В продолжение борьбы с пропажами масла произвел замену прокладки корпуса масляного фильтра.
Картина была следующая
Приобрел
набор прокладок CITROEN/PEUGEOT арт.-1103P9-628 руб.
Демонтируем выпускной коллектор для доступа к корпуса масляного фильтра.
Так как вероятность того что хомут катализатора открутится была не велика приобрел сразу новый
Хомут катализатора CITROEN/PEUGEOT арт.-171366 — 215 руб.
После того как скинул коллектор обнаружил адские отложения в двух камерах.
вот то что вытащил…
Собственно вопрос к знатокам — откуда такие отложения? это неправильная работа системы зажигания? или кольцам пришел конец и гонит масло в выпуск?
Далее открывается следующая картина
Сливаем антифриз, можно и масло но я не сливал так как не дождался деталей. Замена будет на днях.
Теперь откручиваем корпус фильтра и после его снятия потекут остатки антифриза и масла.
Меняем дубовые прокладки, все протираем, отмываем о монтируем назад.
После собираем все в обратной последовательности/заливаем антифриз и я долил масло в ДВС.
Готов ответить на вопросы если появятся. Всем спасибо!
Комментарии 82
Всё хорошо, но не понятно зачем сливать антифриз? Антифриза уходит 500 мл, поэтому лучше мне кажется долить…
Артикул теперь такой 1613571980
Но ведь комплект прокладок на фото — паль под оригинал. У PSA сменилась упаковка 10 лет назад. Теперь с QR -кодом и голограммой, легко пробивается через сайт
Возможно ли из за высыхания этих самых прокладок что охлаждайка будет попадать в мотор и образоваться эмульсия?
такой же вопрос, слил сейчас эмульсию с мотора, антифриз стоит в уровне, чистый, свежий, масло менял 2000 км назад, на масло заливной пробке всегда эмульсия внутри, прокладку кк менял летом, остался под подозрением масляный стакан или пробка в гбц начала пропускать, так как если бы был стакан, то давление масла скорее всего пошло бы в антифриз, так как в этой системе давление ниже чем в масляной .
Заменил я эти прокладки, щас масло придёт заменю. Там посмотрим потом
как успехи? устранены течи?
Проехал километров 500 со смены масла…эмульсия на пробке масло заливной опять появилась. Полстакана антифриза всё равно куда то уходит…антифриз в бачке чистый
Вы справились с пропаданием антифриза ?
Нет…сдал тачку в трейдИн
Спасибо! Пост очень помог сделать аналогичную процедуру на своем авто
Хочу добраться до корпуса не снимая кат и турбину, а сняв буфер вентилятор и радиатор. Буфер по любому должен сниматься, радиатор опустошаться. Будет ли виден маслофильтр? две левые гайки думаю откручу слегка погнув защитный экран ката. Ваше мнение?
Получилось?
Не знал я, что там еще и радиатор кондея. А посему не стал заморачиваться и снял одел по инструкции
Прокладка на коллекторе какая стоит? Требовалась замена?
Не требовалась. Оригинал
Гайки на шпильках коллектора тяжело срывались?
Все открутилось без проблем
Привет, дружище! С Новым Годом и Рождеством!)
Подскажи, пожалуйста, нижнюю часть теплозащиты обязательно откручивать или она снимется вместе с коллектором? Может какие то особенности есть при снятии коллектора?
Теплозащита крепится вместе с коллектором. Ничего сложного в снятии нету.
Понял, спасибо🙋♂️
У меня часть двигателя, которая к ремню ближе вся в масле, и поддон в масле, все говорят что прокладка масляного стакана менять. Я вот не пойму, маслостакан слева, а в масле все с права, у вас так же было? Потёки прошли после смены прокладки?
Прошли
BOBAH026RUS
У меня часть двигателя, которая к ремню ближе вся в масле, и поддон в масле, все говорят что прокладка масляного стакана менять. Я вот не пойму, маслостакан слева, а в масле все с права, у вас так же было? Потёки прошли после смены прокладки?
Передний сальник коленвала поменяйте. Под шкивом находится.
Тоже сегодня поменял прокладки корпуса м.ф. пробег 62000. Дилер сказал, что если ещё раз потечет то надо корпус в сборе менять! Типо он деформируется от перепада температур. Ни чего про это не слышал?
Маловероятно. Просто прокладка дубеет
62к Это нормально для этого движка? Прокладка, которую сменил на вид целая, а на ощип как пластмасса. Всё в месте у о/д 10700 в простом сервисе на 2500-3000 дешевле выходило, но там сразу признались, что на турбовых не меняли. Я стреманулся
У меня до 100 тысячдожила. Она часто течёт. Трубуется следить за ней и менять при необходимости.
За этим двс нужен глаз да глаз. Проблемы в каждом узле
Двигатель я так понял с годами надёжнее не стал. На 55 цепь, датчик коленвала и стартёр поменяли. Сейчас прокладка. Печально.
А можно артикул прокладки коллектора? А то найти не могу
Не менял. Exist смотрите
Это фотка в конце с номером-названием модели АКПП? Пригодится! Или с вином?
