#16. Чуйка или осматривайте автомобиль хоть изредка.

Итак, как гласит заголовок — сработала чуйка что где-то что-то не того ))))
Для начала при поездках в тишине при плавных поворотах на скорости создалось ощущение какого-то подвывания (очень похоже на ступичный подшипник ?). Ну как говорится хороший шум наружу вылезет. Но вот прошел месяц, а он не то что не увеличивается, но и пропадает иногда. Решение: загоняем машину на подъемник, вывешиваем и разгоняем километров до 80. Далее обходим по кругу прислушиваясь у каждого колеса. Так и есть передний левый приказал долго жить — люфта нет, но шум есть.
Ну уж раз машина на подъемнике, произведем осмотр снизу.

И ОПА — что за …ОПА, все забрызгано в районе рулевой рейки, неужели сальник выдавило ? А нет, просто порвался пыльник внутреннего ШРуса и накидало смазки, судя по всему совсем недавно, т.к. даже пыли не налипло. Ну что ж, еще одна запчасть в заказ.

Запчасти на фото: 28373FG000, 28323AG010, 130326

Итак, что мы имеем:
1) Ступичный подшипник передний (левый и правый не отличаются) 28373-FG000 — 6300руб.
2) Пыльник внутренний переднего привода 28323AG010 (внутри пыльник NTN) — 810руб.
3) Смазка для трипойдов AMIWA (типа Корея) 1735179 — 120руб. (оригинальная смазка Subaru 28495-AE010 — больно уж ценник кусачий — 850руб.(жаба задушила))))
Можно, конечно, взять оригинальный ремкомплект внутреннего ШРуса 28397-AG000, там будет и пыльник, и стопора, и хомуты, и смазка — но цена 2300 за резинку …
Ремонт достаточно прост поэтому много фотографий делать не стал.
Итак автомобиль на подъемнике:
Откручиваем гайку приводного вала в моем случае гайка под головку на 30.
Снимаем колесо.

Сливаем масло из переднего редуктора (головка torx70).
Откручиваем два болта на 17 крепящую скобу суппорта, подвешиваем его в сторону и снимаем тормозной диск.
Откручиваем гайку шаровой опоры ключом на 19, достаем ее из рычага и аккуратно отводя поворотный кулак в сторону достаем внешний шрус.
Далее монтажкой выдергиваем внутреннюю гранату из редуктора и привод в сборе у вас в руках.
Зажимаем привод в тиски и снимаем внутреннюю гранату.
Для этого: cнимаем оба хомута крепящие пыльник и сдвигаем пыльник в сторону, нащупываем внутри гранаты стопорное кольцо и поддев отверткой достаем его. Дальше необходима внимательность и точность. Пометьте расположение трипойда относительно гранаты и когда будете доставать трипойд из гранаты постарайтесь не уронить подшипники и поставить их так же как они стояли (той же стороной и на те же места). Для замены пыльника необходимо снять стопорное кольцо на самом приводе и стянуть ось трипойда с вала.

Запчасти на фото: 707010, 133378, 400580, 400503, 7416S и другие

Ну вот, собственно говоря, внутренний шрус разобран, теперь меняем пыльник, все промываем и собираем в обратной последовательности.

При установке приводного вала мануал рекомендует замену сальника редуктора, я его не трогал.
Настала очередь ступичного подшипника. Ну тут все значительно проще когда нет приводного вала. Вставил шаровую на место, открутил четыре болта крепящие ступичный подшипник головкой на 14 и как пишет мануал: снимите ступицу. На самом деле: откручиваем четыре болта, берем обратный молоток и сбиваем ступицу с приговорами в русском стиле минут 15 )))

Далее когда ступичный подшипник у вас в руках, все хорошо чистим, смазываем посадочное место графиткой и собираем все в обратной последовательности.
Моменты затяжки: ступичные болты 65 н/м, гайка приводного вала 220 н/м. Крепеж рекомендуется заменить на новый.
На этом ремонт закончен. Выезжаем, радуемся тишине.