Всем привет! Произвел замену пыльников, а так же смазки еще месяца два назад! Сейчас только решил написать. Заранее купил пыльники и смазку. Выдался свободный денек и произвел замену. Расписывать особо нечего: поднял машину, открутил колесо, открутил рычаги, вынул привод, произвел замену и в обратной последовательности собрал. А, заодно поменял сальники редуктора.
Комментарии 24
для трипоидных гранат использую
VAG G 052186A3 Смазка для внутренних шрусов. для наружных шрусов обычную смазку "шрус"
>для наружных шрусов обычную смазку "шрус"
Для ШРУСов с шариками!
А то у меня, например, сзади и внутренние, и внешние — трипоиды.
пыльники от оки отлично ходят и подходят, у себя менял 4 года назад
Этот номер пыльников, 73417, идет для наружных задних или для внутренних? Мне в магазине его продали как наружные.
По передним наружным еще непонятно малость, на форуме нашел 2 номера — 02127 и 72429, какой из них лучше брать?..
У меня что-то они все примерно в одинаково уставшем состоянии, не рваные но все в трещинах, а гранаты перед захрустели в мороз, в в теплую погоду не хрустят главное, думаю обновить смазку да поменять пыльники
73417-это и внутренние и внешние. А по передним не подскажу, не менял.
Есть серванты, где задние внешние шрусы — шариковые. Там вроде как есть разница внутренних и внешних пыльников. Гляньте на ЦРВфоруме.
Я тоже ставил 1-56 когда машину купил. Много времени прошло пыльники все еще в прекрасном состоянии. У меня люфты в задних шрусах, заказал контрактные привода (3 рубля пара). Думаю, как порвутся пыльники за одно все поменяю, даже вот запасся уже. =) Но видимо ждать еще очень долго. )
Всё правильно сделал =) А вот для трипоида с иголками такая смазка будет уже не лучшим вариантом =)
Я правильно понял из того что нашел в инете, что для наружных шрусов (неважно спереди или сзади) нужна смазка с молибденом, например Castrol Moly Greace (я просто для наружных такую купил), а для внутренних трипоидов нужна с литием, например Кастрол LMX?
"Наружные" — это шариковые? Там в зависимости от конструкции, их много разных. По нашим — сходу не вспомню. Точно помню, что используются смазки с модификатором трения (с молибденом в том числе), а вот подробности — нет. Сейчас не с руки инфу искать =)
Кстати, в некоторых модификациях RD-1, в ЗАДНИХ приводах, бывает "всё наоборот" — наружные ШРУСы трипоидные, а внутренние шариковые =)
Про "внутренние" — это которые трипоидные? Там в зависимости от типа подшипника у роликов.
Если как в этой записи — тупо ось-втулка (подшипник скольжения), и узел с непостоянной нагрузкой (наши задние привода) — поканает обычная консистентная, с загустителем на литиевом мыле, высокотемпературная, вязкости NLGI-1, что тут и есть. Вот её даташит (левая колонка) cglapps.chevron.com/msdsp…ataId=77089&docFormat=PDF — для этого типа смазки неплохие высокотемпературные показатели.
Если подшипники трипоида с мелкими роликами-иголками (как наши передние внутренние и средний ШРУС карданного вала) — то там надо другую смазку. Я вот тут отписывал в комментах — www.drive2.ru/l/8312838/ Номера шрусов и пыльников в этом комментарии — подбирал под машину автора записи. Их несколько модификаций, поэтому слепо брать и заказывать что-то себе не стоит, нужно сначала проверить. А номера и названия смазки можно спокойно использовать =)
Спасибо за ответ. о блин непросто тут все оказалось.Еще и у всех по-разному.Я вот не знаю поможет ли мне замена смазки если в мороз передние гранаты хрустят, пыльники потресканы но пока целые. Думаю поменять, а заодно и во внутренние залезть а может и в задние. Похожу я с задними наружными попал, потому как мне туда уже добавляли смазку с молибденом почти год назад, так как на сервисе сказали наружные молибден, внутренние НЕ молибден =), независимо зад или перед. Но они не разбирали шрус, добавили только смазку так как выдавило через пыльники немного. Хотя пыльники целые были. Но какие именно у меня там — вопрос) Ну теперь буду знать что по-разному может быть.
