Суровому фрегату — исправный штурвал!

Не буду ныть как все плохо с Вишней. Все с ней в поряде. Только нервы уже как канаты. Но, в прочем, есть и плюсы — когда сам ковыряешь своего субарика — входишь в полунаркотическое дзен-состояние. Вот и я…хотел только фары снять и понять чокаво, а руки уже сняли полморды, вытащили пихло, разобрали салон, и начали тянуться к самому грязному и ссущему — рулевой рейке.

Для тех кто крутит штурвал JDM, не понять мытарств владельца евро/канада/юэсэй форика — вместо тысячи слов, будет один небольшой набор символов — 34110-FC010. Между прочим — детище Koyo & TRW.

Забил цену в гугл ((( А! Каково! Съели, владельцы японок, в которую пихай что хошь — хошь СТи за 7000, хошь сток за 3000…Смахнул слезы, пишу дальше. Эта ссанина текла, стучала и люфтила. Доколе?! Снимаем гадину, безжалостно куроча шаровую (болт проворочаивается), тягу (кривая), и половину крепежа. Этож сколько Вишня настрадалась до меня? Я по субару привычке обложился пневмо-пестиком, тремя головками — 10,12,14 + такие же ключи-колокольчики. Через несколько минут богатство инструмента вокруг меня располнело в два раза, равно как и лексикон окружающих сотрудников Subaru ProService. Добавил — головки на 9,11,13,15,16, болгарку, кувалду, газовую горелку, зубило, выражение "хорош дро.ть резьбу, дай я въ…у кувалдой" и парочку проклятий прошлым ремонтникам. В итоге она снята!

Заранее, опять же по суба привычке, закуплены ремкомплекты — 34128-FC010 (502 р.) и 34128-FC021 (1415 р.).

В рейках я не шарю, какой именно ремкопмлект нужен был — не знал (хотя очевидно, что ссыт со стороны штока на рулевой карданчик, то есть — сверху), со слов знакомого владельца подобного америкоса 2000 года он снял рейку, распотрошил донельзя, взял что было резиновое и в магазине "Барнаул РТИ" подобрал абсолютно все резинки за смешные деньги. Мальчик я прошаренный, в подобные чудеса не поверил, и, положив снятую рейку и два ремкомплекта в мешок, а также прихватив 3000 российских рублей, отправился к профессионалу, который за день собрал все в кучу. Х.з. что с ней делали реально, но со слов реставратора — шлифанули вал и все по уму собрали. Для меня — более чем достаточно.

Вроде бы и сказка подходит к финалу, ставь и едь, но мешает несколько вещей — по широте душевной, махнул свои шланги от рейки до ГУРа нуждающемуся коллеге (горящий ремонт), а его текущие буду восстанавливать (хотя есть мысль купить на разборке праворукие за 500 р. и попробовать пригомырить. Каталожные номера разные, но вряд ли что-то там сильно разное),

Вишня висит без пихла, за бортом -35, так что скорость не важна. Дополню, что взял еще для рейки. Это: 1) декстрон в ГУР — снова любимая PETRO-CANADA ATF D3M 3 литра для промывки и прокачки всей системы (900 р.) 2) Кронштейны рулевой рейки (левый 34115-AA020, правый 34115-AA030), оригинал чо-то пожадничал (ох, чую зря…), взял Febest SBGB-B12L и SBGB-B12R соответственно (по 128 р.) 3) Шаровая опора CTR CBSU-3 (2 шт. по 430 р.) 4) Втулки стаба переднего 20401FA021 (2 шт. по 137 р.) 5) Рулевой наконечник CTR CESU-6 (2 шт. по 508 р.)
Что не взял — забыл про тяги + пыльники, стойки стаба передние (да и задние) — очень уж дорогие оригиналы, нет времени пройтись по отзывам дублей. Подскажите, буду рад советам по качественным дублям. На SG как то все дешевле в этом разрезе. Дальнейшие планы — откачка EJ25D и задняя подвеска с балкой, а перед всем этим — новый бак. Следим?