Наш рабочий автопарк пополнился белоснежным Йети в такой же комплектации как и мой (актив), но с "автоматом". Машину взяли для дистанционного обслуживания крупной техники и возить она будет пару механиков да набор масел и фильтров. Покупали в Ростове и обошелся карапуз в 1055 включая стандартные для дилера сигнализацию, тонировку и защиту картера. До Краснодара он успел сгонять в Москву, оттуда в Питер и наконец появился блудный сын с пробегом 4055 км на приборке. Уже не "нульс" короче. На меня встала задача поставить на учет и немного поездить по своим рабочим нуждам. Нулевое ТО сделали по приходу машины, в картер бахнули TOTAL QARTZ, менять будут через 9 как и на всей бензиновой технике. Разговор не об этом.
Шкода Йети. Кроссовер массой 1370 кг (с АКПП) и атмосферным мотором в 110 л/с. Плюс ограничения Евро 5 что подразумевает закрытую глотку двигателя на оборотах до 2000 об и электронную педаль газа. Технические характеристики говорят что от 0 до 100 км/ч эта машина разгонится за 13.3 секунды. По современным меркам не фонтан. По меркам доморощенных диванных экспертов и бравых отморозков на ржавых "четырках" это "овощ". На мой взгляд. . .я вообще не понял эту машину. Сел. Поехал. Шкода. Такая же как и у меня, только левая нога педаль ищет и в момент трогания рука хватает рычаг коробки. Ладно, за два часа привык и поехал по двухпедальному принципу. То есть плавно, с линейными ускорениями, но не мешая потоку. . .
А вот тут засада. Симбиоз мотора и коробки говорит что нам не надо держаться в левом ряду чтобы успеть вон под ту стрелку, давай сбавим темп и будем ехать на оборотах 1.2-1.5, вот так именно, плавно, в окно перед нами пусть перестраиваются ушлые соседи, а мы подождем. Ок, давай ка поддадим газку! Нажимаешь педаль глубже. . .еще глубже. . .наконец то! Тахометр показал что коробка подоткнула передачу ниже и ускорение стало соответствовать моему ритму. Значит будем приучать коробку. За два дня она не приучилась и педаль в некоторых моментах приходиться топтать как на ГАЗ-51. На трассе еще веселее. После 70-ти включается 6-я и обороты по старояпонской традиции падают до 2-2.4, машина катится, мотор не напрягается. Идиллия? Настройка для трассы? Хм, если Вам за 50 и единственное место куда вы торопитесь это лавка у подъезда с соседками то я допущу. Но в остальном. . .автомат дал четко понять — 110 сил он конвертировал по своим фрикционам в другую энергию и на колесах осталось. . .ну по моим ощущениям 75. От силы. Из вполне адекватной и отзывчивой машины Йети АТ превратился в ленивый и безнадежный механизм со значком SKODA. Нету ни разгона, ни эластичности, ни инерции.
Я придираюсь? Имею задатки гонщика? Не привык уступать? Увольте, моя крейсерская скорость по трассе 95-110, а в городе я еду с потоком. Иногда чуть быстрее него чтобы поймать алгоритм светофоров и меньше тратить кинетическую энергию на торможение и последующие разгоны (да, мой принцип чем быстрее тем экономичнее). Но даже в таком режиме Йети 1.6 с АКП НЕ ДАЕТ НИКАКОЙ УВЕРЕННОСТИ. А коробка работает нормально только в двух режимах: либо пенсонер, либо газ в пол. Но первый не подходит в городе, а второй маловероятен ввиду расхода и отсутствия целесообразности.
Вернулся в свою машину…твою мать! Как будто после жигулей в "порш" пересел! Какая отзывчивость, какая динамика, как приятно мотор идет за педалью! А ведь тот же малосильный CWVA…магия? \
"Механика, сэр…"
Комментарии 57
У брата такая же на автомате) Подпишусь под каждым словом. Она реально тупит, и дело не только в моторе…
Коробка конечно убавляет динамику, но не настолько! Тем более, что к примеру такой же Aisin о 6 ступенях стоит в MINI Cooper S и в JCW, и так он офигенно работает! Хотя тут есть момент, что БМВ пишут свою программу управления для АКПП и помогают их доводить до ума.
