Хочу поделиться своими мыслями по линейке моторов на Мондео 4 поколения.
Может кому-то данная информация пригодится.
Дабы не разводит холивар, уточню что это ТОЛЬКО МОЯ точка зрения))
Так же не буду тут описывать все технические косяки движков, хотя информации по ним собралось много.
1. 1,6 Ti-VCT
160 Нм при 4100 об/мин и 125 л/с.
Честно, я не знаю зачем этот мотор на этой машине. Форд целил в корпоративный рынок с ним и наверное не прогадал. С точки зрения покупателя, может, лет в 70 я и куплю себе авто с подобным соотношением Нм на кг веса)) В целом движок не плох, достаточно надежен и ярко выраженных слабых мест не имеет. Но на Мондео он работает на пределе и едет машина с ним чуть больше чем никак. Для ну очень спокойных водителей. Естественно только МКПП.
2. 2,0 Duratec-HE
185 Нм при 4500 об/мин и 145 л/с.
Старая добрая Mazda L-серии. Двигатель изучен вдоль и поперек, все его косяки давно известны и в целом мое мнение что мотор удачный, главное следить за маслом, которое любит угорать через подзалегшие кольца и течи сальников и уплотнений. Особенно актуально для любителей слепо верить в то что масло в городе на термонагруженном движке может отходить 15 000. У тех кто сокращает интервал хотя бы до 10 000, а при чисто городской эксплуатации до 8000 проблем как правило нет! НО лично я так же считаю что этот двигатель в целом ни о чем, характеристики среди одноклассников более чем средненькие, удивить 185 Нм с 2 литров можно мало кого. Едет Мондео конечно с ним гораздо веселее чем с 1,6 но я бы не брал, скучный, ничем не примечательный двигатель со средненькими характеристиками но неплохой надежностью.
На МКПП едет более менее, вроде как были версии с АКПП, по крайней мере заявлялись Фордом, но я вживую не видел.
3. 2,3 Duratec-HE
208 Нм при 4200 об/мин и 161 л/с.
Все та же Mazda с теми же плюсами и минусами что и 2.0. Единственное что крутящий тут уже получше, едет машина повеселее, но жрет, зараза, тоже неплохо.
Если нужен АКПП, дорест и только бензин я бы взял. Масло кушать любит тоже очень хорошо, со времен Мазды 6 1 поколения ничего не поменялось. Поэтому следить за уровнем и не затягивать с заменой колец, успокаивая себя мыслями что литр масла на 1000 км это норм.
4. 2,5 turbo
320 Нм при 1500 об/мин и 220 л.с.
Двигатель VOLVO, хорошо известный по ее модельной линейке. Великолепный мотор с отличными характеристиками. Косяков у него на мой взгляд два. Первый нет АКПП, кому это надо отпугнет. А второй это то что эту машину брали что бы ездить и ездить быстро. 320 Нм уже с 1500 оборотов пуляют так, что ехать спокойно мало у кого получается)) Соответственно найти на вторичке авто с неуезженым мотором сложно, перед покупкой диагностика по полной, ремонт не дешев.
Если бы я смирился с МКПП искал бы именно такую машину!
5. 2.0 EcoBoost
300 Нм при 1750 об/мин и 200 л/с
340 Нм при 1750 об/мин и 240 л/с
Сменил мотор от Вольво и получил АКПП, правда в виде преселектива от Getrag.
Основан все на той же архитектуре Мазда, подходит к Мондео как ни кто другой, если нужен бензин. Как и любой турбомотор требователен к обслуживанию, есть вопросы связанные с прогоранием поршней и детонацией.
Но среди современных турбомоторов надежность я считаю отличной, посмотрите на радости владельце турбоVAG и станет ясно что все не так плохо.
Людей, купивших 240 сильную версию с салона считаю обманутыми, переплатить 80 000 за другую прошивку, которая ставится на стоковую 200 сидьную за 5 минут кроме как разводом не назовешь. Отлично чипуется, экономичен и тянет машину отменно.
Лично меня от этой модификации отпугнул только пресловутый PowerShift. с которым я намучался на Фокусе. Хотя он тут получше, сцепления работают в маслянной ванне и надежнось узла выше.
Мотор отлично и недорого раскачивается, есть куча прошивок по увеличению мощности.
Любителям отжечь рекомендую, только диагностирвать надо ну очень тщательно.
