Итак, идет время, меняются дни, дело идет к Новому Году, но мы не спешим стрелять шампанским в пролетающие самолеты и начинать праздновать раньше времени. Работы много, многим нужно подлечить тундрики или сделать их еще круче, ведь скоро они помчатся в разнообразные дебри новогодних каникул кататься на лыжах, охотиться, рыбачить, гонять на снегоходах, да и просто — путешествовать, пока есть время набраться новых впечатлений на новый, 2017 год.
Однако при этом работа над нашим проектом Toyota Tundra 6x6 HERCULES не прекращается.
Техническая часть — технической частью, но и над функционалом тоже пришлось потрудиться. И если кабину CrewMax можно улучшить только приделав ей второй этаж, что слегка негативно отразится на аэродинамике, то грузовой отсек в этом отношении более интересная часть для модернизации.
Учитывая тот факт, что появление сзади дополнительного моста влечет за собой удлинение рамы пикапа, появляется возможность расположить вместо штатного грузового отсека платформу длиной 3 метра.
Соответственно, грех не использовать такую возможность для использования такого простора по полной программе.
Поэтому мы задумали три варианта комплектации грузовой части пикапа.
Первый вариант — это силовой кунг с экспедиционным багажником.
Этот кунг будет создаваться в сотрудничестве с компанией KDT, которую многие знают как производителя силовых обвесов и компонентов для внедорожников разных марок. Подобная конструкция на данный момент существует для Toyota Tundra с кабиной CrewMax и DoubleCab, но в нашем случае она будет несколько изменена и, конечно, больше по длине и, соответственно, внутреннему пространству. Кунг комбинированный — из стали и алюминия, что делает его очень прочным, а на алюминиевом багажнике можно будет увезти лодку или достаточно большое количество груза.
Задняя часть кунга — цельная, состоящая из двух частей. Средняя часть — дверь, она же лестница. Также задняя часть целиком поднимается вверх для облегчения погрузки-разгрузки габаритного груза.
Но путешествовать с вещами — это не все, что сможет наш Геркулес.
Учитывая то, что штатный грузовой отсек будет снят, специально для Геркулеса будет изготовлена платформа на раме, которая одновременно будет служить базой для различных надстроек или просто грузовой платформой, но основная ее фишка — это перевозка техники! Разложив невысокие борта, на платформе можно будет перевезти пару снегоходов или квадроциклов (длина платформы, напомню, будет примерно 3 метра) или багги, мотоциклы и прочую технику.
Соответственно, у владельца будет выбор — или ездить с пустой платформой, или установить кунг, или разложить борта и поехать с друзьями или семьей прокатиться на снегоходах или квадриках. Третий вариант комплектации Геркулеса мы пока еще дорабатываем, но вскоре и о нем тоже расскажем.
А теперь от рендеров нашего проекта к реальности.
Поскольку доработка рамы пикапа под установку третьей оси — дело крайне серьезное и ответственное, требующее не только работы болгаркой, сваркой и руками, но и головой, знаниями и инженерными решениями, этот процесс просто захватывает.
Задача в том, чтобы нарастить раму так, чтобы она была устойчива на излом при поворотах, нагрузках и на пересеченной местности. Спешка в этом деле — не наш выбор.
Как мы уже говорили ранее, наращивать раму будем частью аналогичной рамы (родной рамы Toyota Tundra) с максимальным сохранением штатных усиливающих элементов. Специально для этого проекта будет разработана уникальная конструкция усилителей в месте сращивания.
Так что работа идет, мы будем продолжать вас радовать новостями проекта ) На связи!
Комментарии 32
Как привод на задний мост будете организовывать?
Так в описании машины и первой записи БЖ написано про редуктор Тибус )
Извиняюсь, туда не добрался
Ничего, я думал, может что не так написал там )
да и бампер то сделайти по ниже, а то легковушка влетит если, ей просто крышу срежет
А ещё вопрос, это машина официально никогда неввозилась, значит и изменений определить нет возможности) за чем их вносить?)
