На фото кронштейн верхней опоры мотора.
Крепится через заднюю крышечку ГБЦ на болтах М8. ( перерезаны с М6 ).
К данной опоре ( кронштейну ) крепится тяга к распорке между стойками…
Фото дальнейшей инсталяции будут…
Фото кронштейна на машине, с одним из вариантов подушки.
Куда увязывать — будет дальше…
Кстати, параллельно выкладываю фото — что бывает, когда на бойкой машине нет распорки между передними стойками.
Явная трещина на усилителе возле правой опоры передней стойки. Трещинку уже разделал для сварки…
Была минута на выходных, изобразил самый простой вариант растяжки с опорой.
Ездить стало приятней — машина стала упругая как мячик. Ушла вальяжность и калатание в повороте и на больших ямах. Четко включается сцепление и приятное упругое ускорение довершает эффект.
Почему то появилось ощущение — что в машине стало тише. Эффект стал похожим на святогоровский — только с боковыми подушками КПП от Пассата, как у меня на Князе…
Конечно — наш моторный агрегат ( фактически только лежащий в подушках двигатель… ) расщитан на степенную езду древнего москвича… Думаю, проблема особенно актуальна для реногоров — видел, как при резком старте у них мотор фактически прыгает по моторному отсеку…
Знающих пускай не смущает короткая продольная растяжка на короб моторного щита — там у меня тоже усиленная поперечина.
Также заметил — что у машин с доп опорами мотора дольше живут сальники полуосей.
Данная подушка мягкая и с отбойниками…
Попробую ещё Пассатовскую с гидроуспокоителем.
Комментарии 21
А номер подушки подскажете?
вибрации мотора на хх пропали? теперь стоит четко, расскажи пожалуйста?
Вибрации мотора зависят немного от других вещей — балансировки, одинаковой компрессии по горшкам, правильной смеси, точной подачи искры…
Тут задача стояла разгрузить подушки мотора, КПП, разделить нагрузки при старте — торможении.
Также облегчить работу сцепления, убрать резонанс и вибрации.
Продлить жизнь сальникам полуосей КПП.
Вот это все получилось решить.
Ну и приятный побочный эффект при здоровом моторе — тишина и стабильность :-)
Интересно, интересно…
Та что ж там интересного…
Есть целые темы…и куча вариантов доп.опор и растяжек — и их я не обходил вниманием.
Просто никогда не документировал сие…
просто интересно посмотреть на воплощение
так сказать, интересен полёт инженерной мысли
всё придумано до нас…
transiver
Та что ж там интересного…
Есть целые темы…и куча вариантов доп.опор и растяжек — и их я не обходил вниманием.
Просто никогда не документировал сие…
а можешь скинуть размеры этой распорки и дополнтельной опоры? и еще не вырвет ли болты на гбц к которой крепится опора ведь там гбц алюминиевая? я видел как чуваки на жигулях просто поперек ставили амартизатор в сборе от мокика и крипили это вроде к балке в принципе такое у москвича вполне реально сделать
размеры ?
— делал по месту, но могу и снять…
— болты М6 заменены на шпильки М8 четыре штуки ( больше и мощнее чем на любой из лап… )
плюс опора то дополнительная, и достаточно свободная и мягкая…
— про амортизатор… вариантов тьма — как я уже писал… амортизатор на балку у меня стоит на белом — и не от мото, а стоковый от БМВ 3 ( там эта приблуда штатная… ) и тут мне нужно было придержать не только поперечные колебания, но и компенсацию тягового и тормозного момента…
а можешь показать фотки амортизатора с белого москвича?слушай а ты не ставил на москвичи свои масляный радиатор?
Фото амортизатора не нахожу…
Аморт длинной 15 см с БМВ 3-й серии, 80-90 х годов…
На 41-м я сделал кронштейн от точки крепления "массы" под выпускным коллектором — и на балке возле крепления правой подушки приварил ухо…
А по маслянному радиатору — на фото моторов стоит проставка под маслофильтр. От вагов, можно и от рено… это то же самое и проще в исполнении.
