У нашего ОД на тесте теперь два Крузака. На пружинах и Экзетьютив с гидро-пневмо подвеской.
Давно хотел понять для себя много ли потерял, не взяв пневмо-гидро-подвеску и сэкономив 500 тыр…
Какие выводы после пружинно-проставочного 2016 года?
Отвечу сразу. Особой разницы в поведении машин нет.
Экзетьютив лучше держит боковую раскачку подобно как стоковая машина на прогрессивных пружинах по ощущениям.
На Спорт+ самый вменяемый разгон, но при этом машина жестче стокового 200-го.
В режиме "Нормал" машина более вальяжна, но собранней стокового пружинного, но при этом режиме нет нормального разгона. Баржа. Этот режим показался самым оптимальным для перемещения, но вот бустера педали газа в нем явно не хватает. Жаль, что не настраивается.
Руль по тяжести такой же, но при езде по пересеченной местности с накатом и колеями, машина с гидрой рыщет по дороге, чего нет на моей машине. Чувствуется колейность о которой я забыл со времен Мерседеса и 21-х колес. Приходилось часто подруливать. На ровном асфальте особой разницы со своей машиной не почувствовал вообще как не пытался.
Возможно такое рыскание из-за низкого профиля 20-х колес, но, с другой стороны, у меня профиль лишь на сантиметр выше стокового и тоже 20-е диски.
Плюс гидро-пневмо-подвески по моим наблюдениям с сравнении с машиной на пружинах 16 года лишь в большем стабилизационном балансе боковой раскачки машины и возможности потрамбовать на месте снег при застрявшем неподнимающемся мосте.
Вот такие наблюдения, оставившие немного странно-несбалансированные впечатления от Экзетьютив.
Комментарии 53
Гидропневма наделяет машину гораздо большей плавностью хода .
У нас есть крузак новый на пружинах, так вот, после подвески 570го, подвеска пружинного крузака, крайне некомфортная .
www.autobuffer.by мы лечим вашего брата постоянно.
Комментарий удалён
При чем тут королла, если ты про то, какая у меня машина здесь указана, то это моя бывшая машина! Так, как ты выражаешься., что я будто быдло-Знаешь хоть определение этого слова, если человек не знает, но упорно говорит что знает, я предпочитаю осаживать, чтоб больше свои 5 копеек не вставляли, не знаешь либо молчи либо спроси, я пока сам чего лично не узнаю, конкретно не говорю и не утверждаю ! За твоего дядю рад безумно!)
Комментарий удалён
что заднюю то включил, сфотай у дяди лексус и какая там подвеска)))))
Комментарий удалён
хорошо шарик, ты все равно балбес)))))
Других эпитетов не подберу, Просто не могу.
Комментарий удалён
Комментарий удалён
а чего сразу не ролс у твоего дяди?))))) у нас в сибири преобладают тойоты и лексусы, как надежность, даже в крупных компаниях ездят на лексусах, знаю одного человека, который возит на 570 одного из руководителей компании эвалар, только лексус 13 года, дорестайл!) кстати, вот фото тебе, твоего или не твоего ситроена, как (елеочка, пи.да и лев за машины не считаю, не в обиду)))))
А что вас так удивляет? Тойота — это ширпотребный бренд, производящий машины для нетребовательных граждан. Например для тех у кого живот мешает разглядеть гениталии и они не могут самостоятельно завязать шнурки на своих ботинках. Вот они — типичные клиенты Тойоты и Лексуса. Понятно что этим людям чужды нюансы управляемости, они не замечают плохо настроенную подвеску и отвратительное пустое рулевое, присутствуещее на ВСЕХ автомобилях Тойота. В то же время Ситроен — один из старейших уважаемых мировых брендов. Несмотря на французское название, в нём много английского и даже итальянского влияния, команда инженеров Ситроена всегда была интернациональной, собирая лучшие умы. Лицензию на ГП-подвеску купила не только Тойота. Гораздо раньше её купил Мерседес, Лэнд-Ровер и Роллс-Ройс. Достойнейшие бренды, встать на один уровень с которыми Тойота не сможет НИКОГДА. Как впрочем и до Ситроена ей никогда не подняться. Копия — не оригинал, и об этом все помнят.
