при покупке автомобиля, недальновидно проверил его только "на холодную". а самое веселье началось, когда двигатель достиг рабочей температуры. описывать свои муки дороги до дома не буду (мкад, 20км/ч). по приезду в гараж подключил компьютер, считал ошибки р1148 и р1254, про р1148 можно не беспокоиться — не смертельно :) а вот р1254 ошибка с давлением в топливопроводе. почитал форумы — заменил топливный фильтр, помогло, на 1 день. потом всё началось сначала, обращался в разные конторы, чтобы определили причину проблемы, понял, что в нашем городе толкового дизелиста просто так не найти. грешили на всё, начиная от топливной рампы, заканчивая ТНВД и imv клапаном (может кому полезно будет, его артикул 9109-903).
вообщем, не буду ходить вокруг да около — проблема решилась очередной заменой топливного фильтра и чисткой топливного бака.
так же заменил "мёртвый" клапан ЕГР и до кучи вакуумные модуляторы.
Комментарии 15
А меня сегодня посетила ошибка р0113, что делать ни кто не подскажет? Может ли она быть связана с ДМРВ, так как есть подозрения, что он некорректно работает:завышен расход и плавают обороты на холодную, пробывал его отключить-ни каких изменений кроме того, что расход воздуха упал с 53-55 до 44-46?
У меня несколько раз была такая ошибка — из-за хреновой Соляры с Лукойла! Просто тупо сбрасывал ошибку и все! Никаких проблем :-)
Ох уж эти дизеля…
Нормальные дизеля)))
Похоже машина долго стояла, ещё с летним топливом. Вот и начал парафиниться фильтр на ходу.
абсолютно верно. еще в -7 еле еле заводилась. сейчас на солярке лукойла заводится почти без проблем :)
Мог вообще заглохнуть. Ехал за счёт тёплой обратки, она у нас проходит через фильтр. Фильтр предыдущий не выбрасывай. Он отогреется и будет работать.
Ещё ошибка 1148 и 1254 выскакивает, когда форсунки потихоньку выходят из строя, если с форсами всё в порядке, ещё бывает когда топливные трубки недержат давление топлива, при движении авто от 2500-3000 оборотов когда давлении в топливной рампе от 800 бар и выше, в этом случаи обычно топливо пробивает из под соединения топливной трубки с форсункой, это характерно запахом топлива в салоне, и наличием топлива в колодцах форсунок, также чеком на приборке, в этом случае либо гайки топливных трубок подтянуть, если непомогает, заменить трубки на новыми
р1148 еще и ошибка "детонации" при переливе одной из форсунок. в моём случае это 4я, переливает немного, относительно 1 2 3 (эти трое идеально вровень льют), но всё это не критично, на кайроне отца такая проблема уже 200тысяч и пока (тьфу тьфу тьфу) всё работает. колодцы форсунок тоже смотрел — сухо, контакты форсунок проверял — плотно сидят, посторонних запахов нет.
Понятно всё, от том что 1148 это ошибка детанации я знаю, думаю 1254 и 1148 из-за четвёртой форсунки и выскакивает
В вашем регионе есть хороший партнер клуба — сервис Sykor, вроде так пишется ))) там толковые дизелисты. ЕГР на евро3 проще выкинуть чем на Евро4. Я сам недавно выбросил его. При этом 1 модулятор в запас остается. И модуляторы лучше доработать под фильтр. Дольше ходить будут. Топливный фильтр только оригинал! Не играю с фильтрами и катаю уже 2 года без проблем, при этом установлен еще и сепар2000.
спасибо, буду знать :)
А зачем менять мёртвый клапан ЕГР? Его нужно просто снять и выкинуть, это лишняя деталь. А топливный фильтр какой поставили?
насколько я знаю: он глушится и при этом шьются мозги. в тот момент мне было проще потратить 5тысяч, чем думать, чем и как перепрограмировать, и какую приблуду придумать, вместо "дыры", где должен стоять клапан. топливный фильтр в данный момент неоригинал в 5микрон, знаю, что для форсунок это может закончится плачевно, но с зарплаты куплю оригал в 2микрона
На евро 3, после выбрасывания или простого отключения ЕГР, перепрошивать не обязательно. А фильтр лучше менять сразу на оригинал из за не оригинального топливного фильтра, выходит очень дорогой ремонт всей топливной системы.