#009 Умериваем аппетиты или масляная диета

Всем привет!

Последний рабочий день с горем пополам закончился в 23:30 и мысль о грядущих выходных пулей домчала меня домой и уложила спать. На первый выходной было запланировано много дел, которые не требовали отлагательств, поэтому только к обеду удалось добраться до компьютера, открыть медиатеку и набросать фото к новой записи в бортовом журнале.

За две недели, которые успели пролететь с момента последней записи, с машиной ничего существенного не происходило, однако инфоповоды накапливались: в комментариях бортового журнала ArtikMB завязалась беседа, после которой я нашел бортовой журнал thesoul. Немного пообщавшись с Сергеем, я узнал ценную информацию: всего в 50 километрах от Гомеля, в Речице, есть некий автосервис, на котором месяц тому назад за смешные (в сравнении с гомельскими вариантами) деньги в двигателе Маленького льва были заменены маслосъёмные колпачки без поднятия головки блока цилиндров и полёт при этом нормальный. Из вышеупомянутой же беседы я узнал, что с расходом 1 литр на 700 километров (1,42л/1000км) замена колпачков решала вопрос, что вселяло надежду, что удастся избавиться от жора масла (который в моём случае составлял по примерным подсчетам около 2л/1000км) малой денежной кровью. Также из руководства по эксплуатации узнал, что расход масла до 500г/1000км считается нормой, хотя это знание нисколько не радует вовсе. Как говорил один стендап комик, "а что делать?"

У меня на руках оказался адрес СТО и номер телефона мастера. Но прежде, чем решиться на замену, меня интересовал вопрос, какая же компрессия в цилиндрах и в колпачках ли дело. Я связался с FallautZ и подъехал к нему вечером после работы. В потёмках со светом от вспышки телефона кое как нам удалось разобрать впрыск, открутить мешающие патрубки и замерить компрессию хотя бы в крайних цилиндрах. Результаты получились 12.8 и 13.0. В остальные цилиндры подлезть не получилось из-за негибкой трубки компрессометра. Свечи были в масле, причем некоторые с одним электродом, некоторые с двумя, а среди грязи на самом двигателе была найдена пятая бесхозная свеча. Но убедившись, что компрессия не такая уж и маленькая даже с учетом масла в цилиндрах, было решено ехать на замену колпачков и я связался с мастером. Мастер сразу сказал, что нужно смотреть на месте двигатель глазами и руками, после чего точно скажут, нужно ли поднимать ГБЦ и сколько будет в итоге за работу. Но после моих слов, что месяц назад такую машину они уже обслуживали и, хоть двигатель был тогда 1.4, работа предстоит та же самая и в том же объёме, ориентровочно сказали 100-200$. Я немного поколебался, но записался на 17 ноября на 9:00.

Опять же, после смены, которая закончилась в 23:30, после короткого и бесполезного сна в 6:00 будильник сигнализировал о том, что пора собираться и выдвигаться в Речицу. Ехать нужно было одному, но я люблю кататься, со мной телефон и приложение maps.me, а также интернет и Google-навигация, поэтому просто собрался и выехал. Доехал за 30 минут, примерно столько же я добирался с утра в час пик из одного конца Гомеля в другой, ехал в среднем 90, дорога местами позволяла делать пробросы в 110км/ч. Сервис нашел не сразу, сперва проехал мимо и на заправке спросил у местных, где искомый адрес, они то мне и подсказали.

Без пяти девять я занял место на парковке у дверей СТО и через пару минут ко мне подошли и направили в последний бокс. На месте мастер глянул на двигатель, взял запчасти (колпачки и прокладку) и отправил дожидаться звонка в комнату ожидания, если нет дел в Речице. Но хоть дел у меня и не было, я заглянул на Евроопт, прогулялся по западной части города, заприметил Ford Escort в состоянии "корч" за несколько сотен долларов по улице Сыдько, на что ушло у меня два с половиной часа, после чего вернулся в комнату ожидания. На месте можно выпить горячего чаю, кофе, посмотреть ТВ, посидеть в интернете, понаблюдать, как моют автомобили в боксах через камеры наблюдения, посетить парикмахерскую — в общем время тянуться не будет. Через полтора часа мне позвонили и сказали, что машина готова. На всё ушло 4 часа, после чего был осмотр авто, я забрал старые запчасти и был отправлен в кассу на оплату. Работа обошлась в 300 BYN или без малого 150$. Каким именно образом менялись колпачки мне не сказали, "секрет фирмы", но судя по тому, что в чек попали прокладки выпуска, есть догадки, что каким-то устройством через отверстия под выпуск фиксировались клапана. Также сказали, что люфта по направляющим клапанов нет и двигателю ещё бегать и бегать.