В магазинах в эти игольчатые смазок просто нет, продавцы делают удивленные глаза и смотрят как на пришельца с другой планеты, есть молибденовые есть литиевые, и по сути все :)
На форуме тоже некоторые пишут что в трипоид просто литиевая сгодится, даже с игольчатым подшипником. А кто-то что специальная…
Экзист как альтернативу оригинальным смазкам выдает Huskey MP-2 POLYUREA GREASE", 397 гр (номер каталожный 42103). Тюбик конечно тоже дорог, 1000 руб., тем более я так понял его может и не хватить.
Описание :
" Единственная в своем роде, многоцелевая полимочевинная смазка с высокими эксплуатационными качествами, производимая по передовой технологии. Разработана как универсальная смазка, которая применима для множества ответственных узлов в промышленности, автомобиле, сельскохозяйственных и дорожных машинах. Она рекомендуется для подшипников колес с дисковыми тормозами, которые могут нагреваться до высокой температуры. Благодаря отличным низкотемпературным свойствам, стабильности и водостойкости это идеальная смазка для элементов ходовой части и шарнирных соединений транспортных средств, включая шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) типа трипод. Индустриальное применение смазки включает: строительное оборудование, бумагоделательное и сталелитейное производство, конвейеры, направляющие элементы пресс-форм, подшипники электродвигателей, высокоскоростные подшипники качения и многие другие узлы трения, где требуется долговременное смазывание.
СУММАРНЫЕ ВЫГОДЫ:
Большой срок службы при высоких температурах
Высокие противозадирные свойства
Отличная защита от коррозии
Сверхводостойкая
Не оказывает воздействия на медьсодержащие сплавы при высокой температуре
Отличные низкотемпературные свойства
Хорошая прокачиваемость и дозировка в централизованных системах смазки
Экологически безопасная. Не содержит тяжелые металлы или соединения хлора
Отличная стабильность подобная литиевым смазкам
Совместима с большинством эластомеров и уплотняющих материалов, таких как
неопрен, нитрил, хайтрел и силикон
Разработана для закладки на заводах-изготовителях в качестве несменяемой
смазки на весь период эксплуатации узла
Соответствует наивысшей категории качества автомобильных смазок NLGI GC-LB ".
Еще вот такая Miles
GG00090 — выдает как альтернативу тойотовской Toyota90999-94087 — смазка шрус трипоидный для игольчатых подшипников, выходит самый дешевый вариант (100 рублей), правда вес не на экзисте не на эмексе не указан.
Вы кстати верно сказали по поводу задних, вот с форума тоже инфа от админа, что " Передние внешние гранаты — шариковые.
Передние внутренние гранаты — роликовые.
Сзади у дорестайла (-98 правый руль японь) внешние гранаты всегда на роликах, внутри шарики.
Сзади после рестайла (98-; правый руль японь) обе пары роликовые.
У европейских, сзади все на роликах."
Вообще, можно тупо литолом забить все ШРУСы, если сильно приперло. Доехать до дома, например. Но ресурс это снизит ощутимо, а поношенные ШРУСы просто добьет.
Насчет "хрустят на морозе" — черт его знает, может, конечно, и смазка замерзает. Надо точно знать, что там набито, чтобы уверенно предполагать.
По шариковым вообще — у меня маловато "в голове" информации, т.к. не было в этом практической необходимости. Передние наружные — левый ещё родной, ни разу ничего с ним не далал, правый HDK, после года владения поставили, тогда ещё на сервисе, боялся ещё в японку сам лезть, и тоже с тех пор туда руками не лазил. Сейчас под замену передние привода в сборе (всё укатал за 5 лет — внутренние люфтят, "палки" коррозия подъела, наружние хрустят до невозможности, пыльникам всем конец пришёл). Но ключевой вопрос — "где взять живые валы". Похоже, это в итоге будет контракт, привода в сборе. И вот как куплю, тогда уже и начну искать, да копать записи и закладки — "а какого же типа эти передние ШРУСы, и какая же смазка туда самая правильная". Задние приводы — живы-здоровы, как и их пыльники, я туда в последнюю очередь полезу, профилактически. То есть, тоже пока не было необходимости вникать. По машинам друзей тоже пока не было необходимости в этот вопрос вникать.
С гранатами наружными все непросто, поехал в магазин узнать стоимость, сказали как бы нужно знать количество шлицов на моей гранате, а я не знаю, чтоб узнать надо ее снять, а естественно это будет в сервисе, там множество вариантов бывает и очень часты случаи возврата т.к.гранаты не подходят.
