Была запись и грешил на свечи, и по ходу замены еще выяснилось что был отключен вакуумный датчик (www.drive2.ru/r/toyota/1213449/) Когда менял свечи обратил внимание на немного запотевшую сверху крышку клапанов, под ТНВД.
По городу обычно до 70км/ч, по трассе выше 90. Тут пришлось ехать в режиме от 80 до 90 и собственно оказалось что проблема не ушла.
Двигатель продолжает дергаться при движении почти накатом с поддержкой оборотов, ощущение что "троит" один из горшков.
Расход по трассе повышен, не меньше 12 литров.
Сегодня открыл капот, запотевание под ТНВД сильное.
Проблема в насосе (прокладка между крышкой и тнвд) или какая та из катушек вые**вается?!
Как проверить катушки самостоятельно?
Есть ELM327 и прога TECU.
Санкт-Петербург, Россия
Не понятки с двигателем
Пробег: 375 650 км
Toyota Crown 2003, двигатель бензиновый 2.5 л, 200 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Чита
Toyota Crown, 2002
400 000 ₽
Хабаровск
Toyota Crown, 2001
800 000 ₽
Москва
Toyota Crown, 2001
1 200 000 ₽
Находка
Toyota Crown, 2001
850 000 ₽
Реклама
Комментарии 28
У меня не FSE, но подобное дерганье и вялость вылечились заменой наконечников на катушках…
Проверял наконечники, когда менял свечи, все целые, микротрещин не было.
www.drive2.ru/l/9766236/
здесь не читал?
Нее, не читал!
Почитаю) спасибо!
давай-ка!)
Скорее всего именно оно)))
озарение пришло?)
Ага, есть немного)
симптомы немного другие, но постараюсь проверить для начала разрежение. Уже заказал прокладку под тнвд, посмотрю как раз что с износом.
Елм327 что-то отказывается чепляться. Далее буду думать.
По лету мне заглядывали в катализатор, оплавлений небыло.
Как каталик смотрели?
Камеру загоняли через кислородник
i-serrgg
www.drive2.ru/l/9766236/
здесь не читал?
Залил видео на ютуб, глянь)) ниже написал как найти.
Еще хобдрайв выдал что долговременная коррекция завышена
Посмотрел видос. У тебя частота обновления не прибавляется?
Нет, чем меньше параметров, тем чаще. Могу убрать лишнее.
NIKOLA-energy
Посмотрел видос. У тебя частота обновления не прибавляется?
Долговременная коррекция слишком большая уже, думаю кислородники. Хотя ставил по весне новые, но не оригинал.
Коррекция в минусе, это значит лямбда убавляет количество топлива. Когда лямбда помирает, она наоборот начинает топливо добавлять.
NIKOLA-energy
Посмотрел видос. У тебя частота обновления не прибавляется?
Смотрел видео, и обратил внимание что, по строке 061 "задание угла поворота муфты VVTi" значение всегда ноль, по строке 062 "угол поворота муфты VVTi изменяется. Должно ли быть так по строке 061?
Ниже ты писал — "И еще посмотри показания заданного угла vvti и фактического, названия не помню, должны сходиться в устоявшихся режимах." — это оно и есть?
Что значит в устоявшихся режимах?
Устоявшийся — двигающийся без ускорения, т.е. на одних оборотах.
Просто когда добавляешь газу, у тебя сначало идет задание угла, а потом через небольшой промежуток времени выполнение.
Получается, если смотреть по 061 строке, не идет задание угла (он просто всегда ноль), т.е. приходит кирдык клапану?
Надо найти рабочий и проверить как будет.
Задает компьютер. Исполняет клапан. Просто твой сканер глючит. У тебя параметры по русски написаны?
Да, все на русском, по видео видно)
Сама прога настраивается только для подсоединения. Больше ничего.
Долговременные коррекции +- 10% это норма.
По лету у меня была долговременная 13%
Проверял разряжение во впуске, как в посте у i-serrgg? Проверь обязательно заданный и фактический угол поворота vvti. Часто из-за клапана бывает плохой разгон.
Какое разряжение должно быть, и угол ввт?
Разряжение должно увеличиваться с числом оборотов, а у i-serrgg наоборот уменьшалось. VVT-i на разных оборотах разный. Есть два параметра, заданный угол vvt-i — это угол, который задает комп в реальном времени. И фактический угол vvt-i — это угол, на который повернулся распредвал после команды компа, считывается датчиком распредвала. Так вот эти углы должны быть равными в устоявшихся режимах.
NIKOLA-energy
Проверял разряжение во впуске, как в посте у i-serrgg? Проверь обязательно заданный и фактический угол поворота vvti. Часто из-за клапана бывает плохой разгон.
Закинул видео в ютубе.
Зарегистрирован как Денис Лисакович, видео — диагностика 1jz-fse
Привет. Я вот не в курсе, есть ли в Tecu показания датчика давления топлива (fuel press)? Так же нужно посмотреть долговременные и кратковремкнные коррекции на холостых (Ltft и stft) на обеих лямбдах. И еще посмотри показания заданного угла vvti и фактического, названия не помню, должны сходиться в устоявшихся режимах.
Вроде было.
Не могу подсоединиться к компу, елм327 чет выкореживается или ноут, летом все работало.