20 000 км позади

Пять месяцев владею Приусом. За это время преодолели мы вместо 20 000 км. Для кого-то это месячный пробег, а для кого-то и двухгодичный и рубеж, при котором можно продавать автомобиль. Для меня это обычный пробег за данный отрезок (чуть больше, если быть честным до конца). И рассказать чего-то очень интересного нечего, так как с автомобилем так ничего и не происходит — мы просто ездим да и все. Поэтому будет немного полезной информации, немного новых впечатлений.

Но сначала будет небольшой поток сознания. Есть желание пропустить и перейти сразу к информации об автомобиле? Пролистайте вниз, где написано "ТЕПЕРЬ ОБ АВТО".

Ненужная машина, шушлайка, заедолбаешься ремонтировать, одни головняки с батарейкой, дрова ломучие, ***но ломучее, нигде не проехать, вся экономия в батарейку, да сдохнет через год.

Такое (и не только) я выслушал от незнакомых мне других водителей на разных парковках. Серьезно, без шуток. Люди считают своим долгом подойти и вразумить меня, указав на все вышесказанные недостатки по их мнению. Люди эти совершенно разные, и вылазили они из совершенно разных машин. Не происходило бы это со мной, не поверил. Но это так — люди считают своим долгом рассказать мне всю правду о моем автомобиле и поставить мне в пример другой.

Вот один из клинических примеров, да к тому же из свежего. Прогревается автомобиль, я пока сметаю с него кучу снега. Парковка забита. Останавливается внедорожник (не суть какой), ждет пока я доделаю все и уеду. Выходит, курит у своей машины. Из-под снега показывается перед моей, и тут у ожидающего просыпается интерес.

— Приус что-ли?

— Да.

— И как ты на нем ездишь?!

— Как все.

— А потом что делать будешь?

— В смысле?

— Ну помрет он у тебя, и куда с ним?

— А почему должен помереть?

— Ну так а что. Вот (указывает на свой внедорожник) это автомобиль,

неубиваемый, вездеход, 20 лет еще ничего не будет

— Ладно.

(пауза секунд 10)

— Вот твоя сколько стоит?

(делаю вид, что не услышал, а он подходит ближе)

— Я говорю, сколько такой стоит и какого года?

— 11го, стоит примерно 800.

— ОООО! Так вообще! Вот у меня я понимаю! Брал два года назад за

миллион, его и сейчас можно за миллион продать.

— Здорово.

— И вообще не ломается, отличная машина. А твоя что…

(Я психанул)

— Ну а я молча езжу, и почему-то мне не надо всем рассказывать, что у

меня надежная и хорошая машина, мне хватает на ней просто ездить.

И я на это я уезжаю.

В памяти этот диалог засел очень хорошо, потому что мне показалось, что человек был предельно искренен. Но а приус мой что? Приус мой пока что даже комплект колодок "родных" не искатал, только я же не бегаю к другим и не рассказываю. Хотя было бы интересно — подходишь к людям и сразу: "А Вы верите в тормозные колодки?". Думаю, аналогию все поняли.

Все с тем, эти же люди, часто пытаются убедить в том, что гораздо разумнее купить [подставьте любую из популярных по продажам модель автомобиля]. При этом напрочь забываю о разнице в габаритных размерах, конструкции, классе авто, мощности, цели приобретения и еще о многих других вещах. Нет, озвученный ими выбор (а в 99% таких случаев еще и совершенный выбор) единственной верный, ультимативный и проецируемый на всех и каждого. Что это? Попытки оправдать свой выбор, недалекость или что-то еще? Не знаю. Но таких людей все-таки не большинство (хотя и хватает) и адекватов встречаем тоже часто. И тоже на совершенно разных автомобилях, иногда даже чем-то интересуются касательно гибрида.

ТЕПЕРЬ ОБ АВТО

Итак, как я уже сказал, приус этот 20 тысяч км в России, в Сибири. За это время сделал замену антифриза в инверторе. Для замены приобрел 2 литра концентрата Toyota по номеру 0888901005. Хватает с приличным запасом.

Замена проста до безобразия. На трансмиссии есть сливное отверстие (под шестигранник). Сливаем оттуда все, закручиваем обратно. Заливаем в расширительный бак по уровню, включаем приус и помпа "выгоняет" часть воздуха (будут заметны пузыри). Выключает, доливаем до уровня, повторяем. И так пока воздух не перестанет выходить. И на этом все.

Собственно, из обслуживания это все. Всякие фильтры, масло — само собой разумеющееся.

