Сдохла печка

Здравствуйте, друзья. Эта зима для меня становится всё печальнее и печальнее — сначала в начале зимы на моей субару потёк радиатор печки и похоже пробило прокладку головы (система завоздушивается и двигатель закипает), а тут прям перед самым Новым Годом долго жить приказал вентилятор печки на ситре. Как назло дубаки такие, что на максимуме печка долго прогревает салон, доходило аж до -42 градусов ночью и -35 днём. Сами понимаете что без печки в такую погоду никак, даже если одеться потеплее парами дыхания затягивает стёкла и не видать ничего. Выходные выдались напротив аномально тёплыми -3 всего. Я решил снять вентилятор печки и посмотреть что там. Он последние дни вместо привычного ВУУУУУУУУУ! стал делать Пр-Пр-Пр…, а потом и вовсе затих.
Итак понадобятся 2 биты torex 10 и 12, отвёртка "минус", паяльник ну и собственно новые щётки.
Сразу скажу чтоб не томить что щётки на этом шедевре францпрома меняться видимо по умолчанию не должны, меняется весь узел вентилятора с моторчиком. Но мы же РУССКИЕ, да и не пальцем, как говорится, деланные, поэтому попробуем сделать всё сами. Покурив форумы я нашёл щётки, которые могут подойти нам, это как всегда оказался продукт отечественного автопрома — щётки от ВАЗ 1111 "ОКА". Правда я так и не смог найти от стартёра они, генератора или печки "оки". Просто в магазине попросил щётки от "оки" и мне их дали. По габаритам один-в-один.

Ещё говорят что отлично "колхозится" полностью моторчие от волги и газели.
Теперь, когда всё куплено и приготовлено надо снять вентилятор.
Открываем книжечку к машине и смотрим как это сделать

Казалось бы, всё просто: открутили 2 пластмасски и вытащили вентилятор. Во-первыхснимаем пластиковую крышку за которой предохранители, затем выкручиваем один винт и снимаем всю пластиковую накладку под рулём

Потом надо снять нижнюю часть кожуха рулевой колонки для удобства демонтажа вентилятора. Пластик справа я снимать не стал — геморно. Смотрим вглубь торпеды и видим вдали вверху вентилятор. Сначала отцепляем фишку от него (она всего одна). Там на фишке 2 защёлки, нажмите на них одновременно и потяните фишку на себя, вынимается очень легко. Далее хватаемся за корпус вентилятора всей рукой и тихонько крутим его против часовой стрелки примерно градусов 30 и вытягиваем на себя. Весь узел у нас в руках, на торце торексом 10 откручиваем один винтик и вставив минусовую отвёртку между крыльчаткой и моторчиком аккуратно вытягиваем последний из корпуса. Я увы в запале забыл наделать фото. Разглядываем щёточный узел и видим что щётки впрессованы в усики катушек. Так как щётки у нас куплены, будем менять посредством перепайки. Снимаем защёлки, которые держат прижимные пружины с помощью минусовой отвёртки

Вытягиваем щётки и если они сточены, то смело откусываем их от поводка (я оставил примерно сантиметр поводка от контакта катушки)

Прежде чем припаивать новые щётки необходимо почистить коллектор — у меня от
н был немного "поджаренный". Я почистил его таким способом: так как мотор неразборный, подлезть к коллектору не придумал как, поэтому зажал моторчик в тиссах и в паз для щётки вложил наждачную бумагу и прижимая чем-нибудь тонким прокручивал якорь за крыльчатку.

Получилось более-менее сносно. По крайней мере чернота ушла.
Теперь удим поводки у новых щёток, и кончики поводков на моторчике и спаиваем их с новыми щётками. Ставим щётки на места, пружинки и защёлки. У меня получилось так

Прокручиваем якорь и смотрим чтоб нигде ничего не закусывало. Я прежде чем ставить на место подключил моторчик через аккумуляторный зарядник. Мотор ожил да ещё как — чуть из рук не убежал))))
Ставим моторчик, собираем весь пластик и наслаждаемся остаток зимы теплом в машине.
P.S. у меня теперь на самой высокой скорости появился солидный гул с лёгкой вибрацией. Возможно надо было как-то продуть систему от пыли и грязи, но сам вентилятор был почти чистый. Салонный фильтр стараюсь менять чаще. Последний поставил угольный. Покатаюсь, понаблюдаю, может нормализуется. Если у кого есть мысли — с радостью выслушаю.
Спасибо всем и тёплой зимы)