Выбиваем катализатор.

Привет всем читателям, запись отсылается к записи о ремонте глушителя, но уместить всё в одну не вышло. И по сему, я и эту решил сделать подробной.

Не много в теории(кому много букав, смело пропускаем абзац). Катализатор — приблуда, установленная в выхлопной системе автомобиля, их так же может быть несколько, которая уменьшает кол-во вредных веществ в выхлопных газах на выходе, всё во благо экологии. Внутри корпуса катализатора, соты из разного вида металлов, которые вступают в химическую реакцию с выхлопными газами.

Ну а по делу, катализатор(соты в нем) забиваются, в особенности от качества нашего топлива, и душат нашу машину(лучше заметно на низах и средних оборотах), при сильно забитом катализаторе это ощущается очень сильно.
Выходов из ситуации 3:
1.Выбиваем катализатор, у нас он один (Самый бюджетный вариант, выхлоп будет вонять как от советской классики, может мучить совесть за экологию, больше проблем с этим узлом не будет).
2.Замена катализатора (Экология не пострадает, пострадает наш карман).
3.Замена катализатора пламягасителем.

Устраняя свою проблему с глушителем, я выбрал самый простой вариант, выбил его к чертикам. Сделать это можно 2-мя способами, открутить выхлопную, и не снимая больше ничего, из под машины выбить все монтажкой, не самый удобный и "качественный" вариант. Или же снимаем выпускной коллектор вместе с катализатором, именно так я и поступил. Лямбда(кислородный датчик) у нас стоит до каталика, поэтому никаких Check Engine нам не светит, электроникой этот узел никак не отслеживается и с ней не взаимосвязан.

Первым делом(выхлопная система уже откручена, откручиваем 2 болта под авто и вынимаем трубу) снимаем металлический кожух с выпускного коллектора, вроде бы головкой на 10, сейчас не упомню. Крутим все без фанатизма и не жалеем ВД-40, ибо сорвать резьбу, там как делать нечего.

Выпускной коллектор к блоку крепится 4-мя гайками, вроде бы на 12(могу ошибаться), выкручиваем также осторожно. Вынимаем лямбду или откручиваем крепление и отсоединяем штекер. Так же отсоединяем трубу ведущую к клапану EGR.

Тянем впускной коллектор на себя и вынимаем.

Можно начать выбивать внутренности катализатора с одной стороны, не снимая корпус катализатора, но я не искал легких путей.

Катализатор закреплен на выпускном коллекторе несколькими болтами снизу и сверху. Прикипевшие они там почти намертво как Вдшкой не поливай. Я брал накидной ключ и постукивал по нему молотком, и таким образом все в принципе легко пошло.

Вот те соты, по фото не сказать что сильно забиты, но при направлении на свет, видно что около половины уже света не пропускает и это при пробеге 110 тысяч. Взял монтажку и начал выбивать это дело по краям, бить по сотам смысл не велик, мотажка просто в них застревала.

Добиваемся вот такой пустоты

А теперь собираем всё в обратном порядке, затягиваем все без фанатизма и с осторожностью, я сорвал один болт на катализаторе, думал не беда, но прикручивая на место выпускной коллектор, сорвал шпильку и на нём.
Кстати по пути можно заменить прокладку впускного коллектора, у себя я ничего криминального не увидел, оставил родную.

Так же говорят что после разбора катализатора от выпускного коллектора, нужно придумывать между ними прокладку, кто-то мажет керамическим герметиком, я оставил заводские части, чем-то напоминающие прокладку и собрал с ними. Звук под капотом конечно стал громче, но ничего не сифонит, дурного запаха из под капота в салон не идет.

Ну и конечно же о результатах данной операции. Из минусов, выхлопом теперь несет как от старой карбюраторной "шестерки", звук под капотом и из глушителя стал чуть громче, тут кому как нравится, ну и естественно вред экологии от "недогоревших" выбросов.

На низах машина теперь едет куда мягче и резвее, при легком давлении на педаль машина плавно начинает набирать, на средних это менее заметно, но разница есть. Звук после замены резонатора и выбитого катализатора сзади стал с приятным басом, позже постараюсь записать видео, мне очень нравится. Всем мир!