Как самодиагностика АКПП переросла в регулировку ДПДЗ

Началось все с того … началось с того что я купил этого самурая :) и понял что бенз он не просто пьет а жрет ведрами и не давится даже — когда загоралась лампа остатка топлива стрелка сразу падала вниз и все больше не поднималась. После колдовства с ДМРВ, а потом и его заменой, аппетит поуменьшился и теперь лампа резерва топлива загоралась и гасла пару раз потом стрелка медленнее стала уходить за нижнюю зону. По замерам расход 20 литров на 120 км по городу! Разницы нет каким стилем — хоть пенсионерстаил, хоть резкий старт стоп. Диагностика ничего плохого или подозрительного не показывала — все в норме, вроде как (покрайней мере никто ничего криминального не нашел). После общения с пользователем reseted он подсказал что бывает ситуация когда в АКПП перестает работать датчик скорости вторичного вала или его сигнал пропадает. Почитав интернет решил провести самодиагностику АКПП. Открыл мурзилку (инструкцию по авто) описание полностью есть.

Ну думаю вечером продиагностирую и увижу ошибочки. Но не тут-то было. Эти манипуляции проделал раз десять, а она не моргает эта лампа O/D и все. Ну думаю приплыли. В последнем пункте расшифловки кодов ошибок написаны причины почему не моргает лампа. И понимаю что прийдется рыть проводку — видать там засада. Подумав немного подитожил — O/D загорается, значит сигнал есть, переключение передач есть, значит концевик закрытой, открытой заслонки. Давай ее регулировать. Пару раз отрегулировал, но результата нет — диагностика АКПП не запускается. Начинаю прозванивать провода от датчика к АКПП ну и как всегда:

Хорошо в запасе была. Поменял и дальше за работу. Все в порядке — провода целые. Потихоньку прихожу в тупик и тут меня осенило — у меня стоит "грибок" на дроселе (думаю поймете о чем я) и соответственно он не дает заслонке вернуться на "нижний концевик" датчика, только на заведенную. Беру и просто его (грибок) откручиваю и отодвигаю в сторону. Заслонка на минимуме. Опять магические движения с АКПП и кнопкой O/D и зажиганием и педалью газа (кстати в мане немного недописано — после нажатия и отпускания педали газа надо кнопку O/D нажать, чтоб лампа погасла и только тогда начнет моргать) и о чудо — вот они долгожданные помаргивания заветной лампы и ожидание кода неисправности, но увы — все в норме, ошибок нет. Понимаю что 2 часа потрачены и надо собираться домой закручиваю "грибок" на место и тут мне приходит мысль — а что если регулировать дросель не так как я раньше регулировал — щуп между "грибком" и упором дроселя и потом давишь на него чтоб "грибок" ушел доупора назад, а грибок подстроить под дросель. Как я это сделал — верхняя фишка на ДПДЗ одета т.к. с нее ЭБУ берет сигнал, а нижняя для АКПП и фишка снята. Подключаю тестер, ослабляю крепление "грибка" и его получается двигать в разных направлениях, завожу авто и "грибок" утапливается за счет разряжения во впускном коллекторе. Далее регулирую ДПДЗ для того чтоб на закрытую начал пищат тестер что короткое, ловил момент именно как только начинает пищать и фиксирую его слегка, подвигаю "грибок" к упору дроселя и через щуп выставляю необходимый зазор

Фиксирую "грибок"
После этого ставлю другой щуп для проверки на размыкание

Теперь получается что при полностью закрытом дроселе выставлен датчик положения, а "грибок" настроен относительно него и при заведенном авто грибок не касается, ну или почти не касается дроселя.
Заглушил авто, все закрепил. Завел и переобучил ХХ и сбросил адаптации (через ТЭКУ). Кстати забыл сказать что судя по болтам, которые крепят ДПДЗ и "грибок" видно что кто-то до меня их крутил и пытался что-то регулировать, но видать безуспешно.
Теперь остается наблюдать за поведением авто и расходом топлива. Кто дочитал до конца спасибо. Если есть вопросы или предложения готов ответить и выслушать. Всем добра.