Калибровка холостого хода (ХХ) после чистки Дроссельной заслонки (ДЗ)

После чистки ДЗ обороты стали жить своей жизнью, включаешь кондер или свет обороты скачут вверх, остоналиваюсь на светофоре они проваливаются вниз. Переводим с P на D обороты взлетают с 800 до 1500. Реально такое ощущение, что машина не знает что ей делать и пытается настроиться, но ничего не получается. Скажу сразу ездить с такой фигней невыносимо.
Вся проблема, что нужно откалибровать холостой ход. Есть три варианта развития событий:
1. Машина сама в течение нескольких дней адаптируется, и обороты приходят в норму. (не мой вариант, тк нормально ездить невозможно, на мой взгляд даже опасно, потому что не знаешь, что ожидать от машины)
2. Провести калибровку через HDS. Сканера у меня нет, Миша уехал. А в СТО называли просто космические ценники, от 1000р. В Кузе мне вообще назвали 2100р., хотя почистить ДЗ с калибровкой у них стоит 1600р., на мой вопрос WTF? Они ответили когда вы чистите не у них, то есть вероятность того что неправильно собрали или накосорезили. В общем я был в шоке.
3. Обучить холостой ход самостоятельно.

Вот это наш метод. Что для этого нужно:
1. Катаемся минут 15-20, прогреваем машину. (это нам поможет в п.5)
2. Отключаем всю электрику (кондер, магнитофон, весь свет и т.п.)
3. Скидываем клемму с АКБ на 15 минут, можно и чуть побольше, я выждал 16, и вернул клемму на место.
4. Вставляем ключ в зажигание, поворачиваем в положение ON, ждем 5 секунд и заводим машину
5. Нажимаем на газ и держим обороты на 3000, необходимо чтобы двигатель прогрелся до 90 градусов, по простому ждем пока включиться вентилятор и отпускаем газ. (Если не проделать п.1 и делать процедуру колебровки с холодной машиной, придется поработать педалью газа чтобы удержать обороты на 3000, они будут постоянно плавать.)
6. Даем машине поработать минут 10-20. Я дал поработать 15 минут.
7. От себя добавлю этот пункт, включаем всю нагрузку и даем поработать еще минут 10-20. Теперь объясню почему я добавил этот пункт. Просто после п.6 я поехал тестить машину и вроде все было хорошо пока я не включил кондюшник и увидел как поплыли обороты, в итоге вернулся на место и проделал п.7.

После этого все пришло в норму и машина заработала адекватно, переводишь с P на любой др режим обороты на месте в районе 600-700 в зависимости от нагрузки. На ходу тоже все хорошо. Может есть небольшие плаванья оборотов, но они не критичны и думаю, машина сама уже это адаптирует. Приедет Миша посмотрим сканером перед заливкой новой прошивки)

UPDATE
Добавлю здесь инфу как калибровать через HDS
Делали все вот по такой инструкции взятой на просторах интернета, может кому пригодится:
1. Подключаем к автомобилю сканер и после установления программой HDS связи с автомобилем заходим в меню системы PGM-FI, т.е. системы управления двигателем.
Если в памяти имеются коды DTC, стираем их. Сделать это можно в пункте "Коды DTC 'Замороженные данные'". Если коды не стираются исправляем неисправность и стираем коды.
Далее выбираем пункт "Проверка".
2. В открывшемся списке выбираем "ПРОВЕРКА ETCS (TAC)"
3. Затем выбираем второй пункт: "ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ"
4. Теперь интересное: HDS поясняет, что сейчас осуществит сброс полученного (а мы читаем "запомненного") положения дроссельной заслонки. И напоминает, что ДЗ нужно было очистить, иначе фигня получится. Нажимаем галочку или клавишу "Enter"
5. И ещё раз, как будто мы имеем дело с бомбой, спрашивает: "Сбросить или нет?" Жмём "ДА"
6. Важный момент: вроде бы этот пункт называется проверкой положения ДЗ, но на самом деле тут происходит сброс сохранённых параметров. При этом HDS ещё раз напоминает о необходимости очистки корпуса дроссельной заслонки. Это важно, т.к. при этой процедуре производится закрытие дроссельной заслонки и запоминание "нулевого" положения, далее от этой "отметки" будет отсчитываться и запоминаться угол открытия дроссельной заслонки на холостом ходу. Если на стенках корпуса ДЖ останется налёт, то "нулевое" положение будет измерено неверно. Поэтому от себя ещё раз акцентирую внимание на том, что без снятия корпуса ДЗ, хорошо его очистить сложно. Процедура окончена — жмём галочку или "Enter".
7. Далее желательно произвести проверку привода дроссельной заслонки. Это не обязательно, но не будет лишним. Жмём "ПРОВЕРКА ETCS (TAC)".
8. Далее следуем указаниям на экране и наблюдаем за процессом. Система даёт команды на привод дроссельной заслонки и отслеживает из выполнение.
Вот собственно и всё! Остаётся один вопрос: почему у кого то возникают трудности с этой процедурой? Может не все могут найти в закоулках меню данную процедуру? Действительно странно: данная процедура называется проверкой и находится в меню проверок. Я могу это объяснить только корявостью перевода программы на русский язык, я с этим часто сталкиваюсь. Обратим внимание на последнюю картинку: ПРОВЕРКА ETCS (TAC) в оригинале называется ETCS (TAC) TEST, а вот ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в оригинале — TP POSITION CHECK. Т.е. английские слова TEST и CHECK на русский переведены одинаково — ПРОВЕРКА. Но насколько мне позволяет судить моё незнание английского языка, слово CHECK в английском языке имеет множество значений, среди которых "проверка", "контроль", "задержка", "стопор", "останов".

Инфу взял отсюда www.drive2.ru/l/6459831/