Комментарий удалён
ну ну, фантазер))))) в видео, тот паренек снизу показал подвеску, это видео я тебе для наглядности, мультик смотрел простоквашино(шарик, ты балбес)?)))))П.С фото с оф. сайта, приедет родственник в гости, сфотаю, обрати внимание на подвеску, можешь сам зайти на сайт, адрес подсказать?!)))))П.С. я тоже много каких обзоров видел(кстати, скинь ссылочку того самого"профессионального журналиста"), и много кто чего может сказать и на заборах много чего написано, не верь всему, что смотришь, я лично на новом катался, когда с салона забирали, правда как пассажир и не поленился заглянуть ради интереса, поэтому, я знаю о чем говорю, по поводу гидроцилиндров согласен, вроде как каяба(KYB), но ты не путай ситроен и тойоту, с каких пор тойота, покупает у ситроена, если гидроцилиндры делает KYB?)))
данная подвеска-это лишь некая компромиссная и маркетинговая фишка, данной подвеской пользуются редко, в основе лежит все те же пружины, что и на обычном крузере, разница лишь как раз в тех самых амортизаторах, которые меняют жесткость и высоту при помощи компрессора и гидроаккумуляторов, такая же подвеска стоит на 570 лексусе, а вот подвески которые идут на прадо и на GX ах, это пневмо стойки
У гидры нет пружин, вместо них сферы с азотом, а вместо амортов- гидроцилиндры. Эта подвеска копия гидропневматики от ситроена, у кого тойота в принципе лицензию и купила. Даже производители комплектующих одинаковые.
Жесткость там регулируется отключением-подключением дополнительных сфер и клапанами в гидросистеме.
да ладно, нет пружин, про амортизатор-гидроцилиндр специально так сказал, так как по виду одно и тоже, работает иначе?!))))) у меня у родственника лексус 570)))
Vlad101082
У гидры нет пружин, вместо них сферы с азотом, а вместо амортов- гидроцилиндры. Эта подвеска копия гидропневматики от ситроена, у кого тойота в принципе лицензию и купила. Даже производители комплектующих одинаковые.
Жесткость там регулируется отключением-подключением дополнительных сфер и клапанами в гидросистеме.
если не знаешь, не говори! на счет комплектующих тоже не уверен!))) учи мат. часть!))))
Я когда дропаю, ты жене выходить удобнее) По мне он громче работает, хотя может не обкатал еще
Вставлю свои три копейки. Неделю назад проехал 400 км на lexus 450d, скажу Вам что разница с предыдущим крузаком колласальная. 1 — жесткий руль на малой скорости, очень приятное ощущение примерно такое же как от бмв. 2 — ехал всю дорогу 150+, машина значительно уверенне стоит на дороге и проходит повороты, там где на крузаке я снижаю до 120, машина уверенно идёт 140, можно и больше, но это мучение для резины и пассажиров)))) Да, небольшие неровности она отрабатывает жестко, но я думаю что на надежность подвески это никак не повлияет.
Попробуйте еще сравнить с новым пружинным крузаком. С ним разницы особой не заметил, разве только что в большей устойчивости в поворотах, но жесче машина.
Пока в полезрения нет нового крузака, все знакомые крузероводы пересели на лексусы. Но при первой возможности обязательно.
ROSSMEN43
Попробуйте еще сравнить с новым пружинным крузаком. С ним разницы особой не заметил, разве только что в большей устойчивости в поворотах, но жесче машина.
а чем этот крузак, олтичается от обычного крузака для начала?))))) вы представляете о конструкции этих подвесок?)))))
Только по рекламным фильмам.
ROSSMEN43
Попробуйте еще сравнить с новым пружинным крузаком. С ним разницы особой не заметил, разве только что в большей устойчивости в поворотах, но жесче машина.
Есть и она огромна.
Увы, многие из нас зачастую становятсяся жертвами дичайших акул маркетинга 21 века! И лишь трезво мыслящие и разбирающиеся люди могут трезво оценить все "пирожки" рынка и понять "а надо ли оно мне")))))
А как на счёт мелких неровностей? рельсы, трещины, стыки… как их эта гидра проходит?
Бытует мнение что пружинный 200к их вообще не замечает, а гидра подробно отрабатывает!
Разницы не заметил кроме колейности.
snovos
А как на счёт мелких неровностей? рельсы, трещины, стыки… как их эта гидра проходит?