Со всеми буквами в словах согласен…
Но не секрет ведь, что старая, добрая гидротрансформаторная коробка изжила себя именно из-за описаных Вами симптомов. В чем секрет? А секрет в том, что простой автомат очень энергонагружен и отбирает у двигателя 30 % мощности только для своих внутренних нужд… Поэтому инженеры ищут альтернативные решения, такие как вариатор и DSG, так как старая конструкция себя изжила в эпоху моторов с малым рабочим объемом… В 90-е годы средний объем двигателя составлял от 2-х литров и выше и выше…, поэтому потери мощности на обычную автоматическую коробку мало кого волновали. Сейчас мы уже не сможем купить VAG с мотором 2.5 или 3.0 литра.
Отчасти согласен. Я много ездил на разных малолитражных машинах с акп-гтд. И все равно уверен что огромную роль дает калибровка двс-кпп. Тот же Киа Соул 1.6 ат тот еще живчик, а по паспорту цифры не лучше Йетика. Уверен на 150% что при грамотной настройке и игре с передаточными числами могла бы получиться не менее живая машина с такими же тех-корректировками и по тех заданию.
Грамотной настройке и игре с числами часто мешают габариты, мощьность и заложенный бюджет на разработки .
Не знаю. Мой Етос нормально катится на автомате.
Чтобы автомат ехал на все деньги, не забывай гашетку до кнопки продавливать. Только так настоящий кикдаун активируется. А если просто педальку посильнее прожимать, автомат как то промежуточно будет реагировать.
Это на старых коробках. Новые понимают что от них надо, правда не все.
У меня на ДСГ с места газ в пол и газ в пол с кнопкой это две большие разницы. Всегда думал что моя машина с места не едет, когда надо резко проскочить, например. А когда случайно прожал до кнопки, то аж охренел.
Мы про гидроавтомат говорим. ДСГ это механика.
Управляет то коробкой в обоих случаях компьютер.
Из чего они состоят то?
Кто они?
cord25
Из чего они состоят то?
Если ты о коробках, то конструкция влияет лишь на КПД, суть то одна и та же. Есть передачи, есть некое "сцепление", есть управляющая электроника.
А АКПП и не подразумевает суеты в связке с CWVA. Эта связка именно для неспешного передвижения.
Я тоже когда купил пытался ездить как на 1.4МКПП, но не тут то было. Мотор не может столько дать, а АКПП нерасторопная. Это надо понимать и к этому надо привыкать.
Следует заметить, что АКПП надо прошивать сразу же на последнюю прошивку 3ххх серии, чтобы коробка работала пошустрее и не подвисала.
Если надо пошустрить, надо пользоваться режимом S, когда АКПП держит мотор в тонусе на обортах 2500 и крутит мотор даже в пол газа далеко за 4000об. Но так ездить на ней не прикольно.
Именно растаманский расслабон)))
Я привык за пол года только. Мне нормально.
вот в идеале 1.4 тси который 140 сил ))блин у родни октавия по городу 6и7 литров вот блин халява)))но с дсг но у него на коробку 5 лет гарантия а не 2 как час))
1.4 . уже не 140, а 150 л.с. )) Такой Yeti кстати существует, раньше в Белоруссии продавался, 4х4 и на ручке
ээхх)
В Латвии такие есть, и даже с 6 DSG www.skoda.lv/files/pdf/yetioutdoor.pdf
хыыы нехрена се))
Согласен, жаль у нас нет такой, и по налогу помещаемся, и не 200, а 250 Н/м и ручка бывает …
SKApiter
В Латвии такие есть, и даже с 6 DSG www.skoda.lv/files/pdf/yetioutdoor.pdf
вот зав гар у нас купил 1.6 ))побоялся турба мурба)))час литр масла льет ))вот лошара)))я залил масло один раз грам 150 по обкатке еще и всеее))
а мне 1 .2 нравится))) очень резвый пох на 1370кг))))на трасе сказка )160 легггкооо )правдо ррасход уже к 8литрам((может и к 9или 10 вылезти))
Да знаю, когда в Шкоде работал много на них ездил. Удачное сочетание и робот живет дольше всех.
