Так случилось, что штатный одновальный двигатель 4G93 я не стал продавать. И не зря.
Разобрали всё, проверили состояние.
Предыдущий двиг был в отличном состоянии. В цилиндрах турбового блока были задиры, но не большие.
Пользуясь случаем, решил сравнить низ 4G93T MPI с 4G93 MPI.
Как видно, со стороный выпуска разницы нет.
1. Маслоохладитель.
Со стороны впуска на 4G93T стоит маслоохладитель. Охлаждается он антифризом по тому же контуру, что и блок. У турбоблока присутствует отверстие 1 для подачи масла на охладитель, отверстие 2 заглушено.
Сам маслоохладитель представляет из себя вот такое "приспособление"
2. Масляный насос.
Естественно, и на маслонасосе каналы открыты разные.
Мой насос имел огромные люфты и задиры, поэтому подлежал утилизации в металлолом. Я взял насос от GDI и просверлил нужные отверстия в нем. Но пока искал нужный насос, нашел как минимум 4 разных насоса на один только GDI ! Подробнее посмотреть, какой насос нужен для 4G93T читать ТУТ, а как доработать, ТУТ
Сами шестерни в процессе разборки оказались абсолютно идентичными, соответственно, одинаковой производительности:
3. Маслофорсунки
Очень классная и нужная штука в двигателе, особенно с турбонаддувом — маслофорсунка. Масло по каналу попадает под коренной вкладыш, и под давлением льет на дно поршня.
В обычном 93 блоке маслофорсунок нет.
Хонинговка блока цилиндров.
Как я уже писал ранее, решено было точить блок 4G93T под поршни 81,5. После расточки, цилиндры имели пусть и гладкую, но не зеркальную поверхность. Отхонинговали поверхность цилиндра. Достаточно быстро и бюджетно.
Такое приспособление от Ликоты стоит порядка 700р.
Эффект "до" и "после" виден на видео.
На этом работы с блоком закончены. Тщательно промыты под давлением и продуты все каналы.
Комментарии 9
Теплообменник, а не маслоохладитель))
Он масло не охлаждает, а лишь уравнивает температуру ОЖ и масла.
Ну и по цилиндру — так и не должно быть зеркальной поверхности. Должен быть правильный хон, т.е. риски н поверхности цилиндра определенной глубины, чтобы задерживать масло.
А так хорошо к делу подошел)
Спасибо за поправку. Теплообменник правильнее будет назвать.
По цилиндру. слишком шероховатый был… Без дополнительной обработки, боюсь, колец тысяч на 10 хватило бы. Сама геометрия хона осталась.
Хон обязателен!
Без хонинговки ты мотор через десяток другой тысяч километров опять бы ремонтировал))
Само собой!
познавательно
Это будет турбо-мотор на блоке 4G93 не GDI? Сколько распредвалов? Какие ожидаются мощность и крутящий момент?
Будет тот же мотор, 4G93T, DOHC, 2 вала, не GDI. Который 205л.с.
Восстанавливаем и немного дорабатываем двигатель после масляного голодания.
С низом в принципе понятно, а бошка двухвальная откуда?)
Был куплен давно весь мотор по частям, 4G93T, с навесным. Бошка с него же.