Об эксплуатации.

На сегодняшний день пробег около 89 000. Моторы «1.8 TSI» с 2012 года пошли с исправленной поршневой, так что меня проблема с масложором не коснулась.
В общем, всё по регламенту, только масло меняю в среднем каждые 9 000 — 10 000. Думается, надо бы сократить интервалы замены до 7500 км. Сейчас лью SHELL HELIX ULTRA 5W40 c допуском 502, покупаю у диллера. Расход масла примерно 0,150 литра на 1 000 км с покупки держится стабильно; первые 3000 км проезжаю не доливая, поджирать начинает потом, вероятно с 3000 присадки начинают терять свои свойства. Несколько раз пробовал «Liqui Molli Top Tec 4200» — угарало меньше всех (между «кастролом», «шеллом», оригинальным ваговским и «ликви»), но цена выше «SHELL HELIX ULTRA 5W40» в два раза (если покупать оба масла в одном месте, т.е. не у оффициалов). Сейчас у дилера «SHELL HELIX ULTRA 5W40» стоит чуть меньше штуки за литр, при таких условиях («шелл» у офф. дилера, а «ликви» скажем, в «Юлмарте») цены на эти масла примерно равны. Почему тогда беру у дилера «шелл»? В надежде, что точно не подделка…Живу в Питере. Работал в Ломоносове два года, накатал тысяч 60, в основном, по кольцу (по 60 км туда и 60 км обратно каждый рабочий день, пробок в сторону Кронштадта на кольце не встречал никогда). Тачку сразу не глушу никогда, турбину остужаю, (даже при спокойной езде пару минут постою на хх после парковки); там, вроде, дополнительный радиатор охлаждения турбины есть, так что можно глушить сразу, но бережёного бог бережёт – тачки менять каждые три года не собираюсь. Ещё и цены эти…Ладно я брал своё «ведёрочко» за млн, но сейчас просить за Yeti 1,5 млн – это пиз…ц. Да ещё на «ручке» их больше не будет, да пошёл этот «VAG» в жопу со своими «DSG». Знаю, что робот с мокрым сцеплением гораздо надёжнее, чем с сухим, но, вдруг не свезёт, ремонт будет стоить неебич.их денег. Причём МКП зимой лучше, да и вообще, в целом надёжнее.
В начале нужно было определиться, на какой заправке заправляться (сохраняя чеки), чтобы в случае проблем с мотором или топливной системой из-за бензина можно было что-то предъявить нашим топливным компаниям за ремонт (понимаю, что маловероятно, но без этих мер шансов нет совсем). Выбирал между «SHELL» и «ГАЗПРОМ». Лукойл не рассматривал, так как их начальство частенько бывает замешано в серьёзных ДТП с гибелью людей и всегда уходит от ответственности (например, песня Ивана Алексеева, он же Noize MC, «мерседес S666», как раз про одну из этих аварий). Понимаю – глупо, так как все воротилы нашего «государства» неприкасаемы… В общем, «лукойл» был мною «забанен», а «Shell» принадлежит англосаксам. Выбор пал на «отечественный» «Газпром» — лил только 95-й, который G-Drive (ни разу на других заправках не заправлялся, даже обычный 95-й не лил), без нареканий; интересно, что будет с мотором в результате этого эксперимента – вот и посмотрим. Чеки после полутора лет эксплуатации (как я продержался столько!) выкинул к такой-то матери, так как в личном кабинете по газпромовской карте вся информация итак есть. Зимой, естественно, как у всех, мотор на хх не греется, методика прогрева: 5 мин просто на холостом ходу грею, потом, также на холостом ходу, ногу на газ до 1200-1250 об/мин — в таком режиме через три минуты стрелка с температурой идёт вверх, и через минутку можно ехать. В общем, минут 10 на прогрев зимой уходит, а что делать – нельзя эксплуатировать двигатель, пока масло не растечётся по всем трущимся деталям механизма и не создастся рабочее давление, а присадки начинают работать при температуре не менее 40 градусов. Знаю, что у любого дилера спроси, скажут, что современные моторы греть не надо. Любой грамотный механик подтвердит, что это полная херня, а я, как инженер, это прекрасно понимаю. Автопроизводителям выгодно, чтобы автомобили быстрее ломались, а мы чаще покупали новые, так что, тому, кто не согласен с нормальным прогревом мотора и будет пропагандировать обратное — можно смело плюнуть в харю… Продолжу: парковка только на ручнике, колодки к дискам ни разу не примерзали (читал такое на некоторых форумах). Двигатель без проблем. Недавно проверили у дилера цепь по компьютеру, значение не помню, но всё в норме, ни малейшего намёка на растяжение. Кстати, не надо бояться крутить этот двигатель, но и в отсечку лупить не надо. Много ереси читал на форумах, что, мол, классный движок, тянет с низов… бла…бла…с 1500 оборотов идёт подхват турбины… Да и в описании двигателя написано, что макс. крутящий момент в 250 Нм двигатель выдаёт при 1500-4200 оборотах. Херня, максимальный крутящий момент этот двигатель выдаёт при 2800-5000 оборотах (при стоковой прошивке, естественно), т.е. тачка едет с 3000 до 5000 оборотов, дальше можно не крутить. В целом машиной очень доволен, хотя «октавия» побыстрее будет, так как её масса килограмм на 300 меньше («скаут» по массе сопоставим с «YETI»), но «Yeti» с подключаемым задним мостом, а зима у нас 5-6 месяцев в году.
За двигателем нужен глаз да глаз. Эта тачка для тех, кому не «в западло» каждое утро проверять уровень масла, турбодвигатель не терпит масляного голодания, ибо из-за низкого уровня масла натяжитель плохо натягивает цепь, она может перескочить на пару зубьев, и тогда «прилипалово» на 300 т.р.(по дилерским ценам). Стоит также помнить, что перелив масла не менее опасен. На турбомоторах уровень лучше держать чуть выше среднего.
Теперь по проблемам, застигшим меня в процессе эксплуатации:
-замена сцепления в сборе на 30 000 км по гарантии (06J141015J, какая-то шпилька в корзине сломалась);
-перекраска всех дверей + замена уплотнителей — распространённая проблема), всё по гарантии;
-не так давно поменял переднюю стойку стабилизатора, поставил оригинал (1K0498315-ремкомплект передних стоек, включает в себя две стойки и четыре самоконтрящиеся гайки; передние стойки, кстати, левая и правая — одинаковые).
По мелочи: дважды слетал шланг омывателей ксенона, приходилось снимать бампер-всё у оффициалов по гарантии.
По статистике большинство чешских машин частично перекрашивают во время гарантии. Тоже слышал о тонком слое краски на чешских машинах по сравнению с калужскими.
"КАСКО" действительно недорого было.