Маленько не успел… :(

Как-то дотянул я до отпуска и в последние теплые деньки решил я заняться машиной, ибо в холоде ковыряться — удовольствие куда ниже среднего. Да и ситуация поджимала — за лето я под машину не лазил вообще, капот открывал только чтобы залить антифризу из-за текущей помпы. А и так была куча старых косяков, да появилось немало новых скрипов да вибраций.
В общем — настало время для великого ТО.
И вот, заезжая в гараж очень чётко ощутил — маленько не успел…:(

Выразилось это в том, что заезжая в гараж цепанул хомутом глушителя о высокий порог, в результате чего коробка лишилась уха.

Ладно, хорошо ещё хоть так — можно сказать легко отделался. А всего-то надобно было разгрузить багажник, да накачать колёса. А ещё поменять подушки двигателя, так как вибрации двигателя на холодном холостом ходу просто уже достали. После прогрева или поднятия оборотов они конечно же исчезали, но всё же…
Так или иначе подушки были закуплены раньше. Долго ждал пока привезут SWAG — в настоящий момент это самое оптимальное по соотношению цена/качество. Ну и привезли — одна мягкая зелёного цвета с маркировкой SWAG, другая без опознавательных знаков, по-жестче, зато в коробке.
Замена хлопот не вызвала — процедура стандартная:
1. открутил одну опору двигателя от подушки
2. поддомкратил двигатель
3. открутил подушку от рамы
4. заменил подушку
5. прикрутил новую подушку к раме
6. опустил двигатель
7. прикрутил опору двигателя к подушке

А вот и старая подушка в сравнении с новыми.

Старая по центру
Наглядное оправдание тому, что менять их периодически надобно — она не порвалась, до сих пор мягкая, но стопталась.
Поскольку это была правая, более тяжёлая сторона, сюда отрядил более жесткую подушку.

Затем указаное действо повторил с другой стороной.

Запчасти на фото: ATF220

Здесь юзаная подушка стоит слева. Выглядит очень неплохо, но всё равно заменил.

Не взирая на то, что машина побывала в достаточно нехилой аварии подушки заменились без проблем — ничего не пришлось натягивать или подтягивать, лишь в одном месте пришлось поправить мотор — сел немного неправильно.

Потом вместо отломанного уха долго и упорно напильником изготавливал новое — ну не могу в условиях гаража просверлить отверстие диаметром 18 мм, максимум 13. Стало не хуже оригинального, даже труба глушителя подтянулась к верху на 2-3 мм, больше уже нельзя.

Забыл сфотографировать как всё стало в сборе, потому как более насущным делом занялся — заменил помпу.

Помпу не покупал, её подогнал замечательный человек и хороший друг Женя барановичский. Говорит, заменил её по ошибке с мотора, но помпа хорошая.

Странно, вроде моторы у нас одинаковые, ну… почти одинаковые — разница в один цилиндр, а вот помпы разные.

моя помпа

чужая помпа

моя

чужая

моя

чужая

Вот такие вот дела… Поскольку с наступлением холодов антифриз начал уходить катастрофически — в неделю пол-литра приходилось доливать, то вырезал новую прокладку и поставил Женину помпу.
Не смотря на то, что моя некая более полноводная, что ли — она вся из себя такая утончённая в крыльчатке и расширенная в канале ОЖ, работают они одинаково, во всяком случае пока. За три дня езды по городу температура выше 83-85 градусов не поднималась.
На досуге надобно попытаться распотрошить свою и заменить сальники — как-то жалко выбрасывать из-за такой причины.

Вердиктом этого дня стало осознание того, что установку мотора в машине спроектировал верно — обслуживание происходит с минимальными неудобствами без применения какого-либо специнструмента.
Потом заметил под машиной ещё парочку косяков, но об этом в следующей записи.