Пока поезжу с хрустящими, тем более когда отогреется вроде хрустеть почти перестает, какая там смазка я не знаю, не лазил туда, отчим правда говорит что однозначно замена смазки не поможет, он это уже проходил, говорит меняй не меняй -если шрус захрустел значит ему медленно но верно наступает "карачун" :-)))))
Все-таки по поводу смазки в трипоид с игольчатыми подшипниками, в вашей ссылке, оригинальные смазки в вашей ссылке это конечно круто, но по-моему цена запредельная . А вот Slipkote Polyurea CV Joint Grease ее нигде нет, если забить ее в яндекс то выдается ссылка на экзист и выдает от того же производителя такую : Huskey 42103
Смазка многоцелевая "MP-2 POLYUREA GREASE", 397 гр. Ну, я указывал ее в предыдущем сообщении, она на полимочевине тоже. Только смущает что в описании указано что она минеральная, здесь на драйве у кого-то натыкался на инфу что для игольчатых трипоидов должна быть синтетическая.
Подойдет ли такая во внутренние передние, как думаете? Можно же ее использовать?
Меня внутренние вроде не беспокоят, но просто пыльники на них уже весьма потрепано выглядят, думаю если наружные менять то и туда залезть надо будет, сменить пыльники новую смазку заложить.
Начал кстати переживать что в задние наружные смазку с молибденом заложили (
Я бы на вашем месте взял в сборе контрактные привода оба тогда, цены на них правда тоже немалые сейчас, у нас продают в районе 8 тысяч за привод, но я наверное бы не стал разбирать если там пыльники целые. Сами палки (я живьем видел), в весьма приличном состоянии бывают и не гнилые, если много лет по складам не валялись.
Мне кажется если со свежего распила найти вам это был бы отличный вариант.
Отчим на икс трейле 2 года назад ставил контрактный привод, без разбора, все целое было, не гнилое, пыльники хорошее. Говорит поставил и забыл
Поставить контрактный привод, не разбирая, имеет смысл, если на 100% уверен, что деталь реально заводской сборки и небольшого пробега, и если комплектные пыльники живые, и если не хочется заранее узнать, а на сколько же шлицов потом ШРУСы на замену подыскивать =)
Slipcote — торговая марка Huskey. MP-2 Polyurea Grease гуще (NLGI 2), чем CV Joint Polyurea Grease (NLGI 1-1.5). И MP2 универсальная, с заявлениями "в два раза дольше, чем литиевая", а CV Joint именно для автомобилных ШРУС (включая всякие спецдопуски) и с заявлениями "на весь срок службы". В общем, есть подозрение, что они не просто так дороговатые =)
Вот MP2 Polyurea Grease www.huskey.ru/TPI/SLIPKOT…a%20MP-2%20Grease_Rus.pdf
Вот CV Joint Polyurea Grease www.huskey.ru/TPI/Slipkot…%20Joint%20Grease_Rus.pdf
Там на вторых страницах подробные ТТХ.
на 100 % конечно ни в чем нельзя быть уверенным :) Помните наверное мою эпопею с суппортами контрактными? Я их брал с одного распила, обе ступицы, при этом правая колодка износилась до минимума за несколько месяцев, а левая была почти такая же как была.
Вы мне еще советовали обслужить суппорта, что я недавно и проделал, заменил смазку (не сам), проверили также тормозной цилиндр, заменил колодки — а в контрактных стояли разные (!) колодки — слева Акебоно (которая почти не износилась), а правая была ниссин.
С приводами не знаю как дело обстоит конечно, но те что видел на вид производят нормальное впечатление — не ржавые, хомуты на пыльниках аккуратно закреплены. Пробеги у них в основном до 150 тыс.км., если конечно верить…
И вообще они по-моему расходятся как горячие пирожки на разборах, несмотря на цену…
Выходит, смазка MP2 Polyurea Grease подходит, в принципе, использовать можно, но она гуще и это хуже конкретно для наших условий сибирских?
CV Joint Polyurea Grease просто оочень тяжело найти сейчас. Если вообще возможно …
По мне главное чтоб не сделать хуже.
Я характеристики почитал, но как бы не все до конца понял.
