Замок водительской двери . И что произошло к отметке 2000.

Давненько не писал, что даже сайт об этом уведомил в электронном послании.
Пробег перешагнул на днях 2000 км, — можно теперь и притопить за 3500 об и более 100 км,
что редко, но случалось и ранее.
Жидкости питающие вроде не лопает.
Крышку бачка ОЖ немного ослабил, пружину укоротил на 1.5 витка. Посмотрим к чему всё это приведет.
Расход на зимней резине и прогреве при 80 % пробега при поездках по городу -10.3 л/100 некритично и терпимо
По снежным заносам авто карабкается лучше предшественника. ЕСР сильно не душит при движении на первой передаче.
Задумался о шестерни 5-й с другим передаточным числом. Хочется посмотреть на более смелых, чемя и взвесить все ЗА и ПРОТИВ.
Неделю назад отказала кнопка -концевик водительской двери. Решил до нее добраться — снял дверную карту, и обнаружил что кнопка эта злощастная закралась в самое сердце дверного замка . демонтировал тяги, троса, замок и … Замок то нерасборный. Позвонил в магазин, ОД- ждать неделю…да и к ОД ехать в другой город нужно. Цена вопроса в магазине 2400. Решил разобрать- на старых тазах опыт починки замков был. Корпус замка состоит из двух половинок скрепленных между собой пластиковыми штифтами расплавленными на концах- всего 8 шт. Сверлом на 3 высверлил их, аккуратно разогнул пластиковые защелки по торцам и вскрыл замок

в принципе конструкция не сложная.Тестером проверил работу концевика ( поз2) — он живой, но рычаг (поз1) в процессе работы ( это при пробеге в 2 тыс км!) деформировался и не доставал до концевика). Я его снял ( при этом кто будет если что повторять- смотрите как установлена под ним пружина!) немного подгнул и установил на место).В место, отмеченное поз 3 вставил втулку, которая обеспечивает центровку этой пружины, предварительно отпилив ее от противоположной половинки корпуса. В принципе можно этого и не делать, но сборка половинок будет затруднена- пружина постоянно соскакивает со своей оси и весь связанный механизм начинает болтаться по корпусу.
Собирать замок пришлось, скрепляя винтами на 3 с гайками. Головки винтов нужно располагать с плоской стороны корпуса замка! Установил всё обратно. Работает!

Второй косяк вылез вчера — более странный и пугающий.
Заглушил авто у дома, а когда снова начал заводить- болт! Стартер не крутит, но бензонасос включается. На панели горит чекинжин, АКБ и символ неисправности в виде пилы в прямоугольнке. Напряжение на АКБ-12 В- норма. Подергав ключем мин 10 решился на полседнее что мог сделать сам- снять клемму массы на 1 мин. После чего всё благополучно завелось. Легкий стресс :-) . На форуме прочитал- не я первый.
Будет время через ЕЛМ и Торк посмотрю- м .б. закралась ошибка в память ЭБУ. не забуду — отпишусь.