Запах отработавших газов(топлива) в салоне. Часть 2

UPDATED
Проблему решил, но начну с начала.
Приехал вечером домой, открыл гараж оборачиваюсь, а из под капота валит дым с тем же запахом что и в салоне.
Открыл и увидел что вся передняя стенка блока цилиндров мокрая, и даже некоторые детали поблизости и капает топливо из штуцера обратки на входе во вторую форсунку(на высоких оборотах видимо от туда уже не капало а просто брызгало во все стороны)!

Я был немного в шоке из-за увиденной картины, хоть вроде опасность воспламенения и не велика, но все же.(фото мокрого блока к сожалению не делал)

В общем после курения мануалов и штудирования форумов самой вероятной(но не 100%) причиной этого явления могло быть уплотнительное колечко на штуцере. Но из сего вытекало следующая проблема — какое именно колечко нужно!Те форумчане у кого возникала такая же проблема подбирали это колечко из того ассортимента что продаются в автозапчастях, кто-то из домашнего быта подбирал, Но практически у всех после подобного решения проблема возвращалась — ибо то состав резины колечка не топливо\масло-стойкий, либо даже просто диаметр на 1\2мм меньше или больше чем нужно. Возвращаться к этой проблеме не хотелось и решил все таки найти партномер оригинального кольца. и нашел, на 80й странице форума)))))

Меняется колечко за 20 минут если проблема во второй форсунке(нереально подлезть ибо мешает патрубок на турбину)

и за 5 минут если проблема во всех остальных.

Был один момент из за которого я очень долго матерился)на форуме было ясно сказано!(фото-отчета нигде не нашел…) что колечко это на штуцере, но у штуцера два конца: один входит в форсунку, с другой стороны шланг на обратку) не знаю почему, но я решил что колечко это находится под шлангом на обратку, как же я ошибался))))

далее выполнил все действия в обратном порядке за одно заменил и хомут на оригинальны Bosch

Далее обрызгал все обезжиривателем и продул воздухом. И на тест-драйв.
Результат — запах в салоне пропал почти сразу, спустя месяц течи не обнаружено)
Проблема решена)

PS
Возможно кому- нибудь будет полезно:
Пока копался на форумах выяснил несколько возможных причин по моим симптомам:
1.Колечко(мой вариант)
2. Сам штуцер(его партномера к сожалению не нашел)
3. Место стыка шланга обратки и штуцера
4. Засор обратки(продуть)
5.Значительный перелив форсунки в обратку
Возможно в диагностических целях надо идти от меньшего к большему)
И еще момент: прочитал на форуме что имеет значение цвет колечке(возможно он и сигнализирует о составе резины), но эта инфа не проверена, ибо чукча не химик)