№121 Новый аккумулятор Tyumen Battery Premium

Всем привет!
В сентябре 2016, будучи в отпуске в деревне у родителей, обмолвился, что в зиму планирую покупать новый аккумулятор, так как нынешней Varta уже 7 лет, и нет уверенности, что она не подведет в морозы. А папа тут же начал строить планы на еще не освободившуюся Варту, например, воткнуть ее в 412-го Москвича (есть у нас и такой в хозяйстве).

Когда же ударили первые морозы в ноябре в Москве, я понял, что Варта крутит еще будь здоров, и вроде как менять ее рановато. Но батя то ждал, что я ее привезу, когда поеду на Новый год домой. В итоге решил все же взять новый аккумулятор, дабы освободить Варту.

Напомню, что для Элантры j3 (XD) требуется аккумулятор отвечающий следующим условиям:
— размеры: длинна по прикидкам до 260 мм, ширина (глубина) строго 175 мм, высота от 175 и выше (но надо помнить про защитный кожух аккумулятора, по моей прикидке он рассчитан на аккумы высотой до 200 мм). В общем, идеально подходит 242×175×190 мм, а это самый популярный типоразмер.
— полярность: обратная (это если аккумулятор поставить клеммами к себе, то "плюс" будет справа).
— крепление: каких-то специальных требований нет, главное, чтобы по длинным сторонам аккумулятора шли бортики внизу. А это на всех аккумуляторах вроде имеется.
— емкость: минимум 52 А*час, максимум хз, наверное батарею более 74 А*час вы просто не впихнете по размеру.
— ток стартовый: минимум 420 А., максимум опять же хз, но на вряд ли он окажется более 700 А. в указанном размере батареи.

Изучив различные тесты, отзывы и цены, остановил свой выбор на российском Tyumen Battery Premium 6СТ-64L. Данный аккумулятор имеет отличные показатели с учетом цена\качество, занимает уже не первый год первые места в тестах.
Сразу всплывает нюанс, что его не найдешь так просто в магазинах. Я посещал крупные магазины, где было с десяток наименований аккумуляторов, но Tyumen Battery Premium отсутствовал. Не говоря уже про небольшие точки. В итоге мне удалось найти интернет-магазин, который продает ТОЛЬКО Tyumen Battery, и называет себя торговым представительством завода в Москве. Там же на сайте я выяснил, что АКБ 6СТ-64L с обратной полярностью имеет код 6СТ-64LR, и он был в наличии по цене 3900 руб. (3300 если сдать старый аккум им), с возможностью доставки в любой конец Москвы за 350 руб. В общем, получил АКБ на следующий день прям к машине. Удивительно но факт – данную АКБ даже в Москве сложнее найти, чем практически любого конкурента, в т.ч. импортного.

Основные характеристики Tyumen Battery Premium 6СТ-64LR следующие: размеры 242х175х190 мм,
ток холодной прокрутки 590A, емкость 64 А*ч, полярность обратная ( + справа), резервная емкость 106 мин.

Запчасти на фото: 2413001

Данный аккумулятор один из самых тяжелых в своем классе, судя по этикетке весит 17,2 кг, я проверил на весах – в точности так. Большинство конкурентов не переваливает и за 14 кг.

Большой вес аккума всегда можно относить к плюсам, значит не пожалели свинца.
Но при такой тяжести он имеет хлипкую ручку, она конечно держит его, но несешь так, как будто ашановский пакет который вот-вот порвется. К тому же такая тонкая ручка врезается в руку, лучше нести в перчатках.

Далее. Этот аккумулятор имеет пробки, то есть выходит он обслуживаемый. В мануале написано, что можно доливать дистиллированную воду при необходимости. Также рекомендуется открывать пробки в момент зарядки аккума, если он был сильно разряжен.

