Как мы провели лето + пара видео с гонок

Всем привет!))

Покопавшись в телефоне, в фото галерее, понял, что есть что рассказать, чем поделиться))

Начнем однако

В начале летнего (читай гоночного) сезона наконец то перешел на правильную вязкость масла.
С момента свапа лил в мотор 5w30 и почему-то был уверен что это самое оно. Но один "собрат по мотору" однажды удивленно спросил, как до сих пор у меня не провернуло вкладыши)) Полез я в букварь по мотору и сделал для себя открытие — 5w30 вязкость для холодных климатических условий, для нашего же региона оно летом превращается буквально в воду и уже не у одного человека застучал ca18det мотор.
В итоге залил правильное масло и поставил оригинальный масляный фильтр. Цены вообще не радуют — 4600 за 4 литра масла и это мне через знакомых достается по оптовой цене + 400 за фильтр О_о. ояябулишьбыженанеузнала)))

За прошлый год эксплуатации нулевик изрядно подзакакался. Заказывать такой же, это значит ждать минимум 20-25 дней, цена около 900 рублей + доставка. Совесть не позволяла ездить с грязным воздушным фильтром, поэтому по совету раллистов был куплен воздушный фильтр от форд фокус 2. В наличии и за приятные ~400р.))

Запчасти на фото: 1498204

Но он оказался очень большим по размерам. Покрутил пайпинг, по прикидывал — не войдет. В итоге, не придумав ничего умнее, уменьшил его))

После прикрутил переходник\адаптер от старого нулевика и поставил. Вполне отличный вариант))

Перед установкой нива-вентиляторов заглянул к magservis, чтобы переварить немного пайп под вынос интеркуллера. А на обратном пути увидел ЭТО

Тоже Блюберд, тоже 1986 года. Блюберд курильщика)) Кстати, он тут есть.

Поменял наконец-то форсунки, а то родные в правом верхнем углу топливной карты имели загрузку 105%))
Поставил от 32гтра с rb26dett, они встают болт-он, производительность 444сс и не надо под них кроить проводку, они как и родные — низкоомные.

Перед установкой свозил их пролить, едва хватило стаканов на цикл замера, льют очень ровно и очень много))
Все установлено на новые резинки

Запчасти на фото: 1661878A00, 16636V5000

По установке нечего особо сложного

Так же пол лета "разрабатывал" "железо" под вторую прошивку с кнопки. В итоге все получилось, но все остановилось на уровне "на коленке" — отрыгнула очередная турбина

Перебрал переднюю подвеску. Что было куплено:
334037 KAYABA — Амортизатор передний правый газовый
334038 KAYABA — Амортизатор передний левый газовый
PR48622 LYNX — Защитный комплект амортизатора
SB4692 555 — Шаровая опора
N13050 RBI — Опора амортизатора
5404301E00 NISSAN — Пыльник (Между опорником и верхней опорой пружины, фото ниже)
46T080704X KOYO — Подшипник ступичный
4022701E01MUS и 4023251E10MUS MUSASHI — Сальники ступичного подшипника (наружный\внутренний)

Смертью храбрых пали переходники под головки, при откручивании ступичных подшипников))

Все свое переломав, сходил в соседний сервис, одолжил головку с метровым воротком. Его сломать не получилось)) там квадрат 30х30))

А вот фотки пыльников из списка выше, хрень какая-то пластилиновая, хоть и оригинал

Ну и многие знают как закончился наш сезон — досрочно и с дымком))
Конец августа, суббота, вечер, гоночки, дуем 1,2кг, первые два заезда все отлично, на третий начинает буксовать сцепа. Сцепа сток прошла около 35т.км. В дальнейшем похоже придется мутить двойной лепесток, либо копить на керамику. Комплект XTD с ебея выходит около 11т.р., а это сопоставимо с новым комплектом что у меня ныне кончился.
А турбина до этого за пару недель начала подавать "призвуки" ближайшей кончины. Обычно после того как заглушишь мотор, было слышно секунд 20-30 как она продолжает крутиться по инерции, ведь турба на шаре. Но в последнее время появился шоркающий звук — крыльчатка начала точить холодную ракушку. Но она исправно дула и дула уверенно.
На следующий день после субботних гонок поехали в Киров, посмотреть несколько машин для друзей. Ну и на обратном пути я понял что всё, можем не добраться… Буст максимум 0,4 и то не всегда, дальше круче — поперло масло, дымовая завеса за нами была просто колоссальная)) Оставалось до гаража км 15, остановился, вылил весь оставшийся мотюль после весенней замены. И аккуратно нажимая педаль газа поехал прямиком в гараж, не отрывая глаз от лампы аварийного давления масла. Доехали благополучно, не считая дымовухи)) даже уровень по щюпу остался на середине.
Начал было искать турбину, а в итоге купил мазду))

Для Ниссана снял гараж, соседний от нашего с батей, теперь копим на новую турбу)) Ничего пока не разбирал и не вскрывал.

Ну и "почему сдохла" очередная турбина? Ну она изначально была не в идеале, я писал про не понравившийся люфт, проездила она у меня без недели год =(( Ну и постоянные прохваты добивали её из раза в раз. А как иначе? Собрать турбо и тошнить? Уж лучше продать))

Запчасти на фото: 1106003

Видео разгона я так и не снял за все лето, ах я негодяй))
Есть только пара видео с летних гонок.

Самое начало сезона, чуть ли не открытие даже. Девятка друга, ехали очень ровно. В тот день сделали с десяток заездов с ним, с переменным успехом. Я с полкорпуса сливал на старте, видимо сказывается что девятка легче, но после половины трассы, на третьей передаче очень активно нагонял его и, при более менее удачном старте, перед самым финишем привозил ему крыло +/-.

Есть у нас в городе еще турбо четырка, ну с ней вообще все как-то не понятно)) Он то едет хорошо, то очень хорошо. Обычно привозил мне полкорпуса-корпус. На видео прощелкал старт. Организаторы собрали светофор для старта. Первый раз когда катались с него, у него была задержка перед включением зеленого, на второй раз это исправили, а я по привычке ждал эту задержку))

Ну вот, вроде основное вспомнил))
Планы на будущее есть, но по срокам их реализации пока загадывать не хочется, вдруг опять переклинит и вообще продам машину. А так из главного и основного — новая турба, новое сцепление, ревизия коробки или контракт, наконец-то воткнуть назад дисковые тормоза, ну и Январь…
чет дофига намечтал =))

Всем пока!
Удачи на дорогах!