Бытует мнение что пружинный 200к их вообще не замечает, а гидра подробно отрабатывает!
На родных пружинах все вышеперчисленное страшно, влоть до пробоя. На прогрессивных перепрыгиваешь в кайф
Та неееее :))))
Разница есть и она очевидана :)))
www.drive2.ru/l/460228080670127845/
Хотя бы потому, что на LX ставят гидро-пневму или как её враги называют 4WH AHC & AVS. Я собственно не встречал LEXUS LX на KDSS :)))) Да и по цене прочувствуй разницу :)
Может это твоё субьективное мнение?
Естественно, субьективное. Разницы особой не уловил для себя вообще.
Ну не знаю, я когда сел в свою — то сразу почувствовал :)
Хотя был вариант взять на KDSS на 25 штук $ дешевле :)
Посадка удобнее, она ниже просто. По грунтовке вообще супер идёт, сам корпус ровно, а колёса играют.
Там у меня в посте на видео это видно.
При погрузке почти тонны облицовочного кирпича- сама выбирает высоту и стоит ровно и не клюёт ни носом ни кормой.
Да и много всего, ну очень много.
Нет головняка с прогрессивными пружинами :)))))
С прогрессивными пружинами ты подколол…
А так, машина намного собранней в 16 году, чем у меня была 08.
Я не подкалывал :) Я просто слежу за твоей борьбой с ЭТИМ злом :)- без обид, ок ?
Кроме тебя- никто правду не выложил :)
Моя 2011 года на гидро-пневме, там 6 режимов и сам выбираешь, как на ЛЁХЕ . Ну очень комфортно
JusticeMann
Та неееее :))))
Разница есть и она очевидана :)))
www.drive2.ru/l/460228080670127845/
Хотя бы потому, что на LX ставят гидро-пневму или как её враги называют 4WH AHC & AVS. Я собственно не встречал LEXUS LX на KDSS :)))) Да и по цене прочувствуй разницу :)
Может это твоё субьективное мнение?
Вы сами себя обманули, если только из за нее переплатили 25000$. Вы видели в Америке разницу в цене между kdss и гидро пневмой?
Народ смешной у нас такой. Будет самообманываться основываясь только на цене.
И себе и другим доказывать то, чего нет.
Нет, я видел и купил SAHARA в Австралии и цена выходит 100$ Американских долларов :)
И это официально и это у диллеров и кстати — там за наличку не возьмешь, только в кредит :)
Я никому ничего не доказываю ;)
Хорошо. По секрету тогда :) Разницы в цене не было вообще. Это я по первому рестайлу смотрел еще. Сейчас гидру вообще убрали. Только kdss в конфигураторе.
А с какими я ожиданиями ехал на тест драйв лексуса, чтобы насладиться полетом над поверхностью земли… Как все описывают :) Но первые же ямы вернули меня на землю.
Какой либо разницы я не почувствовал. Для себя отметил только такой плюс как возможность поддержания постоянного уровня не зависимо от нагрузки. Еще по прадику нравилось. В багажник накидал чего — Он подкачал и стоит невозмутимо.
Дык как не было ? 82к Австралийских самый простой в БАЗЕ на KDSS и SAHARA 120к :))) НичесИ не было :))))
Ну да ладно, это я на компанию брал и тамкредитная история и тому подобное.
У меня на гидре- есть разница.
Може у Лексусов и нет ее, я по Тойотам :)
В экзекьютиве есть режим S, где подвеска остается в режиме нормал, но авто ведет себя как в режиме S+.
Также есть режим комфорт где подвеска еще более комфортная для езды по очень плохой дороге и щебенке.
Если вы свою брали за 4.55, то сейчас обычный экзекьютив на пневме уже можно взять новый за 4.75-4.8 млн. А экзекьютив блэк мне встал в 5.064 млн. Представляю уже сколько я потеряю в цене на нем через 2-3 года. Будет стоить наверное уже около 3.8 млн. Да и на вторичке непонятно как будет пользоваться спросом 200ка на пневме.
Это по трейд-ину за бесценок если машину сдать, то такой ценник.
мою забрали 2650000. год назад я ее купил за 2750000. 100 тыс. потеря за год норм. пробег 94000 год 2013.