6. 2.0 TDCI
320 Нм при 1750 об/мин и 140 л.с.
Мой выбор. Если нет предубеждений к дизелю настоятельно рекомендую.
Мотор совместной разработки PSA и Ford серии DW10.
Ставился на кучу авто обоих концернов, включая коммерческую технику, имеет множество модификаций.
Мне досталась самая простая, ЕВРО3 без сажевого, что считаю благом для б/у авто.
Юзал такой же мотор на Ситроен С5 с такой же коробкой, на момент продажи пробег бвл 250 000 по одометру, плюс 80 000 которые скрутили перегоны и это выяснилось потом, при посещении ОД. Машину переодически вижу, на сегодня пробег 320 по спидометру и проблем нет.
Как и любой дизель любит качественную солярку, масло.
Заправляйтесь не из бочки, меняйте масло хотя бы через тысяч 7-8 и будет только радовать.
Цена попадоса на ремонт в случае чего тож не малая, топливная аппаратура не дешевая.
В пару к нему идет отличная АКПП Aisin TF80. Для любителей МКПП была и ручка.
Мой расход на нем на сегодня 7 л на сотню на пробеге 2800 км.
За бортом остались европейские моторы, редкие дизеля 1,8 фордовской серии Lynx и великолепный дизель 2,2 серии DW12 той же совместной разработки с PSA в силу их малой распространенности. 2,2 рекомендую, 1,8 слабоват и устарел.
Еще раз повторюсь, все это МОЕ ЛИЧНОЕ мнение по линейке моторов на Мондео, прошу не холиварить в комментах))
Всем удачных дорог))
Комментарии 44
За 1.6 тдсі ничего не сказал, и за вторую модифиеазию 2 х литрового дизеля
«За бортом остались европейские моторы».
Все, что не продавалось у нас не рассматривалось
А 2.0 дизель до какого года без сажевого фильтра ?
Дорест но не все вроде
Ukraine001
А 2.0 дизель до какого года без сажевого фильтра ?
У меня сентябрь 2007. Садового нет.
Привет всем, у меня Мондео 4 _2,5 HUBA, двигатель стуканут, свой мотор очень дорого а Вольво мотор Т 2 очень доступные, не знаете некто не менял родной мотор на аналогичный тот же объем 2,5 тот же турбо, МКПП м66 у обеих, мозги те же .
Нм и ЛС. Сильно связаны, и динамику только по нм или лс, Не стоит сравнивать! Куда ее менее важно, при каких оборотах начинается максимальные показатели нм и ЛС, так же и насколько полка ровная при всем диапазоне оборотов, ну и конечно передаточное отношение, и прочие моменты. Но если сравнивать 2tdci, учтите что это турбодизель, и сравнивать его надо с турбо бензом, поэтому и тяга там такая, так как полка момента и мощности более ровная и пик достигается раньше. Но и дизель немного экономичнее и надёжнее. Хотя если бенз турбомоторы обслуживать так же часто, возможно тоже проходит так же долго! И ещё стоит учитывать что дизеля берут те кто используют авто больше, и часто на дальнем! А не дом работа! Куда более щадящий режим получается для дизеля. Соответственно средняя скорость по трассе выше, моточасов от замены до замены масла меньше в разы!, И так же циклов прогрева и остужения двигателя на км пробега меньше в разы! Это все надо учитывать. В полне может получится что дизель не надёжнее бензинового, если сравнивать в идентичных условиях и нагрузках!..
Лучше Экобуст 199 лошадей. Экономичный 8- 10 л. как 2- шка дюротек.
5 Мондео самый чёткий с мотором экобуст и обычным автоматом.
разве такие были, чтобы экобуст и акпп aisin 6ст ?
Да сейчас продаётся 5 мондео.
мне овощить хватает 1.6 ))) прошло то время когда гонял как резаный по разделам и проч, щас трасса 90 город 60.
а так да, не хватает 5 передачи.
всем мир)
Про 2.3 лажа. От замены до замены ни капли! Меняю раз в 10к, Motul fordобский лью.
Начни менять раз в 15 и удивишься. Я же написал что есть такая склонность, это не значит что все они жрут.
Как будто с моих слов записывал))) согласен со всеми пунктами.
как говорят продают машину Л.с., а разгоняют её Нм.