Номер двс
Слушай, а он совпадает с верхним номером под крышкой клапанов? Не обратил внимание?
Не смотрел
evgenii488gmail
Слушай, а он совпадает с верхним номером под крышкой клапанов? Не обратил внимание?
Моловероятно
добрый день! А прокладку под выпускным коллектором не меняли?
Нет. Она нормальная
А как сливался антифриз? нижний патрубок радиатора?
Да
Антифриз обязательно весь сливать?
Да. Иначе смешается с маслом
Вот блин, теперь антифриз ещё покупать
у меня потёк антифриз из теплообменника двигателя, вот смотрю и думаю что у меня та же проблема как и у тебя!
а что у тебя за движок? без турбины?
полностью что ли антифриз и масло слил?
а чем протирал херню, куда новую прокладку ставил? просто тряпочкой или обезжиривателем тоже? герметик наносил?
Обезжиривал
Хороший отчет.
Как нынче расход масла есть?
На сколько хватает после замены сальников?
Меняли ли вы сальник коленвала правый?
Расход присутствует больше литТра. Сальник коленвала менял
А почему такой расход масла, какова причина?
Alextor
Хороший отчет.
Как нынче расход масла есть?
На сколько хватает после замены сальников?
Меняли ли вы сальник коленвала правый?
www.drive2.ru/l/457294308769298256/
получается до сих пор течет сальник?
Нет надо колпачки менять
Понял, это уже сложнее и более дороже. Удачного исхода. И ждем поста по данной теме.
Закоксованное масло из под МСК. образуется на машинах со слабым ПРОДУВОМ. У матушки МСК менял(пробег 150К) так там каналы чистейшие были, а масло жрало пипец-литр каждую неделю подливали. По трассе в основном машина ездила, 4000-5500 оборотов на протяжении 2часов :)
А вот кто не дает постоянно просраться машине у тех и образуется нагар.
Вся инфа в БЖ есть. -Последствия синего дыма(это тошнил в городе) и -Спонтанная замена МСК(по трассе)
Масло здесь не причём!
Ты серьёзно?
Это вы мне?
Тоже потек корпус масляного фильтра, обнаружено на пробеге 53 т. км.
Скоро буду менять мск впуск / выпуск + эту прокладку корпуса масляного фильтра, тоже самое, дно в масле … хороший отчёт !
Со снятием коллектора проблемы были? Вынимали вверх или вниз?
Вверх. Открутить нижний хомут не получится скорее всего. Нужно срезать. Откручивать долго. Так же говорят, что прокладку под коллектором нужно обязательно менять по регламенту.
Что за прокладка "под коллектором"? Между коллектором и блоком?
да, это "какбэ металлическая часть кожуха" воткнутая между коллектором и блоком.
Obapkaf
Что за прокладка "под коллектором"? Между коллектором и блоком?
Да. Медная по-моему.
жестянка. Ее менять не вижу смысла
я ее тоже не менял. Но, говорят, сочит слегка теперь.
А как это проявляется? Я тоже поставил обратно со старой прокладкой. Теперь думаю на что нарвусь…
Газы прорываются немного. То есть чернеет вокруг по тихонько
В закладки однозначно. Спасибо!
Кстати, расход масла какой?
по расходу пока не определился, так как планирую на днях масло заменить
Эти отложения- результат угара масла. Причины могут быть две- мск или износ поршневой, или и то и другое вместе
Понял Спасбо
SchnellerHeinz
Эти отложения- результат угара масла. Причины могут быть две- мск или износ поршневой, или и то и другое вместе
К маслу эти отложения не имеют отношения! Это из-за обогащеной смеси и не до конца сгарающего бензина и только бензина. Отсюда вывод : что это из-за сбитых фаз газовращения или дичайшей долгосрочной переобогащенной топливной коррекции. В общем, проблемы с топливной системой.
К переобагащенной смеси эти отложения не имеют отношения! И прежде чем писать какие-то лозунги ничем не подкрепленные, нужно хотя-бы внимательно прочитать запись топикстартера. И тогда не будете писать то что ни к селу ни к городу
4riend
К маслу эти отложения не имеют отношения! Это из-за обогащеной смеси и не до конца сгарающего бензина и только бензина. Отсюда вывод : что это из-за сбитых фаз газовращения или дичайшей долгосрочной переобогащенной топливной коррекции. В общем, проблемы с топливной системой.
А ещё я заметил, что фазы могут сбиваться не только у автомобилей, но и людей…
Объясню как это работает.
В масле, любом практически, существуют присадки стойкие к угару. Они должны работать в должном диапазоне температур касательно конкретного двигателя. Первый вопрос, который должен был появиться у людей с мозгом "Почему на точно таком же ДВС другого автомобиля, таких проблем не наблюдается много тыщ км?".
Сажа или зола (кокс) если хотите в ДВС может образовываться только если топливо в камере сгорания сгорает не полностью или не правильно. И вместе с выходом неполностью сгоревшего топлива наружу при такте выпуска вся эта сажа может аккумулироваться в разных местах в зависимости от типа двигателя.
