Блокировка дифференциала

Видео работы блокировки на автомобиле:

Как это работает:

Что это?
Винтовой самоблокирующийся дифференциал для Форд МКПП IB5

На самом деле это LSD (дифференциал повышенного трения), за счет трения червячных шестерен (видео от хонды выше), определенный процент момента с буксующего колеса передается на стоячее.

Брал фирмы вал-ресинг, категория туризм, коэффициент блокирования до 70%.

У этой же фирмы есть такой же более гражданский дифференциал категории стандарт, коэффициент блокирования до 50%

Коэффициент блокирования зависит от угла нарезки шестерен

Зачем это?
Избавляет от убогости монопривода, когда одно из ведущих колес попало на скользкую поверхность или провалилось в снег и машина обездвижена.

Теперь хотя бы на 2 колесах можно ехать.

Сколько стоило, где брал?
Знаю будут такие комментарии.
Цена вопроса 25тыс. руб. (дифференциал + комплект запасных шайб для восстановления преднатяга + пересыл).
Цена установки — 2000 (сломанный при сборке ограничитель штока включения передач, мой косяк при сборке), ставил сам.

Плюс еще 2500 рублей масло, надо 2 литра на обкатку и еще 2 литра после залить на постоянку.

Брал на офф. сайте — www.val-racing.ru/catalog…rencial/samino/Ford_focus
Обидно, что цена за деталь в 2 раза выше, чем на ВАЗ. И в 2 раза выше, чем стоит сама коробка целиком б/у.

Единственный косяк гарантия, в инструкции сказано, что гарантия дается только если есть заказ-наряд на установку в сервисе. Поставили сами, соответственно никаких гарантий.

Сервис надо найти, никто не берется лезьти в коробку, потому что понимают, что перебирать собранную на заводе работающую коробку и установку детали сомнительного качества, в итоге ведет к снижению надежности коробки и высокому риску ее поломки в ходе дальнейшей эксплуатации.

Какое масло?
Хорошо бы залить LSD масло для большей эффективности.
Но все LSD масла относятся к классу GL5.
Промежуточного масла класса GL4/GL5 для LSD не нашел.

А при переборке коробки выяснилось, что синхронизаторы латунные с тремя зацепами.
Как понимаете лить GL5 в коробку с латунными синхронизаторами не стал, ибо высок износ синхронизаторов.

Так что я решил пускай будет обычное масло GL4, пускай будет работать не самым эффективным образом блокировка, но синхронизаторы будут жить.
На обкатку лил самое дешевое и качественных — zic gft .
На постоянку оригинал форд.

После замены масла никакой разницы в работе коробки не приметил, зачем заплатил больше за оригинал сам не понял :)

После 1000км. обкатки, в обкатанном масле было много взвеси металла, которые не магнитились на магнит
Вал-рейсинг мне утверждали, что их блокировке этот металл с обкатки в масле не страшен, но подшипники коробки он быстро может убить. Поэтому меняйте масло.

Собственно все подробно описано в инструкции к блокировке, 1000км. обкатки, спокойной езды по дорогам общего пользования, замена масла, потом можно уже отжигать на бездорожье.

Минусы:
1. стоит не дешево.
2. требуется снятие и разборка коробки.

3. со временем преднатяг будет падать.
4. все равно полный привод лучше :)

Ощущения:
Лето:
1. Вообще не понятно, как штатный дифференциал работает, никаких изменений, даже расстроился по началу, что не работает.
Все штатно как на заводской машине, только руль в поворотах если бросить сильнее крутится в центр.
Как-будто кастор передних колес на 1,5градуса подняли.
2. А так усилий прямо в рулежке на руле не замеченно.
3. Трогается с места без букса, сразу цепляется за асфальт.
В дрэге можно нагибать переднеприводных опонентов с похожей мощностью.
Пока они бесполезно шлейфуют на старте и пытаются поймать зацеп Вы уже зацепились и начинаете отрываться от соперника.
4. Повышает мощностной предел коробки для свапа.
То есть стандартный палец сателлитов дифференциала ломает на моторах уже 1,8л. и тот пробивает картер коробки.

Теперь вы выкинули стандартный дифференциал, и можно не бояться такой поломки.

Однако синхронизаторы с 3 зацепами может проворачивать на высоких мощностях, поэтому больше 200сил я бы на коробку не давал.

