сщитаю что турбина лутше чем механический нагнетатель да и дует она не хуже . Я както смотрел видео про сложную систему когда на низах давление нагнетает компрессор а на верхах дует турбина чтобы не было турбо ямы .
По вашему энергия выхлопных газов это какая-то отдельная энергия? Про закон самосохранения энергии слышали?
Причем тут это ? К примеру на драгстерах механический нагнетатель сьедает 800 лс и дует при этом 4.5 Здесь же я думаю чарджер съедает порядка 30-50 лс и дает при наддуве в 0.7 300-400 сил и выходит мощность 750 лс и главным плюсом будет мощность на низах тк привод идет от распредвала и их обычно ставят на малообьемные моторы у которых на низах нету момента или же на джипы которым нужно обогащение топлива и момент с низу, а вот турбина жарит с верху, но ее нету снизу не зря же 90 % всех дрифтеров используют турбонагнетатель . Здесь стоит вопрос где больше КПД у чарджера или турбины .
компрессор ставят на малообъёмные моторы? если LS — малый, то что по вашему большой?
у тойоты есть движок 1.6 с 5ю клапанами на цилиндр с низов он не тянет для этого на него ставят компрессор чтобы дать больше момента на низах . а 6.7 атмосферник на высокой степени сжатия на этаноле даст 1000 лс без проблем и всяких там турбин .
balviboy
По вашему энергия выхлопных газов это какая-то отдельная энергия? Про закон самосохранения энергии слышали?
Все верно парень сказал. В случае с компрессором мы теряем энергию и виде отработанных горячих газов и в виде затрат на вращение масс частей компрессора. А в случае с турбиной мы используем только энергию отработанных газов. Что не так то?
Комментарий удалён
У этого компрессора потолок 775 сил, больше он всё равно как не крути дунуть не сможет, тут только менять компрессор V3 на V7.
Тут нужно только больше дуть, иных способов я не вижу имхо, ставить Vortech V7 и проблема решена будет. Менять один мотор на другой и делать что-то подобное это будет куда геморнее чем тупо поменять компрессор один на другой.
"Тут нужно только больше дуть" — это правильно)
Чепуха! 1000 сил эти моторы вывозят легко благодаря своему огромному объёму и простоте конструкции, то что у этих моторов алюминиевые блоки это ни о чём не говорит ещё, вон у ГТРа Р35 тоже мотор весь алюминиевый а при тюнинге с него снимают 1000 сил легко при этом с блоком самим ничего не делается да и объём LS3 и VR38DETT тоже никак сравнивать нельзя и сразу тут понятно у кого больше потенциал для тюнинга. www.drive2.ru/l/2675722/
гтр сток блок держит до 700мя дальше фарш, не надо заливать ок
Кишки его и коробка держат 700 сил а блок держит и побольше. При жёсткой форсировке там уже как правило ставят строкеры до 4.4л.
Может быть, по твин-турбо на каждую голову?)))
Дуть и только дуть.
Куды катимся?!
Нам с нашими 430 лысыми лучше помалкивать.
Не могу понять выражения, мне не хватает 750 л.с … Тут ведь дело не только в мощности, машина должна быть быстрой ( геометрия подвески, ширина колеса и т.д.) и очень важно техника пилотирования. . Чивчян со своими 550 л.с. Догонит любой болид из рдс !
Вот и я об том же…
Надо рутс ставить, и худ скуп с заслонками, черт его знает что получится по мощам, но вид будет дикий)))
Не просто дикий, но еще и трэшовый. На Сильвии то…)
Такой сливы точно ни у кого нет))
Разве что в мечтах школоты)
С другой стороны — лс с рутсом — вполне себе ок)
En9iner
Разве что в мечтах школоты)
Загугли мх-5 хотрод)))
А, я видел ее на Speedhuners)
Может попробовать стандартный путь расточить "Бошку", минимальную камеру сгорания, и чуть другой вал, раздуть от этого сильнее не получиться, но обороты думаю до 7800-8000 подпрыгнут
Вы думаете там стандартные "бошки"? Там ГБЦ подготовленные в компании PRC, это и даёт возможность крутить до 7000. Стандартные крутятся ещё меньше. PRC это не самые лучше ГБЦ, но своих денег стоят.
