Многие из тех, кто разбирал ГРМ наверняка замечали, что около половины старых гидриков завоздушены и прожимаются пальцами. В ВАГовской литературе такие компенсаторы признаются неисправными, и предлагается замена всего комплекта на оригинальный (да они хитрецы!). Существует мнение, что двигатель не в состоянии самостоятельно развоздушить хотябы единожды наглотавшийся воздуха гидрик, и он выходит из строя на всю оставшуюся жизнь мотора.
В одной из прошлых записей я писал о том, что разбирал пару прожимавшихся в результате чего выяснилось, что внутри отсутствуют следы износа и они вполне ещё работоспособны. Немного поразмыслив догадался как их прокачивать не разбирая:
Несколько раз нужно прокачать в соляре, а потом в свежем масле.
В итоге под замену всего 6 вместо 24-х.
При установке компесаторов в головку я расскажу ещё пару не сложных приемов продления им жизни.
Следите за новостями!
Комментарии 41
Человек. Тебе не надо чинить машины. Лучше просто пиши мемуары про рыбалку. Гидрокомпенсаторы это не самостоятельные единицы двигателя с закупоренным в них маслом. там каналы через которые в гидрокомпенаторы закачивается масло из двигателя маслянным насосом. и при рабочем давлении масла они работают.
И какое же давление в головках 2.5тди?
Давление масла в масляных каналах двигателя а не в головках. Так вот давление должно быть около 2 бар.
На 2.5тди все не как у людей. Тут в бортовике можешь найти замер давления в головках и то, насколько оно отличается от блока.
В головках несколько не то давление. Которое называется компрессией -обычной и элементарной как и на всех абсолютно двигателях внутреннего сгорания. Хоть дизельных, хоть газовых, хоть бензиновых. Но у нас тут речь о гидрокомпенсаторах и масле в нем, а не о компрессии вроде бы?
Ладно. Я тебе все по полочкам разложу. Сколько масляных насосов в двигателе стоит? Отвечаю -ОДИН НАСОС. От одного насоса в масляных магистралях взаимосвязанных НЕ МОЖЕТ БЫТЬ разное давление. Это ЗАКОН ФИЗИКИ. Но конечно, если ты в школе бегал пивасик хлебал вместо того, чтобы уроки учить, то тебе что то объяснять -всё равно что воду в ступе толочь. Давай до свидания.)
При входе в головки стоят дросселя, которые дифференцируют давление в них.
В бортовике этого авто есть вся нужная информация.
А то, что ты тут "втирашь", что у тебя в магистралях с расходом постоянное давление по всей протяженности, расскажи это специалисту по гидродинамике — посмеётся.
Ну давай покажи мне этот "дроссель"). Артикул? Или схему работы? Осилишь?
Mayhem74
При входе в головки стоят дросселя, которые дифференцируют давление в них.
В бортовике этого авто есть вся нужная информация.
А то, что ты тут "втирашь", что у тебя в магистралях с расходом постоянное давление по всей протяженности, расскажи это специалисту по гидродинамике — посмеётся.
Я например знаю только клапан сброса давления. Есть такой и он один. Но вот про дросселя таинственные -впервые слышу).
Если у тебя проблемы с чтением, давай я сам за тебя почитаю свой же бортовик: www.drive2.ru/l/501330299217511742/. Не забудь посчитать площадь отверстий в рокерах которые, помимо всех остальных пар трения, безусловно сбрасывают давление в головках.
Проблем с чтением нет. Но я вижу, что у тебя проблемы с физикой. Но курс школьной физики я тебе не буду здесь преподавать. Уж извини на это нет времени.
И это все твои аргументы? Скучно…
И кто то же в этот бред поверит…
гидрокомпенсаторы всегда прокачиваются сами. если не прокачиваются — требуется замена. бывает под клапан попадает грязь, тогда промывка компенсатора поможет. причем с вязким маслом компенсатор работать будет почти хорошо, но вот стоит нагреть масло градусов до 100 и компенсатор все стравит при надавливании на него кулачком.
Откуда инфа, что мотор их может сам покачать? По какой причине мотор может перестать их прокачивать, если раньше мог? Ты ставил завоздушенный, и после запуска мотора смотрел, что он заполнился? Пробывал прокачать завоздушенный гидрик без поднятия клапана в ручную? Если внимательно разберешь устройство гидрика, примишь во внимание, что воздух сжимается, что масляная пленка очень хорошо уплотняет клапан, препятствуя выходу воздуха, поймешь, что мотор их сам прокачать не может.
