Итак. ремонт начат. имеем:
— сварочный инвертер-полуавтомат.
— сварочная проволока — нержавейка.
— газ — смесь аргон+углекислота
— Листовую нержавейку. Толщина — 1 мм. Марка — AISI304 (пищевая нержавейка)
— Трубы профильные нержавеющие 20x20; 40x20,
— Для порогов тоже трубы нержавеющие 80x40; 40x40
Начать всё я решил с задних арок. Потом плавно перейти на пороги, и там уж будет видно.
Сначала — срезал кромки арок
потом саму арку, обе части.
Срезал кусками, потом гнул нержу по контуру срезанного металла и прихватывал.
Между собой нержавейку сваривал с большим нахлестом, сантиметра 2-3.
Проваривал с одной стороны сплошным швом, а затем с другой стороны прибивал молотком и снова проваривал. Получалось своего рода ребро жесткости. Обрабатывать мне нержавейку от коррозии нет смысла, поэтому по поводу того что между слоями будет ржаветь я не парился…
Так я дошел до пороша. вернее до той части порога, которая упирается в арку. Там мы имеем достаточно хитрую конструкцию из усилителей и внутренних коробов… все срезаем…
Тут еще виден порог, сделанный из трубы 80x60, который я вваривал туда при прошлом ремонте. но если уж решено все варить из нержавейки, то и его срежем, когда восстановим скрытые полости.
Параллельно варим арку.
все латки пригибаем по месту молотком и силой воли…
а с порогом доходим до средней стойки (ну или то что ее заменяет в трехдверной машине.)
и режем все подряд не стесняясь
Ну и пришло время для отделения порога… (продолжение следует…)
Комментарии 16
Круто! 👍 Я пробывал часть нивы нержавейкой переваривать, но тут совершенно другие обьемы 👍. Вечный танк)
Как ложится грунт и покраска? Не отслаивается?
Как по прошествии времени чувствуют себя стыки металлов? А то нет единого мнения про гальванопары и т.п.)
Добрый день. Да так же как и в день когда я закончил ремонт. никаких видимых изменений.
Кузов я после всех сварок еще и цинковым составом покрыл (весь чермет и сварочный шев). Толстым слоем.
Местами не соблел техрегламент видимо и на крыльях и крышке багажника от цинка отошел грунт с краской.
Виднеется голый цинк. Уже года 3. Побелел весь. Никаких очагов коррозии не наблюдается.
Тут надо понимать что я не оставил сварочный швы чермета и нержавейки без последующей защиты. наруждые были очинкованы и покрашены, а внутрь я залил по кругу пушсала в товарных масштабах.
Спасибо! Значит позаимствую технологию)
Какой толщины листы нержавейки брали?
1мм. Хотя внешние панели можно и 0.8 брать. нержавейке тяжелее нужную форму придавать. Она прочнее.
Вначале брал AISI304. Это пищевая нержавейка. Это совсем не обязательно. Ферритная AISI430 не менее коррозиестойкая, а стоит в два раза дешевле.
Спасибо
Вопросик такой. Вы нержавейку полуавтоматом варите?
Очень круто.
чувствуется масштаб полета технической мысли )
А как себя будет вести стык нержавейки и черного металла?
Это очень интересный вопрос.
Я решил так. если у меня в салоне внутренней усилитель, к которому прикручена обшивка салона, носит следы варварского ремонта уже 8 лет, и его толком никто не обрабатывал, а он не выгнивает (так просто ржавчиной покрылся. за 8 то лет!) то наверно если шов с черметом делать как можно выше от днища, то вероятность его коррозии сильно снижается.
Поэтому днище у меня целиком из нержи. а стык с черметом на высоте минимум 20 сантиметров от низа, там где особо соли и грязи нет
какой-же бюджет по нержавейке получился?
А вот как-то и не смертельно. ушло
— 5 листов, это 550$
— трубы 20x20 6метров, трубы 20x40 12метров -это гдето 200$
-труба 100x100x3 — 3метра гдето 150 $
-проволока сварочная 5 бухт по 5 кг… 350$
Получается 1250. ну около того.
Ну какбы и немало вроде как. но и не ужас-ужас. это ж все растянуто во впемени. в моем случае аж на 2 года
ну там на фотике дата правильно стоялв
с 20 ноября по 2 февраля. Но это ж — работа только по выходным, да и новыйгод там тоже какое-то время отожрал
а вообще — это саааамое начало
Сколько времени ушло на этот этап?