Распредвал тоже не простой :)
а я и не говорил, что у тебя сток стоит)но точить мне кажется ещё есть куда:)пример простой, жигули 06 блок, облегчённые шатуны, поршни, расточенная ГБЦ под самый минимум, и минимальные камеры сгорания, чуть другой распред, и вот мои 8100-8200)
Наверно самый норм вариант это чарджер, тем более если двигатель до 7 тыс крутится, очень интересно узнать результат))
Катерина здравствуй. Поздравляю с победой! По поводу мощности: мысль у меня такая: у остальных ребят турбо, они без оборотов мощности совсем не будет, у Вас стоит многолитровый мотор с моментом, которого им никогда не достичь. Главную пару подлинней, можно еще двигатель сместить чуть вперед, чтоб разгрузить заднюю ось… Успехов!
Пару в редуктор можно ставить любую. Под каждую трассу выбираю разную ;)
Под капотом очень все круто!
Помню был в Москве на Мячково открытие сезона было, очень понравилась Слива. И был приятно удивлён что за рулем Дама. Звук у тачка просто шикарный 💪💪💪
Спасибо ) Тех.ком РДС только против такого звука, слишком громкий говорят (
Ох уж этот Тех.ком!)))
Ха-ха) Так это и не удивительно что этот компрессор больше чем 750 сил не может дуть при таких раскладах т.к у него потолок вообще 775 сил максимум, если хочешь больше то и компрессор нужно ставить например Vortech V7 который до 1000+ сил рассчитан.
Разве не об этом выше написано?))
Об этом, поэтому и говорю что тут и не удивительно что он больше 750 при таких оборотах мотора не дует.
e-a.d-cd.net/8654a92s-960.jpg
Двигатель: RHS GM LS 454ci
Поршни: JE кованые асимметричный юбку 10: 1
жезлов Каррильо
Коленчатый вал: Коллиз
головки цилиндров: All Pro
распределительного вала: Erson
Клапаны: All Pro
индукция: 2x Turbo Гарретт GTX50R
управления двигателя: MoTeC M800
Мощность: 1000hp
c-a.d-cd.net/81b4a92s-960.jpg
Двигатель: Дарт Машины маленький блок Форд 410ci
Поршни: JE кованые
стержни: Pankl
Коленчатый вал: Брайант
головки цилиндров: Roush Yates-D3
Стержень: Роджерс Гонки пользовательские
клапаны: Del West
индукция: Kinsler ITBS & АСНУ 90 / 1,050cc форсунки
управления двигателем: MoTeC M150 настроенный Джон Рид Расинг
Лошадиная сила: 840hp
с ИНЕТА ))ГУГЛ ПЕРЕВОДЧИК.Может инфа какая то пригодиться \.
Это совсем другие бюджеты…
Я за чаржер, он всегда был лучше чем турбина) и пусть писают кипятком владельцы турбо машин. но чаржер это мощь которую не приходится ждать, которая есть сразу и всегда.
сразу и всегда, это атма.
Это ты поддержал меня? или наоборот?)
а сам то как думаешь?
вопрос на вопрос? отличный ответ))))
JDMFactory
Я за чаржер, он всегда был лучше чем турбина) и пусть писают кипятком владельцы турбо машин. но чаржер это мощь которую не приходится ждать, которая есть сразу и всегда.
мощь, которая есть сразу и всегда — это атмосферный мотор
на компрессоре и турбе с низов не едет
не ну спорить не буду))) но если ты знаешь как работает компрессор наверное не стал бы говорить что с низов компрессор не дает ничего. У меня был миникупер с компресором, он намного веселей разгонялся чем субарик на турбине. именно сразу разгон был заметен. а не когда турбина раскрутиться и даст прироста.