блин…а как мне гранаты-то купить тогда?)))) В сервисе не пойдут мне на встречу чтоб снять мои гранаты, машина будет висеть на подъемнике занимать площадь, время, а я буду искать по городу нужные шрусы)
На тойоте все было проще — там тоже была проблема со шрусами наружными, поехал в магазин — была разница с абс или без абс, взял без абс у меня его не было, и все подошло. Одну брал кстати HDK, вторую какой-то Китай, точно не помню. Одно помню — пыльники что шли в комплекте с обоими гранатами порвало уже в -20. Потом поставил Маруиши, смазку набивал BP с молибденом (наружные), на них и ездил до продажи авто
Контракт — он такой, особенно те детали, на которые спрос высокий =)
По смазке — я не настолько в этом шарю, чтобы делать умные выводы. Есть ориентиры. CV Joint в них попадает лучше, чем MP2. Обе в трипоид предпочтительнее, чем литол. Всё =) А по остальному — может выглядеть, что какой-то параметр в ТТХ хуже, но для игольчатых подшипников конкретно в автомобильных трипоидах так много лучше. Для себя, в такой ситуации, я лучше поискал бы что-то конкретно трипоидное от других производителей ГСМ, благо их немеряно на рынке, чем покупал бы у Huskey MP-2 вместо CV Joint. Стандарты — отличное изобретение человечества. Рекламная лапша — это рекламная лапша. А сертифкация и соответствие стандарту дает уверенность, что продукт будет не хуже, чем заявлено стандартом. Если не подделка.
Насчет тойоты — у друга первый равчик — когда изначально после покупки авто с ним рыли каталоги и искали всякие запчасти — тоже мозг сломали от количества мелких модификаций и трудности идентификации. Даже несмотря на левый руль и наличие VIN — переходный год /месяц по какой-то подсистеме авто, и здравствуйте, "грабли". Так что это, в целом, довольно обычное дело.
а какие еще тогда смазки посмотреть ? сastrol LMX — она не подходит, то есть в обычный трипоид подойдет я так понимаю, как задний на правом руле, а с иглами нет (в передний внутренний и в пыльник кардана), cмотрел еще Мобил XHP 222 — но она тоже литиевая, Chevron как у автора поста на этой странице — вы говорите не годится тоже…Дилемма…
Третьи сутки читаю темы на oilclub.ru — теперь вообще ничего не понять, там не для "простых" пользователей по-моему)))))
У меня кстати уже была мысля наружные гранаты контракт взять, бывают и отдельно они хотя и нечасто. По стоимости около 1500 за штуку. Но более все же к новым склоняюсь.Если бы стоял вопрос замены всего привода наверное не стал бы рассматривать Китай, а только контракт, все-таки почему-то доверия к японскому металлу хоть и старому больше чем к новому блестящему Китаю)))
Попробуйте на наших разборках посмотреть привода, нужные параметры забьете в поиск www.24auto.ru/parts/
Контракт — он такой, особенно те детали, на которые спрос высокий =)
По смазке — я не настолько в этом шарю, чтобы делать умные выводы. Есть ориентиры. CV Joint в них попадает лучше, чем MP2. Обе в трипоид предпочтительнее, чем литол. Всё =) А по остальному — может выглядеть, что какой-то параметр в ТТХ хуже, но для игольчатых подшипников конкретно в автомобильных трипоидах так много лучше. Для себя, в такой ситуации, я лучше поискал бы что-то конкретно трипоидное от других производителей ГСМ, благо их немеряно на рынке, чем покупал бы у Huskey MP-2 вместо CV Joint. Стандарты — отличное изобретение человечества. Рекламная лапша — это рекламная лапша. А сертифкация и соответствие стандарту дает уверенность, что продукт будет не хуже, чем заявлено стандартом. Если не подделка.
Насчет тойоты — у друга первый равчик — когда изначально после покупки авто с ним рыли каталоги и искали всякие запчасти — тоже мозг сломали от количества мелких модификаций и трудности идентификации. Даже несмотря на левый руль и наличие VIN — переходный год /месяц по какой-то подсистеме авто, и здравствуйте, "грабли". Так что это, в целом, довольно обычное дело.
Эмекс кстати по всем оригинальным смазкам в трипоид (от хонды, ниссан, ваг, тойота) выдает как аналог именно эту Huskey 42103 MP2 Polyurea Grease…
Эмекс в плане достоверности кроссов — далёк от идеала. Так что я бы на это не ориентировался. Возможно, она подойдет, возможно, нет. Надо быть специалистом, чтобы с уверенностью заявлять. В текстовой части описания у MP2 — из автомобильного — только ступичные подшипники и шарнирные соединения (я так понимаю — шкворня, шары и т.п.) упомянуты. В остальном всякое промоборудование. И в самом начале описания она позиционируется как прогрессивная замена всяким "литолам".