Однозначно он для больших пробегов и если на долго, 2.2 ещё лучше, но его х.фиг найдёшь!(((
Хорошая статья, со всеми выводами согласен, но зачем столько места уделено крутящему моменту двигателей? Но обороты, при которых достигается максимальная мощность например, не указаны. Кстати заметил, что все дизелисты почему-то обращают на этот параметр какое-то нездоровое внимание :) Можно еще добавить, что TF-80 на мондео называется AWF-21 и они ставились в паре к Duratec2.3 и TDCI2.0 двигателям.
Ну лично я считаю характеристику момента более важной чем лошади, ибо физику никто не отменял и везут машину ньютоны а не лошади. А повальная зацикленность на лошадях идёт от самих производителей, ибо во первых так всем понятнее, а во вторых лошади продать проще чем абстрактные ньютоны.
Ньютоны показывают динамику старта, а лошади — максимальную скорость.
Эти величины настолько взаимосвязаны что рассматривать их отдельно нет смысла. Характеристика ньютонов ещё и очень сильно завязана на экономичность.
Лошади это больше маркетинг, получаются из формул. А ньютоны везут машину. У дизелистов скорее всего внимание из того что, в определенный момент владения авто, становится не понятным, почему бензиновый мотор (атмосферник) с бОльшими лошадями на борту едет хуже чем дизель с меньшими лошадьми, но большим крутящим моментом
Лошади это не маркетинг, а внесистемная единица мощности. С крутящим моментом они связаны примерно так: мощность=крутящий момент * частота оборотов
Все правильно. Максимальная частота оборотов у дизеля всегда меньше чем у бенза. Осюда и лошадок по паспорту меньше, хотя крутящий больше.
Skynet39rus
Ну лично я считаю характеристику момента более важной чем лошади, ибо физику никто не отменял и везут машину ньютоны а не лошади. А повальная зацикленность на лошадях идёт от самих производителей, ибо во первых так всем понятнее, а во вторых лошади продать проще чем абстрактные ньютоны.
Ну правильно физику никто не отменял, чтобы переместить тело в пространстве надо затратить энергию. Количество энергии в единицу времени = мощность. Обычно дизелисты зациклены на моменте, считается, что это сильное преимущество над бензином. Дизель кажется динамичнее лишь потому, что выходит на большую мощность раньше бензинового двигателя, думаю вы и сами это знаете.
А так и есть, дизель мощнее в любом случае. Посмотрите цифры на разгоне до 60, там уже моторы на соляре в лидерах. Цифры разгона до сотки портит коробка, на бензе 2 передачи максимум, на дизеле 3-4.
its-meagain
Хорошая статья, со всеми выводами согласен, но зачем столько места уделено крутящему моменту двигателей? Но обороты, при которых достигается максимальная мощность например, не указаны. Кстати заметил, что все дизелисты почему-то обращают на этот параметр какое-то нездоровое внимание :) Можно еще добавить, что TF-80 на мондео называется AWF-21 и они ставились в паре к Duratec2.3 и TDCI2.0 двигателям.
катал дизеля 140 л.с против моего бензина 145 л.с
Дизель по ощущениям был, как 3.0 бензин. Очень порадовал.
Вот прям как 3.0 ? Давайте я вас покатаю на своем бензине 2.0, может быть у вас мнение изменится )
атмосферный 3.0 ;) Покатал бы я тебя на Вольве Т5 98года, ты бы тоже понял, что значит старая турбо-школа =))))
Так на дизеле тоже турбина стоит, поэтому схватка с моим экобустом была бы честной :)
its-meagain
Хорошая статья, со всеми выводами согласен, но зачем столько места уделено крутящему моменту двигателей? Но обороты, при которых достигается максимальная мощность например, не указаны. Кстати заметил, что все дизелисты почему-то обращают на этот параметр какое-то нездоровое внимание :) Можно еще добавить, что TF-80 на мондео называется AWF-21 и они ставились в паре к Duratec2.3 и TDCI2.0 двигателям.
И на 2,2 эта же коробка, но используется в ней желтое масло, в отличии от 2,0 тд и 2,3. А крутящий момент-это самый смак дизеля))) ибо достигается практически максимума с "холостых" оборотов
2.2 дизель рекомендую!))
Двигатель супер, согласен! Пробовал, причём с МКПП, просто чума!
Даже не знал, что есть 2.5 турбо, да ещё на МКП. Он и на рестайлинге есть?
Дорест только.