Маслянных радиаторов внешних в заготовках валяется два варианта. ГАЗовский проставыш ( 406-й мотор ) под маслофильтр для отбора масла на охлаждение — и радиатор змейка алюминиевая тоже газовский…
Но пока лепить нужды не было…
я тоже под такой вариант продумываю но думаю поставить с маслянным термостатом а ты не скажешь с проставкой от 406 двигателя куда идет слив масла с радиатора? там не надо сверлить дырку в поддоне?
Чесно говоря маслянные радиаторы ввиду нормальной работы системы охлаждения мне не так интересны…
Да и вариант с теплообменником под масло фильтром проще и результативнее…
В 406 переходнике есть термостат…
Слив? Так охлажденное же масло подаётся в напорную магистраль…
Слив нужен когда отдельный или двухсекционный маслонасос. При этом варианте я предполагал делать вместо одной из круглых плоских заглушек канала слива масла с ГБЦ под выпускным коллектором — это мне показалось менее травматично…
Ну и тема эта хорошо раскрыта на ТКМе и в известной болгарской машине…
а где эти плоские круглые заглушки находятся? это не те что на резьбе которые откручиваются отверткой? я просто никак не могу найти схемы маслянных каналов на 331.10 или 412 движки.слушай ты не в курсе если есть трещина в теле гбц между впускным и выпускным седлом можно такую гбц отремонтировать?
Плоские заглушки — стальные шайбы 40мм. в круглых углублениях под выпускным коллектором…
Теоретически можно вырезать седла, разделать и заварить трещину, обработать, переседловать…
Или проще в миттал и купить другую…
я не спорю проще в метал, но жалко :-( я ее фрезернул, вымыл, поменял две направляющие втулки, прирезал, два седла, притер два клапана и на тебе заметил эту трещину если бы не прирезал седла то фиг бы заметил эту трещину, у меня есть еще гбц в сборе от 412 движка вчера снял ее теперь буду ее разбирать помою и отремонтирую но вроде она в хорошем состоянии но направляющие наверное надо поменять клапана то 100%
transiver
Плоские заглушки — стальные шайбы 40мм. в круглых углублениях под выпускным коллектором…
Теоретически можно вырезать седла, разделать и заварить трещину, обработать, переседловать…
Или проще в миттал и купить другую…
а ты можешь на фотке показать где находятся Плоские заглушки — стальные шайбы 40мм. в круглых углублениях под выпускным коллектором?..
transiver
Плоские заглушки — стальные шайбы 40мм. в круглых углублениях под выпускным коллектором…
Теоретически можно вырезать седла, разделать и заварить трещину, обработать, переседловать…
Или проще в миттал и купить другую…
я нашел в своем моторе заглушки плоские на резьбе одна под маслянным фильтром а втораягде редукционный клапан находится не подскажешь что это за заглушки?
transiver
Чесно говоря маслянные радиаторы ввиду нормальной работы системы охлаждения мне не так интересны…
Да и вариант с теплообменником под масло фильтром проще и результативнее…
В 406 переходнике есть термостат…
Слив? Так охлажденное же масло подаётся в напорную магистраль…
Слив нужен когда отдельный или двухсекционный маслонасос. При этом варианте я предполагал делать вместо одной из круглых плоских заглушек канала слива масла с ГБЦ под выпускным коллектором — это мне показалось менее травматично…
Ну и тема эта хорошо раскрыта на ТКМе и в известной болгарской машине…
я тебе оекомендую просто поставить маслянный радиатор движок будет лучше работать греться меньше будет и износ меньше будет, а что у тебя в системе охлаждения изменено?
Изменено в системе охлаждения?
Все!
www.drive2.ru/l/2639711/
transiver
Чесно говоря маслянные радиаторы ввиду нормальной работы системы охлаждения мне не так интересны…
Да и вариант с теплообменником под масло фильтром проще и результативнее…
В 406 переходнике есть термостат…
Слив? Так охлажденное же масло подаётся в напорную магистраль…
Слив нужен когда отдельный или двухсекционный маслонасос. При этом варианте я предполагал делать вместо одной из круглых плоских заглушек канала слива масла с ГБЦ под выпускным коллектором — это мне показалось менее травматично…
Ну и тема эта хорошо раскрыта на ТКМе и в известной болгарской машине…
Слив идет прямо в картер слева .