да, компрессор едет с более низких оборотов, нежели турбо
но согласись, атмо еще раньше дает момент, чем прирост с компрессора )
ну как то даже и не знаю как сказать. компрессор на прямую зависит от того какие обороты на валу. вал крутиться крутит компрессор и тот сразу выдает результат) еще до того как выхлопные газы его доведут до буста)
JDMFactory
не ну спорить не буду))) но если ты знаешь как работает компрессор наверное не стал бы говорить что с низов компрессор не дает ничего. У меня был миникупер с компресором, он намного веселей разгонялся чем субарик на турбине. именно сразу разгон был заметен. а не когда турбина раскрутиться и даст прироста.
нашли с чем сравнивать. компрессор на 1000сил так же с низов не дует.
JDMFactory
не ну спорить не буду))) но если ты знаешь как работает компрессор наверное не стал бы говорить что с низов компрессор не дает ничего. У меня был миникупер с компресором, он намного веселей разгонялся чем субарик на турбине. именно сразу разгон был заметен. а не когда турбина раскрутиться и даст прироста.
у чарджера полка момента более ровная
JDMFactory
Я за чаржер, он всегда был лучше чем турбина) и пусть писают кипятком владельцы турбо машин. но чаржер это мощь которую не приходится ждать, которая есть сразу и всегда.
вы сами то поняли что написали?! чем механический компрессор отличается от механического? и с чего вы это решили, там нет турбоямы?!
Атмо пихло вообще для дрифта не то
LS7 Максима Твардовского с тобой в корни не согласен
Это кто такой вообще ? Результаты какие у него? Да дрифт можно устроить и на ещё худшем двигателе, вопрос в том сможешь ли ты составить конкуренцию
heregoesnickname
LS7 Максима Твардовского с тобой в корни не согласен
Примеры отличных атмо — это RHS блоки у Сергея Кабаргина в его Corvette и у Кристапса Блушса в BMW для FormulaD
А как они выжали 830 л.с с атмосферника www.drive2.ru/r/chevrolet/1278808/ ?
Это не самая большая мощность для атмосферника. Вообще спеклист есть в БЖ приведенного Corvette — www.drive2.ru/l/9199872/.
Как взять много лс с атмомоторов — так амеры знают толк.
Например, некто Стрелок довольно странно, но очень по простому рассказал — www.drive2.ru/l/9277701/
Dangers
Атмо пихло вообще для дрифта не то
Сейчас обоссусь, 😂
Я за чистую мощь!)
Дааа, улитка то что надо!
мммдаа примерно 750 без закиси)))))мне бы хоть соточку в свою машинку )))))
Сливе турбовый сыр. Det низ vet голова и улитку приличную. И обороты и мощность.
A мне нравится sr😉
+200 сил к сезону, вот это интересно )буду следить за постройкой )
А не проще поставить 2JZ, расточить его 3.4л, поставить гарет 36 или что-то на подобие, и не париться, Лосев валит на своих 750+НР, на 1атм по красному кольцу и в фуридаши, и везде))))
Конечно, проще. Только бюджет совсем другой. И 2jz до 3.4 не точат, а меняют коленвал. И только один коленвал дороже вышеописанного чарджера…
Хм, тогда либо чарджер, либо 2 турбины, бюджет поменьше будет)))
Pradosik95
А не проще поставить 2JZ, расточить его 3.4л, поставить гарет 36 или что-то на подобие, и не париться, Лосев валит на своих 750+НР, на 1атм по красному кольцу и в фуридаши, и везде))))
2жзет пакет молока по сравнением с лс)
пфф, А почему тогда он валит на ровне?
Зачетно!
Распредвал поменять
Думаешь там сток?)))))
Да хоть и не сток, на лс выбор валов не маленький, плюс ресивер иной. Учитывая, что компрессор центробежник, все это позволит в 7+ крутиться
ДВС собран на топовых з.ч., включая вал и коллектор для данного конфига, 7к это предел по оборотам
Врят ли фаст дотягивает до подобного www.performancedesign.com/carbonxr, собственно какой распредвал стоит ?