В смысле официально не ввозилась?
Она таможилась по всем правилам
Не я про дилеров
4x4Tundra
В смысле официально не ввозилась?
Она таможилась по всем правилам
Не я про дилеров
Так тут без разницы. Штука в том, что машина строится не для показухи, а для беспрепятственных передвижений везде. Потому изменения в любом случае должны быть зафиксированы. Для пущей уверенности и отсутствия неприятностей у владельца
Не ну то что докапаться могут это понятно, но те машины что в России официально не продавались можно тбнить и не регистрировать изменения, просто потому что ГАИ не смогут никак доказать эти изменения
У ГАИ много рычагов для воздействия )
Даже через суд они не смогут доказать, если только фото с драйва, но это не может являться доказательством
Кстати на счёт излома, не факт что если она не будет гулять она будет прочной, так она может быть хрупкой, а если она будет изгибаться, так она будет более пластичная
Ну тут дела инженерные уже совсем, но речь не только об усилении жесткости, но и о наличии упругих элементов, при помощи которых можно облегчить вес конструкции, при этом обеспечить компенсацию легких нагрузок на излом и кручение.
Самое слабае место наверно будет где кабина и кузов? Кузов то не штатный из метала целиковый? Будет сам как пространственная конструкция и жесткость давать, или он через падушки крепиться?
Ну слабое место, которое будет ликвидировано — это стык основной рамы и фрагмента для третьего моста. По конструкции платформы пока не могу сказать — она еще в процессе разработки. Она делается в прямом смысле "с нуля", поэтому идет моделирование нагрузок и поиск вариантов устранения узких мест.
Этим занимаются инженеры, поэтому пока у них не будет конкретного решения (что совсем не за горами), пытаться из них вытащить подробности — все равно что с инопланетянами разговаривать ) Видно, что процесс идет, но человеческим языком его пока объяснить сложно )
Это как всегда) сами ещё сто раз поменчют )
Вот тогда мы с гордостью расскажем и покажем все нюансы )))
Колбаса здоровая, может укоротить? Мост вперёд сместить к кабине.
А она ресорная будет?
Укоротить не получится — кабина CrewMax будет стоять на своем месте — куда тут укорачивать? Там около 15 — 20 сантиметров до кабины от штатного заднего моста. Так что сильно укоротить не получится. При этом задача — максимально сохранить штатные системы Тундры, чтобы сохранить надежность и заводской силовой каркас.
А за чем такую длинную? Не лучше ли полутарку, места там и так выше крыши, и место в кабине не будет просто так пропадать, и не такая длинная будет, будет удобнее путишествовать
Есть ряд моментов, по которым кабина CrewMax для данного проекта предпочтительнее. Опять же — там разница в габаритах в 15-20 сантиметров. В данном случае это не настолько критично.
Ворот, уже 40 см, а они за частую в путешествиях оч важны, хотя для такой колбасы может и не важны ) так что га счёт мостов?)
А что с мостами? Штатный останется на месте, а дополнительный будет за ним закреплен. Да, кстати, на Double Cab длиннее кузов на те самые 50 см. Потому опять 15-20 см общей длины )))
Тоестт рессоры, рессоры будут?
Конечно. На обоих задних мостах будут рессоры.
Почему конечно, для уменьшения массы и увеличения комфорта можно пневму и для подстраховки пружины )
Пневма естественно будет. И при наличии пневмы пружины без надобности )
Ну так а вдруг балон спуститься, машина то наверно не для ближайшего подмосковья )
Конструкция на сегодняшний момент ещё не окончательная. Тем более, будут ходовые испытания, в различных режимах. Если вдруг что — добавим и пружины и телескопические опоры и тормозной парашют )
Лучше отвал, с её весом и дурью это будет актуальнее )