Для многих было, а для кого-то и остается загадкой назначение большого количества кнопочек, тумблеров и переключателей в этом старом автобусе)) Сегодня я постараюсь приоткрыть для вас, дорогие мои читатели, эту завесу тайны))
К сожалению сделать именно подробные фото у меня не получилось, поэтому попробую показать на том, что есть, а в случае интереса сделать другие фото и снять видео))
— основная сложность — точно попасть в конкретное положение))) — миллиметр неточности и двери не откроются)) Я серьезно!
А ведь многие думали, что большие выключатели, которые некоторые водители устанавливали на приборке — открывали двери — это не так!)) Они отвечали за включение нейтрали на коробке передач — это делалось для экономии топлива при движении автобуса накатом и при подъезде к остановкам)))
Ходили слухи про переделку пневмосистемы дверей на клапана и кнопки от 695 ЛАЗа, но в живую я такого не встречал, хотя это вполне вероятно и технически довольно просто реализуемо)
Точное местоположение кнопок в каждом автобусе индивидуально!))
Автобус может начинать движение строго после того, как давление будет не менее 4 атм и погаснет контрольная лампа! С исправным компрессором и герметичной системой, на холодную 4 атмосферы должно набираться не более чем за 3-5 минут! Рабочее давление от 6 до 8 атмосфер! Компрессор накачивает воздух до 8 атмосфер, затем срабатывает клапан отсечки и он отключается! когда давление падает до 6 атмосфер — он снова включается и так до бесконечности))
В исправной воздушной системе потери воздуха при торможении не более чем 0,5 атм за одно полное нажатие на тормоз, при окрывании дверей на более 0,3 атм на одну дверь, за одну операцию!))
Помимо клапана отсечки компрессора, на автобусе, в районе ресиверов, так же имеется аварийный клапан сброса давления — он срабатывает независимо от других систем и открывается на 9 атм в любом случае и закрывается на 7,5…
Все клапана и регуляторы исключительно механические, поэтому в большинстве своем при выходе из строя требуют только чистки, смазки и регулировки!)
Вот как-то так — задавайте вопросы, кому интересно!))
Комментарии 70
Для чего еще справа от основной приборки (практически по середине) был указатель давления (как понимаю масла), он дублировал тот что на основном приборе или это что то еще?
Это указатель давления масла в коробке передач
А я видел что на 6 часов — это открытие всех дверей, а на 4 — только задние
А как шланги подключить))
Не знаю) Искал в книгах по эксплуатации, ничего нет нигде)
Не) я имел ввиду, что это зависит от того, как шланги подключить.)
Ну я на всех автобусах на которых ездил в Йошкар-Оле, везде вот так было
г. Льгов Курская область. Хорошо помню в начале 90-х уже свой красный новенький Лиаз заслуженный водитель сразу перед самым первым выходом на линию переделал открытие закрытие дверей на кнопки те что посередине торпеды под манометром давления масла в гмп. АК-1779. Сейчас и от Автоколонны ничего не осталось.
Вот всегда интересовало, а что за красная кнопка под часами у них?
У нас это — гудок!)
Shad0w412
Вот всегда интересовало, а что за красная кнопка под часами у них?
И на втором красном тоже это был гудок
Есть подозрение на омыватель лобовых стекол. Сигнал вроде как в руле должен с завода быть, но там часто замыкало, и все его переносили отдельно
Версия интересная, но рулевой вал глухой внутри. провода к кнопке в руле не подвести… на 695 (без ГУР) было именно так, а вот в 677 есть ГУР и через рулевой вал проводов уже не идет.((
На ранних 677, кстати, этой кнопки не было и отверстия тоже. Возможно, там сигнал был на руле, а с модернизацией перенесли
Он прекрасен! Все на своих местах!
У нас в ЖОДИНО [Белоруссия] на всех машинах ЛИАЗ-677М ставили тумблеры справа от от руля, и с первой на вторую, и на нейтраль переключали вручную тумблеромъ, а третья [прямая] педерача включалась автоматически )))))
Много где так делали) только формат переключателей разный)
У нас в ЖОДИНО [Белоруссия] на всех машинах ЛИАЗ-677М ставили тумблеры справа от от руля, и с первой на вторую, и на нейтраль переключали вручную тумблеромъ, а третья [прямая] педерача включалась автоматически )))))
Только у АКПП ГМП-2 22.17 считается 2 передачи.
А последующее поколение ГМП-3 на 677-ю модель автобуса не ставилась.
У нас в ЖОДИНО [Белоруссия] на всех машинах ЛИАЗ-677М ставили тумблеры справа от от руля, и с первой на вторую, и на нейтраль переключали вручную тумблеромъ, а третья [прямая] педерача включалась автоматически )))))
Нет там 3 передачи, это блокировка гидротрансформатора
Да поработал я на таком-ностальгия)))
Однозначно могу сказать, что видел трехклавишные переключатели (из квартиры) с помощью которых открывались двери.