В моменты когда неполное сгорание топлива происходит (по разным причинам: от сдвинутых фаз до просто льют форсунки, в зависимости от типа двигателя), часть несгоревшего топлива попадает в масло портя его структуру, что в свою очередь не влечет к улучшению ситуации. Топливо попавшее в масло делает маслом уже не масло, и оно просто как дополнение к уже устоявшейся проблеме. В масле нет столько присадок или элементов по которому оно так в выпускном коллекторе будет закоксовываться.
Три главных фактора образования золы, сажи т.д. в ДВС (хоть бензиновых, хоть дизельных):
-отсутствие достаточного количества воздуха в камере сгорания (оно же отсутствие стехиометрии)
-избыточное количество топлива в камере сгорания (в зависимости от характера проблемы тупо от отсутствия искрообразования до течи топливных форсунок)
-низкая температура горения продуктов (к примеру из-за не оч хорошей работы клапана EGR)
Ну и в дизельных системах ещё отсутствие компрессии в цилиндрах (как 4 тый фактор)
Именно проблемы с топливо-воздушной системой влечет к в себе проблемы с грязью масла и его "закоксованностью".
Масло просто до поры до времени собирает всю эту грязь, пока полностью себя и свои полезные свойства не нейтрализует.
Прежде чем писать эту чушь, наверное надо понять о каком моторе вы пишите? Здесь просто сдохли МСК и присутствует жор масла, о чем вы вообще… Меняются мск, устраняются течи и человек дальше радуется.
В данном моторе это постоянная проблема. Кольца залипают по выше озвученным причинам, одно в последствии вызывает другое. А при капиталке этого мотора просто приводят в более менее соответствие. Через какое-то время опять таже херня начинается. Останусь при своей "чуши". Так как часто после специалистов вроде вашего менталитета, приходится повторно перебирать эти моторы с устранением неисправности, а не борьбой с последствиями этой неисправности в виде залипших МСК
Мск, это не кольца, а сальники в этом моторе кольца залипают только у дураков, что по 20 000км на одном масле ездят, вы пишите глупости не зная матчасть ep6 вообще. Никогда здесь не было проблем с маслосъемными кольцами куча фото с разобраными моторами даже здесь на drive2 поршень прогорел, кольца сломало, но они все были подвижны. Проблема этого мотора именно в теплонагруженности сальники клапана дубеют и масло пропускают, если тапку сильно давить масло тоже уходит с завода тепловые зазоры большие, это разработка BMW, не стоит это забывать.
4riend
Объясню как это работает.
В масле, любом практически, существуют присадки стойкие к угару. Они должны работать в должном диапазоне температур касательно конкретного двигателя. Первый вопрос, который должен был появиться у людей с мозгом "Почему на точно таком же ДВС другого автомобиля, таких проблем не наблюдается много тыщ км?".
Сажа или зола (кокс) если хотите в ДВС может образовываться только если топливо в камере сгорания сгорает не полностью или не правильно. И вместе с выходом неполностью сгоревшего топлива наружу при такте выпуска вся эта сажа может аккумулироваться в разных местах в зависимости от типа двигателя.
В моменты когда неполное сгорание топлива происходит (по разным причинам: от сдвинутых фаз до просто льют форсунки, в зависимости от типа двигателя), часть несгоревшего топлива попадает в масло портя его структуру, что в свою очередь не влечет к улучшению ситуации. Топливо попавшее в масло делает маслом уже не масло, и оно просто как дополнение к уже устоявшейся проблеме. В масле нет столько присадок или элементов по которому оно так в выпускном коллекторе будет закоксовываться.
Три главных фактора образования золы, сажи т.д. в ДВС (хоть бензиновых, хоть дизельных):
-отсутствие достаточного количества воздуха в камере сгорания (оно же отсутствие стехиометрии)
-избыточное количество топлива в камере сгорания (в зависимости от характера проблемы тупо от отсутствия искрообразования до течи топливных форсунок)
-низкая температура горения продуктов (к примеру из-за не оч хорошей работы клапана EGR)
Ну и в дизельных системах ещё отсутствие компрессии в цилиндрах (как 4 тый фактор)
Именно проблемы с топливо-воздушной системой влечет к в себе проблемы с грязью масла и его "закоксованностью".
Масло просто до поры до времени собирает всю эту грязь, пока полностью себя и свои полезные свойства не нейтрализует.
Но самое забавное, когда и у кого на этом моторе не было сажи? Что вы лечите, мотор для трассы, создан был для автобанов, пробки не любит, прямой впрыск+турбина+ страшно теплонагружен вот и результат. Этот мотор чистый только у тех кто меняет масло не позже 7000км, знает, что антифриз тут надо менять каждый год, знает, что надо обязательно его хотя бы раз в неделю катать по трассе и что маслосьемные колпачки тут расходник, вот тогда может он и будет чистым) В данном случае здесь 1000% закончились маслосъемные колпачки фазы тут вообще не причём, если тут хоть на немного уходят фазы тут же вылезит ошибка по датчику положения фазы.