Ошибка вариатора

У меня тоже до 150 все норм было. Жижу поменял на 150, в Германию сгонял.
Потом стал вой появляться на холодную. Как оказалось забился фильтр грубой очистки. Стружка от фрикционов (металлической не было). Фильтр промыли, вой пропал, но мастер сказал, что если фрикционы стали крошится, то нужно менять. Но я решил еще поездить.
Радиатора нету. Перегрева (чтоб на панели уведомление загоралась) не было не разу.

У другана аут тоже без радиатора, счетчик старения масла мотает как бешаный, походу реально в более жестких условиях приходится коробасу работать без него!

У меня за 60 тыс пробега счетчик 40 насчитал.

Просто 40?

40 с чем то тыс.
Я последний раз жидкость менял на 150 тыс. и сбрасывал счетчик. Сейчас пробег 176 тыс. А счетчик показывает 9754.

Ну вот, на 120 жижу менял я, было с нова 17000 на счетчике! Сейчас 150000км на счетчике 49!

Это очень дохера. У меня за 25 тыс, 10ку считает. Я меняю через 25 масло.

Это машина! Нет ничего вечного, может и вариатор и автомат выйти из строя. Кому как повезет и кто как обслуживает. А с дуру можно и за 30тыс. ушатать и двиг и коробку.
Авто может сломаться и при выезде из салона, но это не означает, что авто г…о.
С такой политикой проще было написать, что не покупайте вообще автомобиль!

нет, не правильно, если нужно надежно и надолго то только атма и гидротрансформатор, если нужен гемор — то TFSI, TSI, турбина, ДСГ, вариатор и т.д. тут каждый сам выбирает!

Гидротрансформатор стоит и на вариаторе и на автомате))

это давно ли гидротрансформатор и вариатор стали синонимами? гидротрансформатор это классический автомат, всякое гуано типо вариаторов и роботов не надо сравнивать. Гидротрансформатор это классическая АКПП и никогда вариатором не было!

Гидротрансформатор (турботрансформатор), или конвертер крутящего момента (англ. torque converter) — устройство, служащее для передачи и преобразования крутящего момента от двигателя внутреннего сгорания к коробке передач, и позволяющее бесступенчато изменять крутящий момент и частоту вращения, передаваемые на ведомые валы. Чаще всего используется с АКП или вариаторами.

Если и это не понятно, то гидротрансформатор — это сцепление. Его теоритически его можно поставить и на механику и на вариатор и на автомат.

к сожалению на наших авто, с автоматом слишком говняный двигатель. и не понятно, что дешевле делать, двигатель или варик… ИМХО

нормальный двигатель, правильно эксплуатировать надо просто

Тоже самое можно/нужно написать про коробку…

Это верно — также 6B31 умирает на 120 тыс из-за дохлых каталиках, которые рассыпаются и лезут в цилиндры. Все из-за того же — редкой замены масла.
Есть тяжелые (российские) условия экспл-ии, меняйте масло в ДВС каждые 5000 км, в автоматах/вариках/роботах каждые 25000 км, не жалейте бабла.

Серег, в глубине души, ты понимаешь, что заблуждаешься, но не можешь в этом признаться.
Есть достойные модели, с роботами, вариаторами и автоматами. А есть и не очень.
Можно купить Пежо на классическом автомате, и на 30 т.км он сломается, как у моего знакомого. И трижды ремонтировал, продал машину с пробегом около 70 т.км.
Все относительно. На Аутах не самый плохой вариатор. Гораздо хуже стоят на Ауди.
Прокатись на Мурано, там вариатор и пихло 3,5, ты на Ауте потом ездить не сможешь)))
Т.к. комофта будет гораздо больше, чем у тебя.
И не навязывай свое мнение. У тебя не было машины с вариатором.
Я раньше так же рассуджал, пока на варике не купил.