Замена цепи ГРМ QR20 и т.д. и т.п.

Началось всё с треснутого верхнего бачка радиатора и растянутой цепи ГРМ (по показания прибора диагноста). По подозрению машина изначально была перегрета бывшим владельцем — парила малёха или мне казалось это))). Т.к. водичку потихоньку выдавливало через верхнюю крышку, я забыл вовремя её подлить и поднял температуру двигателя, загорелась ошибка, что потом показал прибор — это был перегрев, да такая ошибка существует у NISSAN. После того я ещё проездил 4 месяца, но как-то по возвращению из Краснодара началась подниматься температура, остановились, залили воды и она больше не завелась. Домой нас притащил хороший товарищ Мишаня mk23rus . Опосля выяснилось, что вода пошла в цилиндры, а при разборке выяснилось, что и в масло. Вот и настал момент заменить всё, что хотел за один раз. Головку шлифанул и опрессовал, клапана притёр, маслосьёмные колпачки поменял, обе цепи, успокоители, кольца поршневые, передний сальник коленвала, прокладки коллекторов и крышки ГБЦ, а непосредственно саму прокладку ГБЦ решил сделать на заказ (у мастера по изготовлению любых прокладок ГБЦ толщиной до 2мм по образцу в г. Славянск-на-Кубани, если кому надо, номером телефона поделюсь) по толще родной, чтобы компенсировать сошлифованный слой с головки. Двигатель разбирался в первые, хон на стенках цилиндров присутствует, что говорит о не смотанном пробеге. Колпачки маслосъёмные заказал оригинал 2 комплекта, как думал я, по 250 руб., а пришло два колпачка, посмотрел какой фирмы оригинал и заказал остальные 14 штук — NOK K13207D4200 по 70 руб/шт. На данный момент притираем колечки, двигатель работает ровномерно, тихо, лязг цепи при запуске исчез, вопросов пока нет. По финансам: запчасти 15000 рублей, работа 12000 рублей.