Дела моторные, часть 1.

Всем привет!

Сегодня открываю рубрику, в которой буду в режиме почти реального времени капиталить моторчик Ведерка. Капиталка будет по-уму и так, как это должно делаться, никакого притирания клапанов вы здесь не увидите. Однако и лишнего фанатизма ждать не советую, никакого портинга или тюнинга не будет, задача получить абсолютно исправный М20В20 на Л-джете, не больше и не меньше.

Предвижу вопросы почему не строкер и Л-Джет: потому что по ВИНу на ведерке должен быть двухлитровый мотор, а по году он мог быть только на Л-Джетронике. Джетроника, так многими презираемого я не боюсь и вот почему: сама по себе эта система управления весьма хороша. Будучи исправным Л-Джет обеспечивает отклик на газ как у карбюратора (что неудивительно, если разобраться в принципах его работы). Все приключения и чудеса у народа связаны с банальным износом и неисправностью трех ключевых узлов — расходомера, трамблера и Н-клапана. У меня и расходомер, и клапан дополнительного воздуха абсолютно новые детали. Абсолютно это значит никогда не работавшие, девственные. Любопытствующие могут поискать рассказы о приобретении сих занятных артефактов в ранних записях БЖ.

Справедливости ради замечу, что ковырять будем не родное сердце Ведерка, а второй мотор, купленный мною пару лет назад по случаю за, внимание, 3тр! :) Тогда же под него был сварен кантователь и мотор как повис на нем, так и стоял в углу гаража ожидая своего часа. Ну а поскольку ставить весной в свежепокрашеный кузов не вполне исправный мотор мне никак не улыбается, да и заниматься сборкой машины в холоде я не хочу то решил заняться тем, что можно уволочь на работу и ковырять в тепле, двигая при этом проект вперед.

Итак, что имеем — имеем М20 работавший под Л-Джетом, весь в грязище и в неизвестном состоянии:

Первым делом снял клапанную крышку дабы определиться сразу нести мотор на металлолом, или таки у него есть шансы на выздоровление:

Вскрытие показало, что пока Сталинграда не наблюдается — распредвал хоть и с износом, но более чем умеренным, я ожидал гораздо худшего. Рокера тоже подозрительно чистые. Снимаем башку с блока, смотрим что в цилиндрах: в цилиндрах практически не осталось хона, но задиров нет нигде, кроме второго цилиндра, там неглубокая царапка таки нашлась:

Мне очень хотелось обойтись без растачивания и хонингования, но похоже не судьба. Ну да зима длинная, есть время сделать все как надо. К счастью блок номинальный, никто его не трогал (что не может не радовать).

Башку на стол, чтобы не побить плоскость подкладываем картон, смотрим:

Рокера новые, Феби:

Очевидно голова "деланая", но делали ее типичные мотористы из гаражей, судя по опилкам на болтах крепления ГБЦ, что в изобилии покрывали сами болты. На этом фоне блок без расточки и весь в масле выглядит просто подарком, скорее всего в него не полезли по причине крайней бюджетности ремонта. И слава богу, с таким то подходом могли наворочать дел.

Визуально пока особого криминала я не вижу — заметных трещин в больных местах нет, клапана все целые без следов контакта с поршнями. Подергал пару приоткрытых впускных клапанов, предварительно направляйки мертвые. Но подробно все по полочкам разоложу на днях по мере разбора и дефектовки, сейчас первоочередная задача отмыть от всей каки, что набралась за нелегкий век работы у прежних хозяев.

Что ГБЦ ждет в случае работы по программе-максимум:
1. Опрессовка
2. Проверка плоскости и правка при необходимости
3. Замена направляющих втулок.
4. Разворачивание направляек под клапана.
5. Шлифование фасок клапанов.
6. Прирезание седел, три фаски как и положено нашему мотору по заводу.
7. Замена МСК.

Конечно я надеюсь на то, что пара пунктов не потребуются, но надежды на это мало, скорее всего будем бомбить по максимуму. Никакой ручной работы тут не будет, вся мехобработка будет проводиться на станках Serdi (за исключением разворачивания направляек). Делаться все будет в Пензе у товарища serdi3rulit. Еще раз — никакого дрочева с притиранием клапанов, в 21 веке живем блин! Подробнее о том почему притирать — моветон можно почитать у меня тут.

Вот примерно такие планы, как видите будет очень интересно и, я надеюсь, познавательно для многих — традиционо я работаю не "как все", а "как надо", что наверняка очень многих бесит :)

Ну и маленький тизер к одной из ближайших записей:

Запчасти на фото: 133681

Засим доклад окончен, пока!