Вот тут на сайте товарищ нового Экзетьютив за 4,5 продает. Берут в трейд-ин только за 4-4,2…
да. все верно. просто он торопится с продажей — не вставил его крузак вообще. да и на самом деле мы не знаем что там с этой машиной. Если все впорядке то на авто.ру за 4.5 быстро уйдет. Но как я понял на авто.ру он даже ее не выкладывал, не понимаю как так продавать можно автомобиль если есть желание его продать.
сейчас и люкс сейфити стоят на авто.ру за 4.3 млн. с минимальным пробегом, которые люди покупали в свое время за 4.8.
В экзекьютиве есть режим S, где подвеска остается в режиме нормал, но авто ведет себя как в режиме S+.
Также есть режим комфорт где подвеска еще более комфортная для езды по очень плохой дороге и щебенке.
Если вы свою брали за 4.55, то сейчас обычный экзекьютив на пневме уже можно взять новый за 4.75-4.8 млн. А экзекьютив блэк мне встал в 5.064 млн. Представляю уже сколько я потеряю в цене на нем через 2-3 года. Будет стоить наверное уже около 3.8 млн. Да и на вторичке непонятно как будет пользоваться спросом 200ка на пневме.
В 200-ке 3 кнопки — Эко-комфорт, нормал и спорт+. В Лексусе больше было, вроде.
там их 3 верно. но вот у кнопки спорт есть повторное нажатие — первый раз нажимаешь она встает в режим Спорт (подвеска в нормал, двигатель в спорт режиме), повторно нажимаешь кнопку будет Спорт+ (подвеска в спорте и двигатель в спорте).
У-у-у. Не знал.
Пневму в пружины ставят сейчас обычным 200ым за 40000р
Думаю это важно для уменьшения боковой раскачки!
Замечу на прадо без кдсс у меня не было такой качки влево вправо
это не пневма ставится, а пародия.
AndreyKrutikov
Пневму в пружины ставят сейчас обычным 200ым за 40000р
Думаю это важно для уменьшения боковой раскачки!
Замечу на прадо без кдсс у меня не было такой качки влево вправо
Родна этотне мневма и гидро
пневмо подвеска хорошее дело! но только у Французов! те давно -еще в 60тых годах придумали её и доточили её до совершенства ! ставят её на Ситроенах 5 и 6, на пятом как то раз получилось проехать-это не описать! :-)))) как в самолёте!
На Крузаке не классическая пневма.
Аналог Ситроена все равно. Только у них гидро-пневма. Азот только для подъема-опускания машины, а колебания и раскачку гасит жидкость.
Lokator
На Крузаке не классическая пневма.
понятно! :-)
AVISMA3
пневмо подвеска хорошее дело! но только у Французов! те давно -еще в 60тых годах придумали её и доточили её до совершенства ! ставят её на Ситроенах 5 и 6, на пятом как то раз получилось проехать-это не описать! :-)))) как в самолёте!
На с 5 сосед в -30 никуда не ездил
Его пневма лежала
Пневма на вторичке -клондайк!
Это в каком Смысле? Клондайк…
AndreyKrutikov
На с 5 сосед в -30 никуда не ездил
Его пневма лежала
Я ездил и в минус 40. Машина хранилась на улице, автозапуска не было. Пневмы в Ситроенах никогда не было. Азот выступает только в качестве пружины, он сжимается в специальном шарике (сфере). Работает специальная ситетическая жидкость, которая не замёрзнет и в минус 50. Стойки на ситроене — это обычные гидроцилиндры как в экскаваторах и другой строительной технике. Стойки вечные, за одним исключением. С 2008 по 2011 год Ситроен применял в С5 стойки японской фирмы Каяба (раньше производил сам). Они не имели обратной магистрали для сброса излишков жидкости, как это сделано в "родных" стойках. Поэтому быстро начинали течь. Ситроен спохватился и заменил это японское дерьмо на нормальные стойки, подвеска снова стала беспроблемной как на первом поколении С5.
Как человек, много лет инересующийся подвесками, могу сказать что фирма Каяба — абсолютное зло. Если вас угораздило купить амортизаторы этой конторки, их сразу надо везти к понимающему человеку, разбирать и переделывать. Инженеры Каяба понятия не имеют как должен работать нормальный амортизатор чтобы сомещать комфорт и устойчивость. Единственный плюс их поделок — работают относительно долго, хотя "работают" — это для них слишком большой комплимент.