ТО. Часть первая. Зажигание.

Приветствую моих дорогих читателей.
Кто следил за постами моими. те видели что я начала закупаться по чуть-чуть запчастями.

Когда я снимал салон что б разобраться с проводами, повесить их на место, отмыть там все и положить шумку, столкнулся с проблемой что тачка престала нормально работать, троила и в итоге глохла. А если её все же прогреть то получали такой результат:

В итоге, полазив по форума майбб, и помурыжив, не побоюсь этого слова, гения вольв 4ых, отличного инженера и просто хорошего человека vetkame. Пришли к выводу что умер либо ДТОЖ или от перегрева умерло зажигание точнее крышка распределителя и бегунок.

И вот я решил заказать крышку и бегунок.

www.exist.ru/price.aspx?p…=C4701999&sr=69&Cat=Volvo — бегунок. Я взял фирмы бреми по совету.

и сразу крышку распределителя зажигания
www.exist.ru/price.aspx?p…=50101995&sr=69&Cat=Volvo — крышка распределителя. Тоже бреми по совету.

Теперь когда всё пришло, начинаем всё снимать. Раньше не советую, если у вас нет теплого гаража, ибо попадание влаги туда не особо приветствуется.

Снятие крышки

Крышка держится на 3х "—" болтах. Два сверху и один снизу.
Для начала нужно получить к ним доступ. В моей турбовой версии нужно снять воздухан

После отключить ДМРВ, ан турбо он идет на интеркуллер, на обычных он может даже не мешать
Если снимаете воздухан, то обязательно закрывайте приёмный патрубок чем угодно. дыбы избежать мусора и попадания лишней влаги и мусора в коллектор.

Когда снимаете ни в коем случае не пытайтесь "свернуть голову" болтам и не пытайтесь крутить узкой отверткой иначе вы просто слижете грани. Если идёт плохо, то вд40, или тормозуха вам в помощь. 3 минуты и всё откручивается на ура.

Моя крышка оказалась в удручающем состоянии. Наконечники были слизаны и ко всему еще и с наростом окисла.

Ну вот и всё. Теперь самое простое у меня кончилось, и мы переходим к следующему шагу.

Снятие бегунка
После снятия крышки вы увидите бегунок, кто не знает эта вот такая пое фигня, бочонок, который может быть разных цветов

Я долго не знал что мне с ним делать, думал мб двигатель провернуть, или еще что. На всякий случай посоветовался с гуру вольво 440. Сказал что просто тянуть. Я честно тянул, несмотря на нехватку места под капотом, и тянул так что двигатель накренялся. И нихуа не получалось. В итоге последовал совету побил большим ключом аккуратно по сторонам, без фанатизма, и вуаля! Покачивающими движениями вытащил его и решил сравнит с новым. Должен сказать, что новый был вообще другого цвета и чуть меньше внешним диаметром.

Как сказал мне гуру, он должен налезть с большим усилием, и нужно расковырять.
НЕ ПОВТОРЯЙТЕ МОИХ ОШИБОК!
Сначала снимите стопорное кольцо и попробуйте примерить. Если налезет а со стопорным нет, то просто расширяйте канал в который укладывается стопорное кольцо. и тогда все должно залезть.

И вот мы все ставим обратно. Во первых правильно ставим изолятор, что б встал в пазы и в отверстия встали правильно, после чего верху до упора вставляем нашу крышку трамблёра.
И теперь самое интересное — это провода.
4ВВ провода от колодцев, считаются они от ремня грм\маховика\расширительного бочка\ и т.д.
5-ый провод центральный идет на усилитель.

Когда ставил воздухан, сразу поставил и новый фильтр. Ибо мой родной я вытряхивал об стену за лето раза 3.
www.exist.ru/Parts/Defaul….aspx?pid=E7007ED2&sr=-36 — Фильтр воздухана

И вот после всего этого решил я её завести. Вот итог. ДМРВ не выставлен еще кстати, а это к слову очень влияет на качество на смеси на моём авто. У меня нет с завода ни лямбды ни потенциометра
.

Итог.
Бегунок — 330 рублей
Крышка трамблера — 660 рублей
Воздушный фильтр — 180 рублей
Желание починить — бесценно.
Получаем цену Т.О. в 1200 примерно +-.

Я РЕКОМЕНДУЮ ЭТО СДЕЛАТЬ СРАЗУ ПОСЛЕ ПОКУПКИ.
Это не те деньги о которых стоит думать, а расход бензина и стабильность работы могут хорошо после замены порадовать, и в случае проблемы с двигателем будет одним минусом в поисках проблемы.

Всем хорошего дня и пока.