Вот почти закончился декабрь, можно рассказать о том, как проезжать по нашим сугробам. Приус низкий. Нет, он НИЗКИЙ. Но катастрофы нет, если с умом подходить к делу. В большинстве дворов даже по серьезной колее можно проехать и не цеплять середину. Но к выбору маршрута по частному сектору и не основным дорогам города нужно подходить избирательно. В целом же, для себя я пока не вижу прям острой необходимости в увеличении дорожного просвета. Но все еще впереди, может и изменю свое мнение.

Салон начинает скрипеть в бОльших местах. Да, после прогрева салона и по не совсем плохим дорогам звуков почти нет, но, напомню, из Японии вообще в салоне не было посторонних звуков. Увы, российские дороги делают свое дело. Начинаю немного понимать жалобы тех, у кого Приус уже несколько лет колесит по просторам нашей необъятной. Кстати, что касается шума. Слышал много жалоб в отзывах, что шумоизоляции почти нет, и даже двери закрывают с лязгающим звуком. Так вот, на следующий факт обратил внимание другой владелец аналогичного автомобиля — он заметил, что звук дверей моего автомобиля отличается. К тому же отличаются звуки передних и задних дверей. При сравнении пришли к выводу, что в Японии какую-то минимальную "шумку" дверей укладывали.

Что же касается "погоды в доме" зимой — все отлично. Приус теплый. Климат я всегда держу на 24,5 градусах, так как я любитель ездить без верхней одежды. И в приусе это вполне возможно! Очень часто катаюсь в толстовке или вообще в футболке (если морозы совсем уж смешные). Воздуховоды в ногах задних пассажиров тоже неплохи. У меня есть привычка в дальней дороге держать там бутылку с питьевой водой. Так "минералка" нагревается там так, что становится отвратительной на вкус. Плюс? позволю себе скопировать свой же комментарий:

Удалось проверить автомобиль в морозы. Ездил ночью по трассе при -39 градусах ночью и от -33 до -37 днем (по датчику). Ночью после 12 часового простоя завелась без вопросов, хотя и очень тяжело закрывались двери. В салоне тепло, комфортно, ехал в кофте, куртка с шапкой на заднем сиденье. Но лобовое, как я уже говорил, очень покатое, и вот следствие — верхняя часть стекла покрыта изморозью примерно на четверть и это при том, что в салоне очень тепло и обдув стоит в том числе и на стекле. Но оставшиеся три четверти стекла чистые, поэтому обзору не мешает, лишь непривычно очень в первые минуты. Днем лобовое отогрелось почти полностью. Так что морозный тест считаю пройденным. При морозах от 30 и ниже становится весьма ощутимо то, как заводится на ходу двигатель. И не важно, что двигатель прогретый. Летом это незаметно совсем, зимой при умеренных морозах заметно далеко не всегда. При сильных же этот толчок не пропустишь ни при какой скорости.

И, наверное, самый главный минус Приуса для меня — к нему очень быстро привыкаешь. То что тебя раньше по-хорошему удивляло, вошло в привычку и более этого не замечаешь. Начинает досаждать скрип пластика, думаешь, что расход мог бы быть и меньше. Но довелось тут пересесть на 2 дня на другой автомобиль, скажем так, классический. И тут я осознал. Он не глохнет, я чувствую вибрацию на низких скоростях и стоя на светофоре. Раньше я бы сказал, что нет ни намека на вибрацию, но теперь я от такого отвык. Двигатель слышно, и слышно отчетливо. Сегодня легко зашумел холостыми оборотами двигатель при -15 градусах, а завтра при -25 уже нет такого бодрого старта. Нет, завелся, и с первого раза, но уже как-то не так уверенно. Обгон — черт, вспоминаешь, что график крутящего момента у двигателей ни разу не линейный, и это снова надо учитывать при прогнозировании маневров. Потом поехал на заправку и…

В общем, все то, за что я был готов простить гибриду все остальное, да на фоне чего это "все остальное" было мелочами — ко всему привыкаешь и перестаешь замечать. Надо лишь время от времени пересаживаться на другие автомобили, чтобы снова вспомнить. Нет, это не делает Приус идеальным автомобилем. Да что там, по его минусам можно небольшую книгу написать. Просто в нем есть те плюсы, которые возможны только у него, и все его плюсы — это то, что лично я ценю в автомобилях в первую очередь. Так что, спустя 20 000 км вместе, я могу сказать — мне нравится этот автомобиль.

P.S. Сфотографировать коврик и сетку для багажника забыл.