Всем привет.
Пол года назад приобрел автомобиль. На табло была красная ошибка:
Основной аккумулятор был поменян предыдущим хозяином. Поставлен Mutlu.
Поэтому я сразу поменял 2-й аккумулятор (вот тема www.drive2.ru/l/9984671/) на Bosch 0 092 M60 190.
Ошибка исчезла и пол года все было отлично!
И вот снова на компьютере вижу ошибку на красном фоне.
Задумался над правильностью выбора аккумуляторов. Обоих.
Нужно какой-то из них заменить, или оба? Или искать проблему в электрике?
Что можете посоветовать?
------------------
(дополнение)
После долгих замеров, снял доп. аккумулятор и обнаружил что он замерзший. Засранец тестеру показывал свои 12,3В, но при подключенни лампочки 5W, напряжение падало до 6В.
Купил новый
После замены, Star диагностика показала отсутствие ошибок в реле зажигания и вообще в системе зарядки аккумуляторов. Поэтому реле допонительного аккумулятора и блок управления зарядкой аккумуляторов не снимал/чистил.
Две недели, полет нормальный.
Вот только надолго ли?..
Комментарии 17
У меня был точно такой же бош. И он сдох, просто сдох через полгода. Бош-гавно. По крайней мере аккумуляторы. Поставил exide, уже как год работает и стоит в 2 раза дешевлею
Сейчас тоже такая проблема — диагностика показала что "маленький" умер. Оригинал не вижу смысла покупать, почитал темы по форумам и многие вместо боша советуют брать эксайд. хз хз хз …
Сижу думаю до зарплаты)))
Из Mercedes WIS/ASRA: Основной аккум. для моего авто — AGM, 12В, 95 А·ч. Вспомогательный 12В, 12А·ч (про AGM не сказано).
Где-то на форумах видел что оба аккума должны быть AGM (иначе быстро умирают). У меня судя по всему оба обычные кислотные.
Потому и поднял эту тему. Хочу понять кто какие аккумуляторы ставит, сколько они работают и при каких дневных пробегах.
drzlozloi
Сейчас тоже такая проблема — диагностика показала что "маленький" умер. Оригинал не вижу смысла покупать, почитал темы по форумам и многие вместо боша советуют брать эксайд. хз хз хз …
Сижу думаю до зарплаты)))
Bosch не советую брать. Мой оказался замерзшим. Судя по всему и электролит куда-то испарился.
На сайте Bosch он помечен как AMG. Но на моем я нигде не увидел этих буков.
Сейчас заменил на Delta AMG, проблема исчезла.
Не знаю на долго ли.
Ну там вроде еще много вариантов не считая бош. Но у меня щас вообще выяснилось, что не аккум умер, а блок управления этими аккумуляторами — прикурил себя же з******…(((
Можно поточнее что произошло?
Машина долго стояла в гараже — сел аккум основной. Подогнал рабочий ларгус и прикурил. А когда уже сел в мерс чтобы завести — на табло красная надпись такая же. Ездил с этой надписью и вот один диагност сказал что аккум маленький умер, хотя он сам показывал что блок не отвечает — не логично. Ну я что-то особо внимания не обратил — так и ездил и хорошо что не купил маленький аккум. А когда вернулся в Москву позванили и пригласили на бесплатную диагностику в дружественный сервис. Там показало что у меня умер блок, но! там есть несколько предохранителей которые отвечают за работу этого блока. Подергал все возможные — все целые. Приговорили блок. Но когда я уже уезжал то он заработал и надпись пропала)))
drzlozloi
Сейчас тоже такая проблема — диагностика показала что "маленький" умер. Оригинал не вижу смысла покупать, почитал темы по форумам и многие вместо боша советуют брать эксайд. хз хз хз …
Сижу думаю до зарплаты)))
Артикул можно? И его характеристики
Акумы в поряде, скорее всего!
Где-то зарядка слабая или вообще пропадает или еще что-то с електрикой…
В моём БЖ есть запись о такой же ошибке
Да, видел такое на схемах и сегодня нашел его в живую. Но пока не снимал.
Спасибо за наводку!)
Дворники с поводками и водоотвод под стеклом обязательно снимать, чтобы вытащить реле или так открутили?
К сожалению да, иначе не добраться (
Проверь зарядку аккамулятора.
У меня ролик на генераторе проскальзывал. Заряд шёл только на высоких оборотах
На прошлой неделе смотрел по компьютеру.
До запуска — 11,7 В. После включения зажигания — 11,2 В. После завода двигателя — 14,2 В.
Если включить отопление салона падает до 13,8 В.
На перекрестках (с отоплением салона) при тормозе на пару секунд падает с 13,8 В до 12,9 В, потом снова поднимается. (без отопления падает с 14,2 В до 14,1 В)
Сегодня решил тестером замерить ток и малого аккумулятора. Пол дня простояла машина (температура -10 С).
До завода. Большой аккум. 12,4 В, малый 9,1 В!
После завода (на работающем движке). Большой аккум. 14,3 В, малый 14,3 В.
Прогрел 5 мин, заглушил. Малый 11,0 В (большой не измерил).
Куда-то убежал заряд с малого аккума. Буду копать.
На счет ролика это идея, спасибо за совет, проверю.
Да. Ролик хитрый работает как муфта. Только я не понял для чего и как.
Насчёт малнекого аккума. Все говорят что он работает на тормозную систему. В частности для блока SBC. Но недавно услышал что он работает на печку и кондишку. Например когда нажимаете кнопку REST что бы поддержать тепло в машине с выключеным двигателем.
Может кто о даст более точную информацию?
Если не ошибаюсь вот так: Ролик — эбто обгонная муфта на валу генератора. Ротор (вал) генератора своим вращением заряжает аккумулятор. При перегазовке муфта напрямую крутится ремнем от двигателя. Как только обороты двигателя падают муфта расцепляется и генератор по инерции продолжает вращаться со своей скоростью (быстрее двигателя). Когда обороты двигателя "догоняют" генератор муфта снова зацепляется и раскручивает генератор. Цель: снизить воздействие на ремень, натяжной ролик и генератор.
Именно так, и помимо этого еще при остановке двигателя, чтобы когда ремень прекращает движение генератор резко не останавливало
Точно!
Кстати как раз у boss-x все прекрасно описано в этой теме (www.drive2.ru/l/8198728/). Кому интересно, почитайте).