я тоже знаю человека, у которого в Ярославском ПАТП-1 стояли такие квартирные клавиши на дверях. У него еще проблемы были со сбросом воздуха и компрессор перекачивал воздух в систему. На остановках он жамкал тормозную медаль, а на ходу бил по дверному выключателю. Так и прозвали его пианистом))
хахаха! пианист бляхамуха!
pokryshkin80
Однозначно могу сказать, что видел трехклавишные переключатели (из квартиры) с помощью которых открывались двери.
Такой нет?
encrypted-tbn0.gstatic.co…8WCHMFOzDyATO_nES24F_s9_3
Ага.)
а у нас выключатели колхозили для открытия дверей :) справа от руля. обычные двухклавишные для открытой проводки :)
эх, ностальгия.
ПП это постоянная первая а не пониженная.
А третья на старых отсутствовала )))
Зачет за работу!
Сколько в детстве ездил на этих автобусах, ни разу не видел именно такого селектора трансмиссии. Всегда был такой же как на маленьких Белазах — передачи 1,2 и З.Х. (только на Белазах 3 передачи вперед). Никогда не видел положение А в таких автобусах. Хотя может мне так казалось…
Может быть ранние.)
на 677 ранние были чуть другие-серый цвет, немного друг.форма, и еще кнопка и переключатель-тумблер.ПП как раз надо было нажать на кнопку и вперед рычаг, по моему 2 раза.Но за давностью могу и напутать.А шкала такая же была.У Чаек и легк ЗИЛов 111 тоже по разному буквы были -понижающая там Т и П соответственно.
помню у водителя стоял выключатель, (как на стене в квартире) он его вечно включал и выключал, до сих пор не понимаю.
Нейтраль включается так!)
на 1х был переключатель-накат был 3 видов-при отпускании педали газа, при переключении тумблера на корпусе селектора, и когда сма селектор передвигаешь в нейтраль.Накат арзный, последний очень редко кто делал по городу.Вообще, по моим наблюдениям, в гор.парлке 90-95% процентов не использовали возможности ГМП, просто включил скорость и нажал на газ, и так постоянно на маршруте.Даже не нзали количество ступеней, блок муфты принимали за 3 ю скорость.
Прям как в прошлом побывал, когда катался еще пацаненком по маршруту с отцом на 677М с учебной кабиной
Спасибо, добрый человек!
На первой фотке надпись на лобовом окне ЛЫТКА… подозреваю, что продолжение — РИНО)
Если это так, расскажи пжлста поподробней, что это за маршрут из Лыткарино?
Эта надпись просто так!)) Он просто стоит на стоянке в районе Лыткарино!))
Это я уже понял, когда прочитал, что кататься едете от м. Котельники) Ты в следующий раз телефонируй что ли заранее. Я бы фотик взял. Мне же из Лыткарино как бы удобно и быстро добраться можно)
Это была пробная поездка, как поедем — позовем!))
В Евпатории на таком автобусе ездил, как раз водила рассказывает в самом начале, что переделал систему управления дверьми как на ЛАЗе
громыхает, как будто на ободах едет)
Водилу больше техническая исправность интересовала))) А гремели панели над дверьми, что с динамиками. Самого напрягало, там делов-то подтянуть.
Класс! Спасибо за интересный рассказ! :)
А я учился на 677-м ЛиАЗе
Расскажи подробнее про подготовку к ЗХ. Что происходит в этом положении в акпп?
Дело в том, что гмп включает заднюю передачу за счет давления воздуха! В режиме * открывается подача давления на поршень включения задней передачи, а режиме ЗХ этот поршень занимает необходимое положение и передача включена!) Как-то так! Если надо ещё подробнее — посмотрю вечером!))
Все верно
LEhaW123
Дело в том, что гмп включает заднюю передачу за счет давления воздуха! В режиме * открывается подача давления на поршень включения задней передачи, а режиме ЗХ этот поршень занимает необходимое положение и передача включена!) Как-то так! Если надо ещё подробнее — посмотрю вечером!))
Режим * (подготовка) воздухом переключались шестерни на реверс, при переводе в режим ЗХ включалась передача в самой коробке (соленоид, кстати тот же что и для режима ПП).
Поэтому настоятельно рекомендовалось задний ход включать при наличии давления воздуха и выдерживать две-три (-пять. в зависимости от изношенности коробки) секунд при переключении из * в ЗХ. Ну и переключении с ЗХ в режим А (2) делать задержку на Н.
Р.С. а ещё было "весело" при подъезде к остановке включить Н и как следует газануть, воздухом из боковины радиатора (летом там обычно стояли решётки) народ, нет не сдувало, но изрядно обдувало заставляя не прижиматься к дороге.
