Переборка ГБЦ

Всем добрый вечер, вот и пришёл момент вскрывания двигателя, немного предистории.
Первым поводом было то, что текло со всех сальников масло, в том числе из под клапанной крышки, и из под прокладки натяжителя цепи.
Второе было то, что масло при агрессивной езде по тихоньку исчезало.
Ну и в заключение третье это то, что после долго простоя машина начала сильно дымить, почитав много форумов был сделан вердикт, что кончились колпачки.

Было приобретено:
• "VAG 058 129 717 D" прокладка приемной трубы металлическая (302 ₽)
• "VAG 058 198 217" прокладка натяжителя цепи (557 ₽)
• "VAG 058 253 039 L" прокладка выхлопной трубы металлическая (498 ₽)
• "Goetze 50-306147-50" колпачок маслосъемный 20шт. (960 ₽)
• "JP Group 119 875 0400" распылитель воды для чистки, система очистки фар 2шт (1 962 ₽)
•" Victor Reinz 153194601" прокладка резиновая клапанной крышки (805 ₽)
•"Elring 366.670" прокладка гбц металлическая многослойная (1 442 ₽)
•" VAG 06A 253 039 E" прокладка приемной трубы металлическая (251 ₽)
• "VAG G00 400 0M2" Жидкость для ГУРа (724 ₽)
• "ZIC 162608" масло zic xq ls 5w30 4л синт. (1 598 ₽)
• "Elring 326.470" сальник 3шт. (1 623 ₽)
• "Filtron K 1004 A" фильтр воздушный (393 ₽)

Первым делом начинаем снимать всю морду, ремни и т.д. весь
этот процесс описан здесь

Потом вытаскиваем и отводим инжектор и откручиваем болты крепления впускного коллектора.
Откручиваем болты крепления коллектора к турбине, откручиваем болты крепления крышки ГБЦ.
Сдергиваем с места болты крепления распредвалов. Не откручивать до конца! только ослабить, чтобы потом на столе можно было спокойно открутить.
возле блока циллиндров виден открученный ранее патрубок ОЖ. Там надо менять прокладку резиновую.
Фоток особо нет, извините уж — забыли. ВНИМАТЕЛЬНО изучив расположение распредвалов и посчитав количество звений между метками (16 их должно быть, если не ошибаюсь), запомнив все как было, лучше сфотографировать, аккуратно откручиваем крышки РВ, натяжитель и снимаем их, стараясь не запустить цепь в космос при помощи того же натяжителя.
Снимаем передний шкив ГРМ, гидрокомпенсаторы, выкладываем все именно в том порядке, как все было.

Пока имеем такой полный доступ, приводим двигатель в порядок, всё чистим, моем.

Рассухариваем. Рассухариватель нужен на 30 мм и 20 мм. Для больших и малых клапанов соответственно. Как уже было сказано в многих отчетов: и нае***есь и наплачетесь.

И вот они — МСК на втулках клапанных сидят. Вытаскиваем их и все. Разборка окончена.
Раз сюда полезли, притёрли сразу и клапана.
Новые колпачки очень аккуратно надеваем.Спица с расплющенным кончиком — очень помогает при засухаривании как лопаточка. Трубка с прорезями — у нас был съемник только на 30 мм. Трубочку делали сами для 20 мм.
Болт с гайкой подходящего размера отлично надевает МСК на втулки. Важно проследить, чтобы пружинки с колпачков не послетали, а то вся работа псу под хвост.

Ну вот и все, дальше собираем в обратном порядке все, что снимали. Вспоминаем, материмся, заменяем поломанное. И собираем-собираем-собираем.
По ходу мы поменяли много шлангов ВГК и шланги вторички воздуха, с учетом того, что вся морда разобрана — добраться до них не сложно. После замены и заливки антифриза — качаем рукой толстый шланг охлождения, чтобы воздух выгнать. В систему входит порядка 6 литров жидкости.
Ну а дальше — замена фильтра маслянного, салонного и все-все на место.
Так же при сборке морды было наконец-то проведён и подключён омыватель фар, при покупке особо на них не обратил внимание, а как потом оказалось, распылители были сломаны, шлангов не было, отверстие под насос было забито болтом, поэтому пришлось покупать всё новое, единственное что шланги мне отдал хороший знакомый.

4 часа ночи четвертого дня работ были оглашены радостными воплями работников и ровным гулом движка
P.S Спустя две недели был произведён осмотр, маслянных и каких либо подтёков нигде нет.
Белый дым пропал, расход масла уменьшился.
Омыватели фар С**А так и не заработали, видимо нет питания на насос, или я может как то не правильно пытаюсь привести их в действие?