На авто установлено два топливных, оба разных размеров но с одинаковой резьбой.
Первый предварительной очистки (16405-02N10) простой фильтр без отстойника .
Второй тонкой очистки (16405-01T70), половина фильтра это отстойник для воды, там же датчик. На крышке фильтра есть клапан, схему его работы можно посмотреть на картинке.
Пообщался с Serzhkam, говорит что на японцах с 1987г устанавливается только один фильтр, второй.
Вот и задался я вопросом, а нужен ли первый? По сути это сопротивление топливу, обраткой подогревается только второй. Может убрать его? Кто что думает по этому поводу?
Комментарии 20
92й год патрол с тд42. 2 фильтра. Сначала отстойник воды, далее основной фильтр, с него на подкачивающий мех.насос и дальше в тнвд.
Принципиально не убираю даже отстойник. Зачем?
На рдшках обычно 1 фильтр. Я так понял что все у кого одноплунжерный — один фильтр в основном. Все у кого рядный крокодил — по два фильтра.
Не хрен то там и сопротивление (там особо и фильтрации нет — вода отстаивается), а учитывая наше качество топлива — хоть третий ставь)
Как ребята смеются — первый фильтрует коряги, землю и то что засосало из болота, а второй уже солярку.
Если тнвд рядный — он протянет даже через лишние фильтра. Одноплунжерный — слабее.
у меня одноплунжерный. Интересно, у остальных одноплунжерных, схема такая же как у меня? Потому что все у кого рядный, пишут что с отстойником первый идёт.
Зачем гнать воду в основной фильтр и отделять ее перед тнвд? Лучше ведь отделить ее сразу и уже фильтровать топливо.
Согласен, но почему же у меня наоборот?
Ну кто же его знает. Может прошлый хозяин считал что лучше подогревать обраткой воду чем солярку.
я тоже был озадачен заменой двух фильтров на один, сейчас вопрос повис в воздухе до поры до времени. А вообще тоже мысль была один поставить с грузовика например, с подкачкой. Но чтот не нашел ничего достойного, пока так езжу.
У меня 94 года и стоят 2 фильтра, только последовательность другая, хочу один убрать и поставить с лягухой и подогревом!
нечего подобного у меня патрол 97 года также 2 фильтра стоит .да и вообще ещё однин фильтр некогда не помешает. ребя наооборот мучаются ставят дополнительные фильтра .так что меняй их вовремя и всё
Последовательность подключения такая?
да
Не знаю как должно быть, но меня по другому.насос рядный, есть отдельно на ТНВД подкачивающий насос.пусть солярки такой-из бака в первый фильтр с отстойником и датчиком наличия воды, затем в подкачивающий насос- из него во второй фильтр который с башкой где есть возврат обратки, потом в рампу ТНВД.зимой даже кисель тянет из бака)))не глохнет, но и выше 1300об/мин не раскрутишь.
Андрей, судя по фото, у тебя кто то уже не слабо вмешался в топливную схему.Если у тебя рядный ТНВД, то должно быть так:
Слева в углу должен быть фтот №1-длинный со сливом\датчиком воды.Причём кронштейн(и навес и башка) его именно тот что на твоём фото слева, с маленьким фильтром.А фтот №2-короткий стоять уже следующим.Но его башка-кронштейн(алюм) не такой.Без лягушки.Этот, что на фото -от распределительного, одноплунжерного насоса.На родном есть подогрев, термостат и датчик температуры.
У меня одноплунжерный ТНВД.
постав сипоратор и забудешь про эти фильтры
а в сипораторе нет фильтров?
сипоратор он работает как фильтор отсикает воду и грязь на дно колбы + подогрев топлива
wf72
а в сипораторе нет фильтров?
сипоратор это и есть фильтор только многоразовый
ок, изучу этот вопрос
С нашей салярой лучше оставить, не такое он и сопротивление дает.
с этой точки зрения да, лучше оставить