Что по первым впечатлениям я мог сказать сразу: машина не дымит, выхлоп стал бензиновым и не пахнет горелым маслом. Этот расклад меня устроил и я поспешил обратно в Гомель, погода особым теплом не баловала. Ремонт был произведен на следующем пробеге:

Что касается старых запчастей:

Прокладка была в трещинах сверху, так как клапанная крышка из неё уже не раз выковыривалась, еще вполне могла поработать, но было решено менять на новую. С колпачками всё интереснее — колпачков в двигателе не было. Вернее номинально они, конечно, были, но толку от них не было никакого:

Далее последовал эксперимент: уровень масла на ровной поверхности было восполнен до середины между минимумом и максимумом и машине следовало проехать 200 километров без поднятия крышки капота до следующего контроля уровня. Что было характерно для масляного голодания: двигатель начинал работать громче, машина больше дрожала, вибрация ощущалась в салоне. Однако за отчетные 200 километров подобных симптомов не было замечено. Вчера капот был поднят и на условно ровной поверхности (продольно ровно, поперечно машина была под небольшим углом завалена на пассажирскую сторону) уровень масла на тёплом двигателе получился следующим:

На следующее утро уже при ровном положении авто в обеих проекциях на холодном двигателе уровень был ровненько между минимумом и максимумом, чему я был несказанно рад. И в связи с таким неплохим результатом спешу озвучить название СТО — ЧСУП "АвтоСервис — Гасс Т.П.". Можно обращаться, мастера с руками из нужного места.

На сегодняшний момент уже неделю проехал после ремонта — никаких проблем с автомобилем, кроме того, что его не мешало бы помыть:

Из мелких неурядиц есть пару моментов:

Экранчик центральной консоли изобразил как-то по утру некое подобие горящего костра с искрами (привет Biely), но как только за окном потеплело на пару градусов, всё стало нормально и искры пропали.

Что касается света в авто, то ближний очень печальный и если улица не освещена и скорость авто выше 30 км/ч (либо просто двигаться по трассе 90 км/ч), то внезапно перебегающий дорогу в неположенном месте пешеход или лось в темноте рискует до противоположной стороны не добежать:

Дым из трубы белого цвета временами появляется всё же, но судя по тому, что в момент холодного запуска двигателя я четко слышу булькание, есть подозрения, что в банках выхлопной системы где-то есть вода, которая испаряется, и это конденсат, а не колпачки, которые решили выбрать нового "папу":

Ещё в один прекрасный момент отказал задний левый динамик на полке. Сперва просто отключился и включился, а потом отказал вовсе. В морозы на внутренней стороне крышки багажника есть наледь в виде замерзших капель, которые свисали вниз при закрытом багажнике, и в дождь заднее стекло сильно отпотевает изнутри салона. Было замечено, что крышка багажника стоит не ровно и слева зазор крыло/крышка багажника получается бОльшим, чем справа. Предполагаю, что через образовавшуюся щель влага как раз и попадает в багажник, и динамик отказал из-за неё. Нужно переставлять ровно крышку багажника, в связи с чем сопутствующий вопрос: как снимается задняя полка с динамиками у нас? Пишите в комментариях. Хочу снять, может дело банально в проводке окажется.

Также напишите, пожалуйста, в комментариях, если есть такая информация, кто и где может качественно и не сильно дорого перебрать заднюю подвеску? Знакомые мастера или те, у кого Вы уже делали подвеску в своём Пежо 306. Буду очень признателен.

P.S. И по традиции рубрика постскриптум!
Выходя как-то с работы заметил такой аппарат на российских номерах:

В потоке также был мной отмечен интересный выбор автомобиля, который не жалко, чтобы научиться ездить после получения водительского удостоверения:

И занимательная картинка, которая не даёт мне покоя с первого дня владения этим седаном:

Не знаю, как кому, а смотреть через заднее стекло приятнее, когда оно чистое, а не в каплях дождя. И вот не покидает меня мысль, что когда-нибудь я таки узнаю, что это за модификация, найду на разборке надостающие детали и поставлю задний стеклоочиститель себе в машину — будет "лухури" седан! У кого какое мнение на этот счёт? Пишите в комментарии.

А у меня на этом всё. На подходе еще один интересный бортовик, поэтому не теряйтесь, следите за обновлениями и подписывайтесь на мой Youtube-канал, чтобы быть в курсе всего одними из первых! Уже совсем скоро на нём начнется движение, так как грядет пополнение моего съемочного оборудования:

Stay tuned!