не у меня палка))
Ну тогда считайте это машина моей мечты)
))))
M1978M
а мне 1 .2 нравится))) очень резвый пох на 1370кг))))на трасе сказка )160 легггкооо )правдо ррасход уже к 8литрам((может и к 9или 10 вылезти))
После 1.2 tsi, как это не смешно, смотреть только 2.5 и выше атмо. Из 2.0 только маздовский более менее, ощущения такие же как от 1.2 tsi
А уж про 1.6 АКПП — знаем, это жесть, если честно, что на Поло, что на Рио/ Солярисе.
Самое обидное, что ложь в тестах и прочем, люди не зная — пишут чушь. DSG поливают — но я оху.л, когда почувствовал как гидротрансы дергают (говорю по Aisin от Поло) — DSG и не снилось, ни о какой плавности речи быть не может. Им до DSG плыть говном еще десятки лет, быстрее вымрут…
3с половиной года машине, по началу начитался всякого )очень страшно было после гаррантии ))час пох машина каждый день радует )) как в первый раз сел за руль))расход зимой по гоороду 10 литров ((ну это прогревы м и все такое )везжаю со стоянки расход 49 литров ))))) по приезду на работу 8 ))до работы 3 км)))
Полностью аналогично!
SashaWorld
После 1.2 tsi, как это не смешно, смотреть только 2.5 и выше атмо. Из 2.0 только маздовский более менее, ощущения такие же как от 1.2 tsi
А уж про 1.6 АКПП — знаем, это жесть, если честно, что на Поло, что на Рио/ Солярисе.
Самое обидное, что ложь в тестах и прочем, люди не зная — пишут чушь. DSG поливают — но я оху.л, когда почувствовал как гидротрансы дергают (говорю по Aisin от Поло) — DSG и не снилось, ни о какой плавности речи быть не может. Им до DSG плыть говном еще десятки лет, быстрее вымрут…
еще бы 4*4 на 1,2 ставили, цены бы не было. а то особенно на трассе зимой не удобно, когда на обгон на 3й идешь-зачастую антибукс постоянно мигает.
а раз на сильном гололеде даже на 4й продолжал мигать, хотя скорость уже 140 была…
ну ладно когда лёд один, проще отлавливать машину. а когда с перемётами снега — совсем не удобно, по дороге швыряет.
двигатель маленький, мода легкая, а полка момента постоянная, передние колеса постоянно в буксе, шипы жааааалко(((((((
на 1.4 который 150 (был 140) ставят 4*4
а 1.2 у нас уступил место 1.6, а жаль
Я езжу на Йети 1.8 с автоматом (точнее роботом). Всё устраивает. Разгоняется на ура. Если надо обогнать, то надо только педальку нажать. Сказка! ;)
1.4 на роботе тоже шустрый аппарат.
Tundra-Karoq
Я езжу на Йети 1.8 с автоматом (точнее роботом). Всё устраивает. Разгоняется на ура. Если надо обогнать, то надо только педальку нажать. Сказка! ;)
Нашли с чем сравнить …
Поддерживаю! Динамику этот автомат убил…((( За то эластично и экономично, плавно едет но медленно((
Раньше были хэтчи Поло с 1.4 атмо + DSG. Ездил, понравилась безумно. Та же меха, но две педали. Вот бы на Йети замутили)
да были времена… Теперь этот 1.6 везде засунули. Хотя рапид в такой же связке оч шустрый и экономичнее на литр! Все таки на массу йети 1400 кг тяжело даже на механике а автомат все убил…
seat555
Поддерживаю! Динамику этот автомат убил…((( За то эластично и экономично, плавно едет но медленно((
AISIN всеми любимый. Что не тест — похвала, что не пост на форуме — оды воспевают.
