Проблема длинною в год.

Я конечно всеми фибрами души надеюсь что эта проблема сегодня будет решена. Если честно, то достала меня эта хрень. Она ни как не давала наслаждаться машиной. Быть может я перфекционист в отношении Прадо, и знаю что многие ездят с этой болячкой и не парятся, считая что так и должно быть. Но меня состояние дел данное не устраивало. У Тойот есть такая врождённая болезнь, люфт или грохот рулевого вала. И тема давно избитая, лечением её занимались множество людей, кто то добился успеха, кто то сдался. Я читал много страниц разных форумов, потому что ни столько люфт (он был не велик) сколько противный стучок на грунтовке меня донимал. Как я тогда, год назад был наивен, и позитивно настроен… Думал — люди же лечат, а чем я хуже?
Процесс лечения начался с первого шага, который рекомендовали во всех сообществах. Типа люфтит второй вал по счёту от рейки, из за того, что опоры кузова просели со временем, а ему нужно задать новое положение, и стук пропадёт. Вот именно тогда и проскочила правильная мысль, как раз то, с чего и нужно было начинать — опоры кузова! Но я поддался всеобщему мнению в интернете, и пошёл не своим путём, а вместе со всеми, тернистой и не верной дорогой. Расслабил крепление второго вала, того что с резиновой муфтой, покачал рулём влево — вправо, и затянул. Ожидание эффекта не оправдалось, всё то же самое, мне не помогло.
Ок, надо идти дальше, значит втулка в резиновой муфте разбита, вал под замену. Я то знаю что на Тойоту нельзя ставить неоригинал, не будет работать, но жаба задушила, и я купил неоригинальный вал, установил, стук уменьшился, но люфт остался. Буквально после одной поездки в 200км, стук вернулся троекратно, а люфт на руле стал невыносим для легкового автомобиля. Мне бы тут дойти головой своей до нужного решения, разобраться в причине, но нет, читаю интернет, действую как пишут. В итоге замена первого рулевого вала, тот, что одевается на рейку. То же неоригинал. И то же не помогло, люфт остался, стук то же. Время близилось к поездке на море, нужно было решать проблему в срочном порядке, потому что меня это уже начало бесить.
По факту остаётся третий, самый сложный вал, регулирующий длину рулевой колонки и вылет. Есть теория о том, что люфт и стук в нём может быть из за шлицов, и сухаря пластикового, на котором колонка и качается.
Разбираю вал, проверяю шлицевое, маленький люфт есть, но он явно не критичен, в пластиковом сухаре то же ничего криминального, но решаю его слегка зажать, разбираю и между половинками сухаря под пружину ставлю шайбу. Собираю. Эффекта ноль! Чёрт! Что за хрень! Где люфт? Где звук? Бешенство! С горяча заказываю новый рулевой вал, третий, но тут уже с неоригиналом не поиграешь, он только оригинальный, стоит конских денег! Фиг с ним, на море скоро ехать, лишь бы успел вал приехать и успеть его заменить. Меняю вал, и ничего не происходит… Всё то же самое, абсолютно всё… Трагедия, бутылка виски, бессонная ночь и куча мыслей.
С утра начинаю всё с начала. Проверяю все валы, и аллилуя! Средний вал, тот что я заменил первым, неоригинальный, проблема в нём, крестовина вала разрушена. Ставлю старый вал, типа с разбитой втулкой под муфтой, заводской, и проблема уходит. Вернее проблема возвращается на своё место, на то. что было год назад. Тем не менее, еду на море. По возвращению обратил внимание, что стук в рулевой колонке слегка усилился и видоизменился, люфт рулевого колеса то же подрос. А ещё, меня порой напрягали глухие простукивания под ногами при прогоне по грунтовке с хорошей скоростью. Диагностика подвески ничего не показывала, всё чётко, и я забивал на этот стук, так как его было слышно иногда, и на грунтовке и на большой скорости.
В этот раз, буквально 2 недели назад решил отнестись к диагностике всего и вся в машине очень серьёзно, решил так сказать покончить раз и навсегда с этой проблемой.
Диагностика выявила что первый вал, тот, что одевается на рулевую рейку — сдох, рассыпалась крестовина. Вот вам ещё одно доказательство того, что нельзя ставить неоригинал на Тойоту. Но меня мучили сомнения, мне казалось что не могут так легко и быстро рассыпаться крестовины, даже на неоригинальных валах, ведь что то их рассыпает. Ответ был найден. Первый и второй ряд опор кузова передних. То есть первые две и вторые две опоры кузова просели, появился люфт, кузов относительно рамы двигался на неровностях влево -вправо и вверх — вниз. Не много, но этого было достаточно что бы крестовины, пусть и слабенькие в неоригинальных валах, но летели одна за другой.
В итоге был куплен оригинальный первый вал, и 4 опоры кузова. Произведена замена. Конечно дело это для крепких духом мужчин. Правая передняя опора требует снятия бачка омывателя, иначе болт опоры просто не вытащить, а вторые опоры требуют не кислого подъёма кузова относительно рамы. Я уже грешным делом думал что придётся полностью кузов с рамы снимать. Замена рулевого вала невозможна без развального стенда, поймать нужное положение руля при замене вала практически нереально. Ну и попутно провёл ТО.
Всё в норме теперь. Ответ на данный вопрос мною найден, и тема закрыта.
Люфтит руль, гремит рулевая колонка — меняйте опоры, а потом лечите валы.
А у меня на Базе спокойствия вновь воцарилось спокойствие.