там еще трипоиды упоминаются : "многоцелевая полимочевинная смазка с высокими эксплуатационными качествами, производимая по передовой технологии. Разработана как универсальная смазка, которая применима для множества ответственных узлов в промышленности, автомобиле, сельскохозяйственных и дорожных машинах. Она рекомендуется для подшипников колес с дисковыми тормозами, которые могут нагреваться до высокой температуры. Благодаря отличным низкотемпературным свойствам, стабильности и водостойкости это идеальная смазка для элементов ходовой части и шарнирных соединений транспортных средств, включая шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) типа трипод." (описание с Exist cдернул).
Эх беда беда :) Думаю надо все равно что-то прикупить хотя бы впрок. Из оригинальных вроде Ваговская самая дешевая, только у нее фасовка наверное совсем маленькая, тюбика явно на 2 стороны не хватит…
На форуме кто-то вот такую предлагает, но я так понял она тоже литиевая, тоже самое например что Кастрол LMX зеленая
Эмекс в плане достоверности кроссов — далёк от идеала. Так что я бы на это не ориентировался. Возможно, она подойдет, возможно, нет. Надо быть специалистом, чтобы с уверенностью заявлять. В текстовой части описания у MP2 — из автомобильного — только ступичные подшипники и шарнирные соединения (я так понимаю — шкворня, шары и т.п.) упомянуты. В остальном всякое промоборудование. И в самом начале описания она позиционируется как прогрессивная замена всяким "литолам".
Вот сейчас еще покопался, такой вариант от Шеврон, вроде то что надо, тут человек писал что подходит для игольчатых подшипников volver-xc90. Описание :Многоцелевые смазки нового поколения на основе полимочевины с отличными противозадирными и водонепроницаемыми свойствами, обеспечивающие следующие преимущества: отличная прокачиваемость; высокая несущая способность; превосходная защита от коррозии — данные cмазки прошли тест на коррозию подшипников ASTM D 1743; отличное смазывание даже в присутствии воды; хорошие адгезионные свойства; длительный срок использования и хранения, что способствует минимизации складских запасов (один продукт подходит почти для 100% случаев, когда требуется высококачественная смазка для промышленного и автотракторного оборудования). Широкий диапазон рабочих температур от -40С до 177С.
Только упоминается что она густовая, и ее чем-то разбавлять надо…
А вообще, одни пишут что она литиевая, другие полимочевина, понял одно : с этими смазками все очень путанно и никто толком ничего не знает =)
Не знаю, что там на экзисте в описании. Я вам скинул ссылки на описания на официальном российском сайте производителя смазки. Достовернее будет только подобное же англоязычное почитать. Но и так понятно, что MP-2 — универсальная, и позиционируется скорее как прогрессивная замена всяким "литолам", а CV Joint — специализированная. И не стали бы её выпускать, если бы MP2 её полностью заменяла. Это же очевидно.
"Обычный" трипоид — это как раз высоконагруженный, с роликами на игольчатых подшипниках. А как у нас в задних приводах — с роликами без подшипников — это, наоборот, исключение.
По остальным смазкам — читайте описания на официальных сайтах производителей смазок. На худой конец — на сайтах официальных региональных представителей.
По шеврону black pearl — вот: cglapps.chevron.com/msdsp…taId=279674&docFormat=PDF На русском — вот тут есть ссылка (слово "техпаспорт") — chevron.petrolube.ru/catalog/detail.php?ID=876 Полимочевинная, но как MP-2 — шкворня, шаровые, ступичники. Про трипоиды ни слова. Да и рабочие температуры так себе. Подходящего в явном виде для трипоидов — не нашёл.
Мне кажется, вы впустую время теряете, тем более, что их "правильных" и одновременно вот прямо дешевых может в природе и не оказаться.
Насчет "трудно купить" — идём на сайте в раздел "где купить" — и вуаля:
раз www.smazmag.ru/katalog/in…te-polyurea-cv-joint-90gr
два oils-shop.ru/product/891/
Это если вас именно брендированная автомобильными производителями не устраивает (я ссылку давал со списком).