Самое то дюратек воткнуть 2 литровый с впуском и выпуском тюненым + прошивка и как раз в районе 200сил будет.
Однако за это могут снять машинку с учета в ГИБДД (сами знаете сейчас всё против тюнинга), кому нужны номера на машине задумайтесь.
5. в грязюке по уверенее гребет, но для грязи смысла это делать нету, в грязи самое главное зацеп с грунтом.
В первую очередь зубастая резина или цепи на колеса.

Смысла в блокировке и гражданской резине никакого в грязи. Лучше цепи купите.

Зима:
1. все меняется, блока срабатывает чаще и приходит на помощь.
При срабатывании слышен гул из коробки.
2. машина повадками становится похожа на автомобиль с ESP:
— в плане уверенного троганья на льду естественно.
— В горки скользкие уверенее гребет.
— при переменном грунте, когда подбуксовывает сначала правое, зацепится, потом левое, и так попеременно он цепляется буксующими колесами за грунт. Точно как на машинах с ESP, у фьюжена теперь руль резко, если не придерживать рукой, начинает кидать в сторону того колеса которое зацепилось.
Получается гребешь в горку неровную под малым буксом, а руль быстро и секундно попеременке то вправо то влево сам хочет крутиться.
— Если вывесилось или провалилось колеса в грунт, а второе на твердой поверхности, спокойно на одном колесе выезжает.

Только на ESP для этого надо дать 2000 оборотов и выше, а блокировка работает в натяг с холостых сразу.

Отсюда и проходимость растет: гребут постоянно 2 колеса вместо одного, одно теряет связь с дорогой, в это время второе вывозит автомобиль.

— Единственное только нет той стабилизации, когда заносить начинает, но и не надо она мне только мешает весело ездить, часто отключаю ESP на других автомобилях.

3. Передок втаскивает под газом морду автомобиля в поворот на скользком грунте.
Обычно на переднем приводе зимой в скользком повороте нажимаешь газ или входишь в поворот на высокой скорости и начинает сносить морду наружу поворота.
С блокой нажимаешь дозированно газ до 50% и морду начинает втаскивать внутрь поворота (два передних колеса просто затаскивают передок внутрь поворота под газом), что не привычно для переднего привода.
Довольно приятный бонус для тех, кто любит зимой на скорости лихо войти в поворот.

4. Буксовать с вывернутыми колесами не рекомендуется.
В инструкции говорится можно сломать полуоси.
Это не 100% блокировка, но все таки сводите буксы с вывернутыми колесами к минимому.
Я буксовал ничего страшного, но вам не советую.

5. Буксовать долго под большим газом не рекомендуется, при работе блокировки идет трение, шестерни внутри крутятся создавая высокую температуру. Поэтому долго под газом в пол не рекомендуется дубасить по бездорожью.

6. Так как под газом перед машины прямо тащит в сторону куда смотрят передние колеса, есть опасность на трассе на высокой скорости при обгоне или проезде снежной кромки по центру дороги, поймать букс под газом и перед автомобиля резко поведет в сторону куда смотрят колеса, может выкинуть в кювет или развернуть.

Общий итог:
В целом доволен, в основном полезность зимой.
Трогается и едет уверенее.
Гребет по снегу уверенее.
Когда одно из колес потеряло зацеп, провалилось под снег или встало на лед, машина едет.
Очень похоже на автомобиль с ESP, только лучше тем, что можно внатяг пользоваться этой прелестью, а не крутить мотор в 2000 оборотов, чтобы срабатывало.
До уровня полного привода естественно не доходит.

В виду гипотетического снижения надежности агрегата (КПП), не рекомендовал бы для тех у кого эта машина основной вид транспорта и ее поломка приведет к невозможности ездить на автомобиле.

Не рекомендовал бы тем у кого ESP, по сути делает то тоже самое, и разницы вы почти не ощутите.

Для тех у кого автомобиль не поджопник, а агрегат для получения удовольствия от вождения, и в случае поломки ничего страшно: "поезжу на втором пока", могу советовать.

Кому интересны внутренности коробки:
Обычная древняя механика родом с 70-80-ых наверное, простая как угол дома, все как на ВАЗе.
Только сбоку прирастили 5 передачу дополнительно, ибо в 70-80ых хватало 4.
Кстате самый большой минус этого "музейного экспоната", нету 6 передачи, а ее крайне не хватает машине на трассе. Но для этого же надо новую коробку сделать, а зачем мы будем замарачиваться, мы возьмем старье, нарастим валы, добавим пятую и народ схавает.
Задняя прямозубая :( Так что понятно почему она тут хлам.