моя специальность это как раз ремонт бензиновых ДВС. перед запуском всегда стравливаю масло с ГК, русские, китайские, нмецкие, японские и т.п. ГК, с любых в общем. мотор не может перестать их прокачивать, если только канал не забился или давление масла пропало. конструкция ГК такая, что при нажатии кулачка и передаче усилия на ножку клапана ГК часть масла с себя стравливает. этим достигается последующее герметичное закрытие клапана, пока клапан закрыт ГК опять набирает в себя масло и потом все повторяется. на этом принципе и основана работа механизма ГРМ с ГК.если бы мотор их сам не смог прокачать, то после 10-20 нажатий кулачка и после ночной стоянки ГК наполовину сбросили бы с себя масло и так и остались бы завоздушенными.
Я к тебе точно не поеду ремонтировать свой бензиновый ДВС.
Ахах. Успокойся, никто и не предлагает. Вам советуют как делать нужно, но у нас в россии еще работает утверждение, что каждый дрочит как хочет
Я уж лучше без подобных советов…
Driver-audi
гидрокомпенсаторы всегда прокачиваются сами. если не прокачиваются — требуется замена. бывает под клапан попадает грязь, тогда промывка компенсатора поможет. причем с вязким маслом компенсатор работать будет почти хорошо, но вот стоит нагреть масло градусов до 100 и компенсатор все стравит при надавливании на него кулачком.
а если такая беда, промыл гидрики, немного заправил маслом. некоторые стали недозакрывать клапана после заводки, двигло троит и выхлоп в воздухан. внутри были чистые без нагара.
менять нужно было, а не промывать
а если проблема не в них, а в редукционном клапане ! менять всё подряд ?
редукционном клапане чего, масляного насоса? берется мех.манометр и проверяется давление в системе.
ну да масляного насоса, счас этим и заняты…
в моторе редукционный только в масляном насосе. если уж вы такие специалисты, то называйте вещи своими именами. гидрокомпенсатор не что иное как прецезионная пара(пара деталей подогнанных с минимально возможным зазором) масло из гк не вытекает из-за обратного клапана(шариковый, он запирается, когда кулачек давит на ГК) и через зазор между плунжером и корпусом толкателя( в этом случае масло не вытекает из-за слишком малого зазора). так вот помимо засорения клапана есть еще износ и масло начинает выдавливаться при рабочем ходе и горячем масле, в руках эту неисправность не заметить, т.к. масло вязкое и гк не будет продавливаться.
например на v12 никому б не пришло в голову промывать компенсаторы, ибо цена разборки-сборки превысила бы цену компенсаторов раз в 20, а то и 30.
это понятно, дело в том что они именно переполняются! и не дают клапану закрыться.
они не переполняются. гидрокомпенсатор может открыть клапана только если давление масла слишком большое, около 10 атмосфер и еще случай когда сам гидрокомпенсатор клинит. в твоем случае он клинит и масло с него не стравливается при рабочем ходе и когда кулачек не нажимает на гк клапаны остаются чуть приокрытыми
значит некоторые подклинивают? дело в том что поставил полупустые, завёл, они прокачались и начало фыркать в 1ый цилиндр. А что во впуске даже не представляю.
да скорее всего, если кроме этого ничего больше не трогали
да в том то и дело что ничего, сальники клапанов заменили всё, гидрики назад вкинул и незавёлся… и тут понеслось… помыл ещё хуже стало…
как же его гадёныша найти теперь ?
во впуске понятно кто, а вот в выпуске может тоже такойже есть…
снять все ГК, положить дном вверх, часть масла стечет за пару часов. потом аккуратно в тисках сжать гк, часть масла еще стравится и установить назад.
тоесть устанавливать пустыми ? а я наполовину заливал их
конечно пустыми. после прогрева мотора исправные ГК сами прокачаются. что за бред вообще их заполнять маслом…
вот здесь я и попался…
ну вот видос посмотрел и заполнил
бывает
Вечер добрый. Вчера разобрал очередной раз, вынул все гидрики и посливал с них масло. Собрав всё назад и прикрутив датчик масла я завёл его. Дергался по началу как и всегда, но уже не фыркало из впускного и гидрики клокотали но это всё мелочи. Масло давануло 5! Газнул 4.5 стало на холостых, ещё через минуту-две до 4х упало. Газую до 4.5-5 поднимается. Температура в гараже 0. Ещё резез 5 минут до 3 упало. Газую до 4 не больше. Прогрелся до 80-90. На холостых стало 1.2 газую сильно 2-3 тысячи оборотов до 4 и не больше давит.
как это, 5 атм на холодную не много ? датчик механический вкрутил. масло 10в40
нормальное давление. почти на всех вагах давка 5 это норма. больше 7-8 бар(когда редукционный клапан клинит) уже давлением гидрики разжимает и клапаны приоткрываются
Понял спасибо. Буду теперь свечи накала ковырять…
Интересно :-) блин а я все менял и рабочие и не рабочие и теперь у меня их есть 48 штук попробую теперь.
Подумай сам, иначе за тебя подумают другие, в свою пользу…))