🎓 Вопрос знатокам 🔌 датчик положения коленвала a.k.a ДПКВ 🔧

Конишуа, ребята! У всех наших 34-ок моторы прошли примерно одинаково, за редким исключением, то есть, порядка 400 тысяч километров. Лайк, если это так 👍😉

А это значит, что датчики положения коленвала и распредвала менялись и ждут уже ждут вторую замену, либо вы недавно её совершили. Теперь репост 😁⤴️

Записей о замене много, но такого плана: «ехал-ехал, заглох и ппц. Притянул машину на тросе, на следующий день установил новый, полёт нормальный». А вот толковой информации для новичков немного. А новичков среди владельцев пятёрок третьего поколения прилично, в том числе, благодаря автоблоггерам, которые за последние пару лет сняли кучу обзоров Е34. Так что хочу написать простой и полезный пост, ведь шоу – это шоу, а ключи, отвёртки и мультиметры никто не отменял. Про сложности, с которыми я столкнулся при замене ДПКВ и ДПРВ напишу в следующих постах, а в этом поделюсь интересными наблюдениями и вопросами.

Датчик положения коленвала, он же ДПКВ.

Симптомы на всех машинах одинаковые – это неустойчивые обороты, тупняк, провалы, невозможность завести мотор. От себя добавлю, что многие считают, что это простой датчик и он не может «умирать», а может либо работать, либо нет. На своём опыте скажу, что ДПКВ может умирать и постепенно. Мой М50 бодро набирал обороты до 3000, следующие оборотов 100 он набиралась секунд 10 и прерывисто, а после 3100 об/мин и до красной зоны крутил как положено. С такой особенностью я умудрился съездить из Питера в Минск и обратно, а это 2000 километров. В пути спасал кик-даун: при крейсерской скорости мотор не крутил выше 3000, а при обгоне я давил педаль в пол, коробка сбрасывала передачу вниз и разгон начинался с 4000 оборотов, минуя тупняк и этого хватало для манёвра. Настоятельно рекомендую не повторять такие марш-броски с этими симптомами, потому что вернувшись в СПб я и сотни километров не отъездил, как машина начала глохнуть на ходу и вовсе перестала заводиться. Хотя, до поездки, Аудиторы и БМВторы заверили, что причина в ЭБУ и я могу смело ехать, а-ля с такой поломкой ничего не изменится, а я поверил. Повезло, в общем. </i>

Мысли на счёт заимозаменяемости.

Вот здесь я позже задам вопрос знатокам, потому что многие говорят о возможности замены ДПКВ М50 на ДПКВ Bosch от ГАЗ с артикулом 0261210113. Меня не смущает в этом случае ГАЗ и объясню почему. Бош выпускает такие датчики для многих автомобилей, причём разношёрстных. Вот фотки, судите сами:

Да, большинство производителей стремятся к оригинальности запчастей, в целях получения прибыли и мы понимаем, что платим деньги не за сантиметры провода. Сопротивление датчиков, что на фото, одинаковое, а разная длина жала в некоторых случаях обусловлена расположением кронштейна, но не самим датчиком как таковым.
А теперь вопрос знатокам, как и обещал: единственная характеристика, не относящаяся к размерам – это сопротивление. Например, наш неисправный датчик имел сопротивление 205 Ом. На Экзисте значения оригинала я не нашёл, но по заменителям оно составляет 550 Ом. Значит чем меньше – тем поломаннее, или как? Вышеупомянутый 0261210113 даёт 850 Ом и проблему тупняка на середине оборотов у нас решил. Нестабильный холостой ход есть до сих пор, как и раньше, но ведь далеко не факт, что дело в сопротивлении не по номиналу. Я ведь не первый, кто себе поставил такой датчик, а те, кто ставил – все довольны. Может ли значение сопротивления повлиять на работу мотора, и если да, то как?

Всем спасибо за участие и внимание!