Контролировать же уровень заряда и плотность электролита предлагается вот по такому индикатору

Показания которого расписаны в инструкции следующим образом

На сколько удобно пользоваться таким механизмом покажется время, лично я сейчас могу сказать, что индикатор тускловат, только под определенными углами виден цвет.
Клеммы надежно закрыты транспортировочными крышками. Кстати, та самая обратная полярность хорошо видна на фотке, что плюс справа, когда клеммы смотрят на вас

Ну а так он выглядит со снятыми крышками на клеммах. Также виден тот самый бортик внизу аккумулятора, который используется при его установке.

Дело в том, что на площадке под аккумулятор в машине (с дальней стороны) есть выступ, под который необходимо подсунуть этот самый бортик на аккумуляторе.

А крепежная планка аккумулятора придавливает уже его передний бортик, и тем самым происходит надежная фиксация. Именно поэтому есть жесткие ограничения по ширине аккумулятора.

На данную АКБ дается 2 года гарантии, но там есть куча исключений при которых гарантия прекращается, как то: перезаряд, недозаряд, глубокий разряд, замораживание АКБ, неверный уровень электролита, грязь на поверхности, механические повреждения, следы вскрытия, закупоренные вентиляционные отверстия, дефекты электрооборудования автомобиля и т.п… В общем, выбор к чему придраться у сервисного центра огромен, но пользуются ли они этим не знаю.
И да, если верить инструкции, то гарантия начинает считаться с момента производства АКБ, а не с момента покупки ее вами. Так что если она пылилась пол года на полке магазина, то гарантии у вас останется 1,5 года…
В моем случае аккумулятор был произведен в октябре 2016, а купил я ее в декабре 2016, то есть гарантии остается 21 месяц. Дата производства указана в гарантийном талоне, а также тускло выбита на корпусе АКБ.

Кстати если в магазине его не подзаряжали (а они этого не делают), то интересно посмотреть, сколько он выдает напруги через 3 месяца простоя. Замерил тестером, оказалось 12,63 вольта. Это означает, что аккум в поряде, можно ставить его на машину без предварительной подзарядки.

Ну а поставил я его 4 января 2017, как раз в очередной раз приехав к родителям в деревню. Вот как он устанавливается на машину – переворачиваем клеммами от себя, в итоге плюс оказывается слева сверху. А если бы аккум был с прямой полярностью, то плюс оказался бы слева снизу, и неизвестно дотянулись бы туда провода.

Ну и окончательный вариант с установленным защитным кожухом аккумулятора.

Также на фото видно, что я одел транспортировочную крышку на минусовую клемму – встала просто идеально. Теперь у меня и минус и плюс закрыты крышками. Правда не знаю, надо ли закрывать минус, так как могут быть случаи, когда его надо срочно скинуть, а снятие крышки лишняя трата времени…

А старая добрая Varta отправится либо в Москвича, либо в Ниву. Кстати нынешняя Варта уже не та, что делали раньше.

Но все же, как правило, в первых строчках рейтинга. Имеет полное право на рассмотрение к покупке. Тем более они не обслуживаемые. Ну конечно подороже Тюмени. Также неплохи Mutlu, Topla, Medalist.
А вообще вот табличка с победителями тестов ЗР за последние 12 лет.

Правда тесты не отражают длительные эксплуатационные показатели АКБ. Как они поведут себя через год, два, три? Может быть победители уйдут в аутсайдеры. К примеру, про Tyumen Battery Premium я читал, что может закипать электролит, и, соответственно, уходить. Проверю на личном опыте )

Пока лишь могу сказать, что вернувшись в Москву 6 января обнаружил тут мороз -26 градусов, а ночью -31. В такой температуре машина простояла двое суток, после чего я попытался ее завести. И к аккумулятору претензий не возникло вообще – он крутил как зверь очень долго. Но я залил свечи и машина не завелась. Сбегал за новыми свечами, поставил их – и машина сразу завелась.
И да, не следует путать тюменские аккумы с лосем на эмблеме (это который я купил) и с медведем на эмблеме. Это разные заводы.
Удачи на дорогах!