По факту — дерьмо на палочке это AISIN, ему больше 2.0 литров надо, чтоб его тугодумство сгладить.
да хрен с ним самое главное чтоб 100т проехал без проблем…
Да проедет, только каждый километр вызывая рвотный рефлекс после DSG…
Вроде для города, но переключает туго. По трассе лучше — но на обгонах может сердце остановиться.
наверное… я так еле пересел на автомат, так как не было механике и уговорили… а про дсг молчу к хорошему привыкать надо постепенно. А так все равно жалею что не ручка, но в пробках признаю на автомате кайф
Учитесь пользоваться ручным переключением сер)))
Не спасает, просто сдвигает обороты переключения. И удивляет логика, смысл иметь акпп и переключать в ручную))
Ну так я не про то чтоб 100% ездить в ручном)))на обгонах например очень удобно, тошнишь за какой нибудь фурой 80км/ч переключаешь на 3 и ждешь окошка.нажимаешь гашетгу и погнал)))
Вот как раз в таком режиме больше понравился авторежим, за две секунды до окна педаль утопил, мотор вышел на 4200 (около оборотов момента) и пошел. Но! Все равно ощущение резиновой тяги между мотором и колесами(( и я предпочитал ехать за фурой до талого пока вторая полоса не появится.
Увы, настройка некоторых автоматов убивает авто. У меня обратный пример этоисолярис 1,4 акпп. После 3 литрового крауна думал умру от старости пока доеду куда то, а нееет. Очень бодрр дергает, при этомв городе 2300-2800 оборотов переключается. И это в режиме эко. Удивила…
Это не настройка, точнее не только она. ВЕС — Yeti при практически том же моторе ( +/- ) вести на 200 кило больше.
Разница с мкп 30 кг.
Я писал про разницу Соляриса на АКПП и Yeti на АКПП, это уж никак не 30 кг
Ааа, понял, тупанул. Но там кроме веса еще и колеса которые тоже надо раскрутить.
SKApiter
Я писал про разницу Соляриса на АКПП и Yeti на АКПП, это уж никак не 30 кг
А смысл сравнивать два совершенно разных автор?!)))
вы бы почитали сначала, не я их сравниваю
А я и читал)))мне вот допустим есть с чем сравнить А7АКПП до этого была А5АКПП, небо и земля!даже по мурзилке разгон быстрее а по ощущениям так вообще ракета)))а ваша АКПП просто ещё не адаптировалась!до вас она 4т с копейками отматала по трассе и скорее всего в эконом режиме!
Вопрос только, что вы читали )))
Я написал ответ для CarBeat, который сравнивал с Солярисом …
Моя АКПП ? Уважаемый я езжу на 7 DSG и про свою машину вообще не пишу.
CarBeat
Увы, настройка некоторых автоматов убивает авто. У меня обратный пример этоисолярис 1,4 акпп. После 3 литрового крауна думал умру от старости пока доеду куда то, а нееет. Очень бодрр дергает, при этомв городе 2300-2800 оборотов переключается. И это в режиме эко. Удивила…
Старые праворукие Тойоты с 4-х ступыми коробками едут очень и очень здорово. Во первых нет экологических ограничений, во вторых коробки позволяют переключаться педалью газа. Рио 1.4 АТ тоже понравился, до 120 едет классно.
Не понятны претензии, даже если просто посмотреть тех характеристики то уже понятно, что машина не ракета.
Традиционный АКПП всегда съедает часть динамики, тоже факт давно известный всем кто хоть мало-мальски интересуется автомиром.
По мне и 1.6 на руке не едет, хотя я давно не гоняю.
Дело не в ттх, я много ездил на машинах с акпп, причем достаточно малосильных. Но тут связка агрегатов просто повергла в шок. Хотя автоиздания и пишут что в городе машина очень шустрая.