Dmithry
Спасибо за ответ. о блин непросто тут все оказалось.Еще и у всех по-разному.Я вот не знаю поможет ли мне замена смазки если в мороз передние гранаты хрустят, пыльники потресканы но пока целые. Думаю поменять, а заодно и во внутренние залезть а может и в задние. Похожу я с задними наружными попал, потому как мне туда уже добавляли смазку с молибденом почти год назад, так как на сервисе сказали наружные молибден, внутренние НЕ молибден =), независимо зад или перед. Но они не разбирали шрус, добавили только смазку так как выдавило через пыльники немного. Хотя пыльники целые были. Но какие именно у меня там — вопрос) Ну теперь буду знать что по-разному может быть.
В магазинах в эти игольчатые смазок просто нет, продавцы делают удивленные глаза и смотрят как на пришельца с другой планеты, есть молибденовые есть литиевые, и по сути все :)
На форуме тоже некоторые пишут что в трипоид просто литиевая сгодится, даже с игольчатым подшипником. А кто-то что специальная…
Экзист как альтернативу оригинальным смазкам выдает Huskey MP-2 POLYUREA GREASE", 397 гр (номер каталожный 42103). Тюбик конечно тоже дорог, 1000 руб., тем более я так понял его может и не хватить.
Описание :
" Единственная в своем роде, многоцелевая полимочевинная смазка с высокими эксплуатационными качествами, производимая по передовой технологии. Разработана как универсальная смазка, которая применима для множества ответственных узлов в промышленности, автомобиле, сельскохозяйственных и дорожных машинах. Она рекомендуется для подшипников колес с дисковыми тормозами, которые могут нагреваться до высокой температуры. Благодаря отличным низкотемпературным свойствам, стабильности и водостойкости это идеальная смазка для элементов ходовой части и шарнирных соединений транспортных средств, включая шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) типа трипод. Индустриальное применение смазки включает: строительное оборудование, бумагоделательное и сталелитейное производство, конвейеры, направляющие элементы пресс-форм, подшипники электродвигателей, высокоскоростные подшипники качения и многие другие узлы трения, где требуется долговременное смазывание.
СУММАРНЫЕ ВЫГОДЫ:
Большой срок службы при высоких температурах
Высокие противозадирные свойства
Отличная защита от коррозии
Сверхводостойкая
Не оказывает воздействия на медьсодержащие сплавы при высокой температуре
Отличные низкотемпературные свойства
Хорошая прокачиваемость и дозировка в централизованных системах смазки
Экологически безопасная. Не содержит тяжелые металлы или соединения хлора
Отличная стабильность подобная литиевым смазкам
Совместима с большинством эластомеров и уплотняющих материалов, таких как
неопрен, нитрил, хайтрел и силикон
Разработана для закладки на заводах-изготовителях в качестве несменяемой
смазки на весь период эксплуатации узла
Соответствует наивысшей категории качества автомобильных смазок NLGI GC-LB ".
Еще вот такая Miles
GG00090 — выдает как альтернативу тойотовской Toyota90999-94087 — смазка шрус трипоидный для игольчатых подшипников, выходит самый дешевый вариант (100 рублей), правда вес не на экзисте не на эмексе не указан.
Вы кстати верно сказали по поводу задних, вот с форума тоже инфа от админа, что " Передние внешние гранаты — шариковые.
Передние внутренние гранаты — роликовые.
Сзади у дорестайла (-98 правый руль японь) внешние гранаты всегда на роликах, внутри шарики.
Сзади после рестайла (98-; правый руль японь) обе пары роликовые.
У европейских, сзади все на роликах."
"Еще вот такая Miles
GG00090 — выдает как альтернативу тойотовской Toyota90999-94087 — смазка шрус "
Главный вопрос: сколько проходит трипод на питерско-китайской смазке Miles? Производитель указан
ВМПАВТО. Бадяжат эту смазку как и все остальное в Китае. Очень сомневаюсь я, что бы это была нормальная смазка. Тем более на их сайте нет даже минимальных технических характеристик этой смазки.Даже минимальная температура применения не пишется. В общем нонейм. А самое главное, что при отсутствии спецификации, на пакетике гордо написано "Инновации в смазках" tripod.smazka.ru/ Это как заглохшая, и дымящая новая Армата на главной площади страны на параде, самая "лучшая в мире". А это говорит о многом. У меня тойотовская с завода прошла 260 000 км. И в триподе нет ни выработок, ни люфтов. Он внутри как новый.
Молодец)Нужное ТО.Забота и "руки"!)