Всех приветствую!
С наступившим!
В выходные можно и пополнить БЖ…
Первая компьютерная диагностика BMW E39 выявила набор проблем. Например, замену ДПРВ и лямбда-зондов приурочил к ремонту ГБЦ.
После ремонта ГБЦ при первом пуске двигателя испытали некоторые затруднения. Через какое-то время решил провести повторную диагностику, чтобы выяснить какие ошибки остались. Их стало ещё больше. Предположили, что проблема в проводке.
Принял решение, что проще всю "косу" от ЭБУ до датчиков снять и просмотреть. Сняли впускной коллектор, дроссель. Не ленитесь и маркируйте все провода! Потому что сейчас где-то потеряли провод к клапану абсорбера или как-то так. В ближайшем будущем снова буду всё снимать, чтобы найти пропажу.
Часть проводов полностью удалили, часть вырезали в местах повреждения и заменили новыми. Все работы с проводами выполнял voffkarostov за что ему отдельное спасибо.
В общем сейчас такой вид имеем с проводкой. И это ещё не конец. Автомобиль продолжаю эксплуатировать.
Диагностика INPA выявила проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки. Предположительно он виновник странного поведения АКПП. Буду менять на новый.
Восстановление проводки ещё не окончено, но большая работа по этому направлению выполнена. Продолжение следует…
P. S. Записи в БЖ пока появляются не в хронологическом порядке, а по принципу есть свободное время — есть запись. Общую картину состояние авто отражает. Материала для публикаций хватает.
UPD: вам могут попадаться провода не совпадающие по цвету, спаянные зачем-то вместе и идущие в никуда. Это может привести к проблемам, например, подсос воздуха из-за впускного коллектора может оказаться вовсе и не подсосом воздуха…
Комментарии 6
Че почём вышло?)
О чем речь?
Ремонт проводки
Изолента, провода, время. В рублях совсем не накладно.
Я когда то полностью на мерсе косу менял, мне одноклубник из изготавливал новую с перебранными разьемами.
терминатором было бы по эстетичнее .