Peleton
ДВС собран на топовых з.ч., включая вал и коллектор для данного конфига, 7к это предел по оборотам
Чтобы ls крутить больше 7000 надо мульён потратить
на стоке ты уже поездила, мало!:)на чарджере то же, он хорош просто в плане тюнинга мотора, драг рейсинг!для дрифта думаю лучше турбину ставить, а лучше 2!:)по турбине на голову:)и крутится будет высоко и мощность достойная!
как связанна возможность крутить двигатель и количество турбин?
не только в турбинах дело, но еще и сам мотор нужен крутильный!я вот к чему!а они уже придадут ему мощь!
Вопрос крутильности во многом связан с гбц. От нее все идет. Потом цпг. А турбины тут не причем совсем.
да это понятно!про турбины зашла речь т.к. ей нужно больше мощности!но ее мотор не крутит больше 7тыс!вот тут проблема может быть с турбинами, могут не выходить на свой полный буст!
И не факт что 2 турбины больше мощности дадут. Шире диапазон мощности, да возможно. Меньше спул наверняка. Но цель не в этом вроде.
вот я и говорю что не только в турбинах дело, т.е. тупо поставил и поехал толку не будет:)нужно чтобы и мотор крутился хорошо и еще кучу моментов учесть!свап видел на 1uz с 2-мя рулетками вот там сила была:)
1uz совсем не едет. а с турбинами еще и развалится сразу.
Да и поменять LS3 на 1uz это еще тем дурачком надо быть)))
где ты увидел про замену?я тебе говорю то что на v8 можно поставить две турбины!
у девушки и так v8. и намного лучше всяких uzбеков)))
зачем ты здесь об этом заговорил?
ты или совсем меня не понимаешь о чем я!или у меня лыжи не едут:))
при чем тут uz я говорю что на v8 можно поставить 2 турбины!2 Карл!:)))но это сложно реализовать и настраивать!она уже решила для себя что будет ставить!
действительно не понимаю. на в8 можно поставить что угодно) и 4-ре турбины . и на настройку это никак не влияет.
только вот какой в этом смысл? все зависит от того, что ты хочешь получить?
эври дэй авто с низким спулом и большой мощность? это одно.
авто для соревнований это другое. там нужна только мощность и в определенном диапазоне. и он достаточно узок.
Японцы в дрифте наваливают сам знаешь на чем!и без конских 700-800л.с. им достаточно 350-450!все зависит от подготовки, опыта, настроек мотора, подвески и т.д!это сейчас пошла мода на какие то огромные цифры мощности!:)вот и думают где их брать!:))регулярно смотрю чемпионаты по D1 от 2000 до 2016 года и вижу что раньше они гоняли на 350-450 л.с. и им хватало!теперь они уже как и Американцы гоняются за лошадками, вот и строют от 700 до 1000!чем проще тем лучше!
Сейчас в D1 считается конкурентным авто с мощностью 600+, а борьба за подиум это уже 800+
вот и я про это!:)
Про обратное, не?:
gt24
Японцы в дрифте наваливают сам знаешь на чем!и без конских 700-800л.с. им достаточно 350-450!все зависит от подготовки, опыта, настроек мотора, подвески и т.д!
не понял?обратное что?
Грамотно подобранная под задачу турбина будет самым простым решением.
На этом авто точно нет.
Почему?
потому что 7000 предел.
Как связаны турбина и максимальные обороты?
georg1970
Почему?
Ограничение в оборотах, сложная конструкция коллекторов, выхлопа и пайпов в весьма ограниченном пространстве
Тогда дуть больше, увеличивать ССж, ставить вал позлее с правильным LCA. 200 лс не найдете, но 100 + точно будет
♛💨💨💨
Мне кажется для дрифта лучше турбо. А не хотите попробовать объединить турбо и чарджер?
Чарджер с низов и в середине, а турбо наверху?
Чарджер таких размеров не дует внизу, а турбина все очень усложнит, надежность приоритетна.