Меняю масло каждые 10т.км, особого жора не замечаю, если крутить до усеру, то любой мотор масло скушает или угарит. В целом для нормальной езды и 2.0 хватает.
Все конечно супер. Но жор масла на Дюратеках это не конструктивная неизбежность, а результат наивности и кроилова.
Из нормального Дюратека 1.8-2.0-2.3-2.5 должно сливаться столько же масла сколько залили. Всё. Точка.
Вот из таких постов и рождаются сказки — небылицы о врожденной маслофилии этих моторов.
2.0 литра при пробеге 160т.к расход масла — 0 —
2.3 литра при пробеге 86 т.к. расход масла — 0 —
Все это наблюдается при замене масла не более чем через 7-8 т.к.
Интервал в 15 т.к — зло
Интервал в 20 т.к — мега зло(был и такой официальный не так давно)
Я это и имел в виду! И не говорю что это аксиома и все дуратеки едят масло. Одной из причин является слепое следование маркетинговым предписанием дилера о замене масла в 15 000 км. Многие думают что катаясь по городу мотор не нагружают, и 15000 норм. Дуратек достаточно сильно термонагружен, не верим приборке. И после 7-8 тысяч по городу масло мягко выражаясь уже не то. Добавим сюда малый размер юбки у облегченных поршней вот и результат — залегание маслосъёмный колец при вроде небольших и большей частью городских пробегах. Но это не значит что ВСЕ они жрут масло. У владельцев кто сокращал интервал замены хотя бы до 10 000 всё большей частью норм!
Согласен. Но читают как правило "шапку" текста не вдаваясь в конкретику. Вот и сказки про масложор.
Специально подправил текст на эту тему, что бы было точнее))
Skynet39rus
Я это и имел в виду! И не говорю что это аксиома и все дуратеки едят масло. Одной из причин является слепое следование маркетинговым предписанием дилера о замене масла в 15 000 км. Многие думают что катаясь по городу мотор не нагружают, и 15000 норм. Дуратек достаточно сильно термонагружен, не верим приборке. И после 7-8 тысяч по городу масло мягко выражаясь уже не то. Добавим сюда малый размер юбки у облегченных поршней вот и результат — залегание маслосъёмный колец при вроде небольших и большей частью городских пробегах. Но это не значит что ВСЕ они жрут масло. У владельцев кто сокращал интервал замены хотя бы до 10 000 всё большей частью норм!
В мануале написано:замена масла каждые 20(!) тысяч, а не 15
kacoco
Все конечно супер. Но жор масла на Дюратеках это не конструктивная неизбежность, а результат наивности и кроилова.
Из нормального Дюратека 1.8-2.0-2.3-2.5 должно сливаться столько же масла сколько залили. Всё. Точка.
Вот из таких постов и рождаются сказки — небылицы о врожденной маслофилии этих моторов.
2.0 литра при пробеге 160т.к расход масла — 0 —
2.3 литра при пробеге 86 т.к. расход масла — 0 —
Все это наблюдается при замене масла не более чем через 7-8 т.к.
Интервал в 15 т.к — зло
Интервал в 20 т.к — мега зло(был и такой официальный не так давно)
Движка 2.0 пробег 104 т.к интервал 15 000 за все время один раз масло доливал по причине недокрученного фильтра.
пробег 157.000 интервал 10.000 км (Мотюль) не доливаю ни капли
Пробег 272.000 дизель 2L. Масло не доливаю. Интервал 10.000.
kacoco
Все конечно супер. Но жор масла на Дюратеках это не конструктивная неизбежность, а результат наивности и кроилова.
Из нормального Дюратека 1.8-2.0-2.3-2.5 должно сливаться столько же масла сколько залили. Всё. Точка.
Вот из таких постов и рождаются сказки — небылицы о врожденной маслофилии этих моторов.
2.0 литра при пробеге 160т.к расход масла — 0 —
2.3 литра при пробеге 86 т.к. расход масла — 0 —
Все это наблюдается при замене масла не более чем через 7-8 т.к.
Интервал в 15 т.к — зло
Интервал в 20 т.к — мега зло(был и такой официальный не так давно)
2.0 153.000км, на 10т.км доливаю остатки канистры + литрушку докупаю на всякий случай) А про тех, кто не доливают, щуп вообще достают после замены? Честно, не верю! П.с Мой новый Пежо Партнер 2016, 1.6 — пробег 8000км, 15-20% от щупа ушло, режим езды — жогово.