не греет печурка, или немного о "работе" ОД

Добра всем читателям.
В мае 14-го года имел счастье приобрести новенький Кашкай.
И всё вроде-бы отлично, пока не пришла осень, а с ней первые холода.
И чем ниже опускался столбик ртутного термометра за окном, тем становилось очевидней неисправность отопительной системы салона моего авто.
Точнее говоря, стало понятно, что неправильно работает Заслонка "микса" воздуха, которая жила своей жизнью, не взирая на ручной регулятор температуры ( у меня простой "кондей")
В декабре я обратился в ОД, где мне назначили дату диагностики, ну и заставили подписать ряд бумаженцый на всякий "не гарантийный" случай.
Ну вот настала долгожданная дата, авто сдан, жду в течении дня результата.
Примерно в 9 часов вечера мне на мобильный позвонил мастер и сказал, что дефект исправлен и я могу забрать свой автомобиль. Ну мне естественно интересно знать подробности неисправности и на моё любопытство был дан вполне логичный ответ: — Сбой программы, мы обучили правильной работе заслонку заново.
Прогреваю авто возле ОД — вот, о счастье, совсем другое дело.
Не долгой была моя радость, а вернее до утра. на прогретом авто из сопел дует чуть тёплый воздух, при вращении ручки регулятора температуры, отдачи ни какой.
Записываюсь заново, заодно и на первое ТО. Сдаю автомобиль на ТО, оставляю до утра.
Утром прогреваю авто возле ОД, сам иду к мастеру забрать документы, естественно интересуюсь о причине неисправности. И снова был вполне логичный ответ, который меня в принципе полностью удовлетворил: — типа заводской дефект, шток редуктора управления заслонкой "не довставили" до конца на место он и провернуля, мы всё исправили, всё "довставили", теперь будет работать как надо.
Отработало "как надо" два отопительных сезона! В этом году с наступлением холодов я мягко сказать огорчился. за бортом почти "ноль" а из сопел моего "кеши" при максимальном температурном режиме на ручке регулятора снова еле-еле тёпленький воздух.
В ОД не обслуживаюсь после прохождения первого то. Моё личное дело и мнение, не хочу платить втридорога, да и отношение и в качестве выполняемых работ мягко сказать не уверен, тем более после первого обращения с проблемой отопления салона. Да вот ещё что, когда забирал свой новенький кашкай после покупки и проехал пару сотен километров, однажды заглянув под капот с удивлением заметил что, в ОД НЕ ВСТАВИЛИ НА СВОЁ МЕСТО ТРУБКУ ОТВОДА КАРТЕРНЫХ ГАЗОВ, И ХОМУТ ЗАТЯГИВАЮЩИЙ ПАТРУБОК, ИДУЩИЙ К ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКЕ, БОЛТАЕТСЯ В СВОБОДНОМ ПОЛЁТЕ, ПОЛНОСТЬЮ РАССТЁГНУТЫЙ В ЗАМКЕ. А ведь это недоработки именно ОД, так что к ним ни нагой, ПОВТОРЮСЬ ЭТО МОЁ СУГУБО ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ.
Нуда-ладно, заканчиваем с лирикой, переходим к делу:
Первым на перво начал поднимать инфу про данную проблему в инете. К моему разочарованию описаний устранения данной или подобной неисправности именно на j-11 не нашёл. Народ отписывается на форумах с такими-же поломками, но инструкции или нотации к исправлениям подобной ошибке есть только на предыдущие модели.
Было принято решение "вскрывать" систему отопления.
Для проведения подобных работ понадобится только длинная крестовая отвёртка и плоская отвертка и не в коем случае не включать зажигание с разомкнутами разъёмами различных блоков, пропишется ошибка.
Вот так работают Великие Гуру ремонтного дела в ОД. вместо того, чтобы менять испорченную заслонку, просто залили её клеем.
После "вскрытия" возник вопрос. а как собственно произошло, что случилось проворачивание редуктора в заслонке?
Здесь получить ответ возможно только после наблюдения за работой редуктора. Что я и сделал.
Вставил разъём обратно в редуктор, включил зажигание, и вот оно горе! Редуктор начинает вращаться в сторону холода сам по себе. Редуктор и заслонка имеют жёсткую сцепку, ни каких промежуточных звеньев типа "пробуксовочного механизма" между ними нет, по этому шлецы и "клей ОД" ломаются без затруднений, (редуктор довольно мощный). Если поиграть замком зажигания сразу несколько раз, то отклика на редукторе не наблюдается, но стоит выдержать паузу в минут 20, когда все системы "под таймером" отключаются, то после поворота ключа картина повторяется, редуктор начинает вращение.
И это ребята и девчата, я так думаю сбой программы блока управления заслонками.
исправить электронику самостоятельно пока не имею возможности, так как нигде нет мануала на русском, по этому временно решил эту проблему, довольно простым и доступным механическим способом.
Поскольку шлецы в заслонке сорваны, жалеть её не приходится, был взят колпачок от фламастера, подходящий по диаметру к штоку редуктора, нагрет и насажен на редуктор, далее обрезан в сантиметре от штока. выступаощаа сторона была нагрета и сужина так, чтобы плотно могла заходить в заслонку.
Таким способом был изготовлен "пробуксовочный механизм" на случай прорабатывания редуктора.
конечно далеко от идеала, но до лета явно хватит.

Вот так в дальнейшем будет возможность подтянуть редуктор к заслонке за счёт зазора, если тот снова начнет прокручиваться, что вряд ли.
Сборку снятых элементов производим в обратном порядке. Теперь после старта двигателя для правильной работы заслонки приходится выставлять ручку регулировки темпиратуры в любое крайнее положение, а далее по требованию или по потребности.