Очередная свинья от GM или привод заслонки рециркуляции вектра ц

Предыстория такова:
Летом стал замечать при нажать кнопки рециркуляции посторонний шум, который со временем стал прогрессировать. Так длилось неделю две. Поехал с палаткой на природу, всю дорогу меня донимал этот звук, т.к. климат еще и сам иногда закрывает заслонку, чтобы быстрее охладить воздух в салоне. Весь вечер машина стояла не закрытой на ЦЗ и сигнализацию, т.к. надо было постоянно че-то достать/положить в багажник или салон. И при каждом открытии двери или даже багажника машина на всю округу издавала этот звук, что через час-два меня уже подбешивать начало изрядно. Что еще больше меня выморозило, так это то, что ночью. когда машина уже стояла на сигналке, эта долбаная заслонка продолжала периодически елозить с уже знакомым всем в округе звуком!
В общем, снял ее нафиг, поставив только моторчик печки и проездил так еще неделю без бардачка, пока руки не дошли починить заслонку)) Заранее посмотрев цену вопроса.
Номер заслонки — Opel 68 45 105 ( General Motors 13192013 ) На момент написания этой записи стоит ни много, ни мало — от 4400.
На разборке евроавто (далеко не самая дешевая) б/ушная заслонка стоит 2750, и сколько прослужит она неизвестно. Все остальные заслонки при этом стоят по 390 рублей, ибо не ломаются и в виду этого нафиг никому не нужны — люди знают на чем деньги делать))))
Но денежный метод это не наш метод =)
Как добраться до этой деталюшки, живущей своей собственной жизнью:
— Снимаем бардачок, выкрутив 2 винта снизу и 3 сверху, не забыв вытащить плафон подсветки с отключением его проводки))

Любуемся кожухом вентилятора отопителя, берем инструмент и кверху жопой вниз головой располагаемся на полу дабы оценить органами зрения все мастерство компоновки немецких инженеров.
Народ как-то умудряется снять привод и так, но я не стал мудрить с инструментом ничего иловкостью рук, хотя бы потому, что лез туда первый раз и надо было все там детально посмотреть/изучить =)
— Снимаем воздуховод в ноги пассажира, открутив винт крепления от кожуха моторчика и сняв боковую панельку на центральном тоннеле (один винт под круглой заглушкой и второй хитросделанный внутри за центральным тоннелем. Его надо чуток отогнуть, чтоб увидеть этот винт). При обратной сборке воздуховод лучше попрыскать силиконом, чтоб он легко встал на свое место на корпусе печки.
— Вальяжно располагаемся на полу кверху пузом, засунув голову туда, где был бардачок)) Откручиваем все винты крепления нижней части кожуха вентилятора (их там что-то около 9), после этого отщелкиваем защелки и кожух отваливается вниз под массой моторчика)) Немного матерясь, крутим-вертим кожух, чтобы он вылез в щель между полом и поперечиной торпедо. Не забываем снять разъем с моторчика!
— Верхняя часть кожуха крепится одним винтом

Решил, что раз уж залез в такие дебри, то надо бы и испаритель кондиционера посмотреть/почистить:

Крышку испарителя, собственно, снимать не обязательно. Я ее снял, чтоб вытащить мусор, который там был перед испарителем. Он забивается там в щели и впитывает влагу. Попадает он туда при замене салонного фильтра. Поэтому при замене салонника рекомендую по возможности тщательно продувать его место установки перед снятием.

Почистил хлоргексидином, как тут во многих статьях уже описано, поэтому не буду заострять на этом внимание.

А вот и фото "свиньи от GM", заслонка рециркуляции, сделанная в Китае, Карл!1

Разбирается элементарно — надо по кругу освободить защелки и располовинить.

На фото ниже причины нереспектабельных звуков респектабельного автомобиля))

Мне относительно повезло, т.к. сломался зуб на самой большой шестерне, а она работает не по всей поверхности. Поэтому ее можно провернуть. По отзывам у людей ломает зубцы и на мелких шестернях. Их можно попробовать восстановить с помощью известного на драйве способа — супер клеем с содой)) Но работа ювелирная будет.
Ось шестеренки проходит через корпус и на шлицах сидит в рычаге, двигающем заслонку. Подобрал головку, в которую вошла часть оси со стороны шестерни. С обратной стороны стал выбивать из рычага. И тут случился казус:

В общем, как видно, ось вырвала часть шестерни вместо того, чтобы из нее вылезти. Накосячил я. Видимо. надо было выбивать в другую сторону ))))) Но разве это кого-то пугает?)))
Натяг был приличный, решил провернуть шестерню и так поставить ось. Но момент на двигателе довольно большой, и при первом же включении ось провернулась внутри шестерни.

С помощью супер клея и соды прилепил все на место.

Как пишут в этих ваших интернетах, причиной поломки является то, что в момент закрытия и открытия заслонки, двигатель еще давит на нее в крайних положениях некоторое время, отчего и выламывает зубцы. Плюс климат очень часто по собственной воле дрюкает эту заслонку, что отрицательно сказывается на ресурсе.
Как вариант, можно ограничить ток, воткнув в цепь моторчика лампочку на 4 Вт. При чем указывается, что именно 4 Вт. Такие в плафонах штурманского света используются, вроде.
Купил такую лампочку, зачистил один из проводов питания моторчика и с помощью скрутки внедрил туда лампочку. При работе видно, как она на пару секунд включается в крайних положениях заслонки, в средних положениях и при отсутствии питания на моторчике она не горит.
Фоткать не стал уж, ничего сложного ))
Пока все работает, а по времени уже прошло почти 3 месяца.
Вот так вот за пару часов времени и 40 рублей за лампочку я наипал GM, подложивший очередную миную замедленного действия в конструкцию машины. На приводах с праворуких машин, кстати, как пишут, такого не замечено. Там производство не китайского валео. Так что тут на лицо инженерный просчет немцев очередной.
Сборка в обратном порядке. Перед сборкой проверьте привод, включив зажигание и работу моторчика. А то можно все собрать и потом узнать, что фишка на моторчик не одета)))))