Хорошая идея! Так с помощью вентилятора можно на остановке газануть, особенно если на остановке много тёлок в юбках )))))
У нас на 677-х после открытия водителем дверей их пассажиры вручную открывали — они заедали. Закрывали либо так же, либо вообще не закрывали. В итоге автобус ездил с открытыми. Уплотнителей как правило на них не было, а то, что было самостоятельно сделано из ткани всё равно не обеспечивало должной изоляции. Как мне казались после Икарусных необычными двери Лиаза! Почему у них разный размер? Как могли красить не снимая молдингов прямо по грязи и по окнам? Ребёнком я этого не понимал. Сидения были приварены к подоконникам арматурой, все находились в разной степени кривизны и ни одно не стояло ровно, на полу были набросаны куски автолина всех мастей, на арках или на задней площадке улицу видно, автобус еле полз, потолок трясся, но как правило был с красивым заводским пластиком, а родной звук бутылок и тепло в салоне греют душу до сих пор. Какое замечательное время было! Вот почему их не выпускают хоть малыми тиражами? Жаль, что это время никогда больше не вернётся… спасибо вам за такие приятные воспоминания! Нахлынуло что-то.
Это нормально! :) у нас тоже периодически такие экземпляры встречались!))
В ЛАЗе на приборке аналогично — одна контрольная лампа дверей (только задних). Но там хотя бы передние двери непосредственно на глазах у водителя. А вот в 677-ом не так удобно визуально убеждаться в закрывании передних дверей.
Зеленая ламповая подсветка это бальзам на душу!) А у нас двери открывали двойными клавишами на панели…
У нас на дмитровской машине выключателем двери открывались) ещё такое внедрено на чудо-машину из Тамбова, что уже много лет разлагается в Текстильщиках
Это и есть система от ЛАЗов. У нас на десятках машин такое помню было. Я еще мелюзгой просился посидеть в кабине и жутко радовался, когда водитель разрешал пощелкать клавишами и открывать двери. Трогать рычаг я тогда боялся
Немного уточню, компрессор работает постоянно, просто при достижении определенного давления, он работает не в пневмосистему, а в атмосферу, и правильнее называть не клапан отсечки, а регулятор давления, а вот второй, аварийный, как раз и есть клапан отсечки.
Да! Все так)
rori730
Немного уточню, компрессор работает постоянно, просто при достижении определенного давления, он работает не в пневмосистему, а в атмосферу, и правильнее называть не клапан отсечки, а регулятор давления, а вот второй, аварийный, как раз и есть клапан отсечки.
Подскажите, знающие люди, а где расположен этот клапан отсечки. А то мы ехали, манометр зашкалил, не сработал ни один пред… В итоге взорвался ресивер((((
фига се жесть, может прям на компрессоре солдатик стоять, а может отдельно регулятор давления стоять.
это на компрессоре
studbooks.net/imag_/39/247480/image004.png под номером 17
либо на трубке от компрессора вот такой
images.ua.prom.st/9734356…tor-davleniya-vozduha.jpg
Только один вопрос. Когда будем фотографировать его на плёнку?! Что-бы были фотографии в духе времени?
В след раз, как я поеду к своему или в Лыткарино — я тебе напишу)
ЗдОрово! А про ручник? Та еще песня))))
А! Ну, да! Но там все просто!)) Ручник механический, с натяжением задних тормозных камер с помощью тяг! Основная особенность заключается в том, что чтобы поставить ручник — нужно несколько раз поднять и опустить рычаг, до момента натяжения и полного срабатывания тормозных камер!)) Снятие со стояночного тормоза осуществляется аналогично, в обратной последовательности!)
Во, а я каждый раз думал, зачем водитель орудовал несколько раз зверски скрипящим ручником! :D
Lodo
ЗдОрово! А про ручник? Та еще песня))))
Надо бы картинку найти)) Очень забавный там тросиковый барабан натяжения))
Отец в свое время на таком работал, меня, маленького из сада забирал. Я всегда на капоте в кабине катался, скорости переключал. Это к вопросу тумблера про нейтраль. Там обычнг ставили 3-х позиционные переключатель. По центру нейтраль, вверх – 1-ая передача, вниз – 2-ая. С селектора под рулем включали только заднюю. А ручник, как я понял, нечто наподобие лебедки ручной. Поднимая ручку ручника наматываем трос на барабан, с храповым механизмом, опускаем и опять подтягиваем. А вот отпускать, просто нажатием ручки освобождения храповика. Не надо было, как Вы пишите, проделывать тоже самое для его ослабления.
Вчера только с отцом разговаривали на тему трансмиссии «Скотовоза»:))
В целом — да!) но бывает трос не сразу ослабляется и тогда уж пару раз)
Ну уж таких тонкостей, не знаю. Когда был маленьким и была возможность покататься и по изучать, не было такого интереса. Сейчас интерес есть и голова уже развита для впитывания такой информации, но нету возможности:))
Особенности каждого конкретного экземпляра!) в идеале вообще на камазовскую систему переделать!))
С пневматическим приводом? И маленькой черной ручкой?
Дядька работал на Камазе. Приезжал в деревню. Тоже с радостью ребятишками лазали по нему:))