Случилась неприятность, индикатор "Check engine" с нами.
С помощью простого ODB2 сканера ELM327, купленного в китайшопе и приложения Torque, установленного на смартфон, выявилась ошибка двигателя: P0507 Высокие обороты холостого хода. Теория.
Расскажу, что это оказалось на самом деле.
Да, высокие холостые обороты действительно и в движении и на стоянке регулярно присутствовали, это я уже заметил после обнаружения светящегося "Check engine". Насколько высокие? Примерно 1100-1300 с бросками до 1600 об/мин.
Поехал к одному специалисту на дом. Его ответ тот же: ошибка- P0507 Высокие обороты холостого хода.
Это мы в курсе, но вот в чем причина? Предположили, что имеет место классическая проблема для этого двигателя G4FC, а именно засорен Регулятор Холостого Хода. Про его чистку здесь . По ссылке похожий но не мой РХХ.
Почистили, помазали, собрали… Результат не изменился. Обороты по прежнему высокие и с прогревом мотора ниже 1200 об/мин не падают.
Почистили и дроссельную заслонку по ходу… Результат прежний, отрицательный.
И вот поразмыслив, специалистом была выдвинута версия "посторонний подсос воздуха". Для ее проверки на частном СТО дунули дым в двигатель с помощью специального дымогенератора.
Есть такой метод поиска утечек и подсосов.
И… Оказалось, что из под уплотнительных колец инжекторов идет подсос постороннего воздуха в двигатель.
Причем на всех четырех инжекторах одновременно, в разной степени.
Кольца оказались "дубовыми". Были заказаны и заменены на оригинальные. Так же были заменены одновременно и уплотнительные кольца на инжекторах, которые контактируют с топливной рампой. Т.е. всего 8 шт. При установке колец на места, смазал их не большим количеством моторного масла.
ВАЖНО.Перед работой по замене уплотнительных колец — не забыть сбросить давление в топливной системе. Я делал это так: при отключенном зажигании вынимаем из блока предохранителей (который в моторном отсеке), РЕЛЕ, отвечающее за линию питания топливного насоса.
Это реле синего цвета с маркировкой по этой картинке R6. Можно и предохранитель вынимать, мне реле сподручнее…
Далее включаем зажигание, заводим двигатель, и ждем пока машина сама не заглохнет. Давление в топливной системе сброшено. Выключаем зажигание. По окончании работ не забудем вернуть реле на место. Кроме того, необходимо будет в последствии заполнить систему топливом, включив-выключив зажигание (на заводя мотор) несколько раз.
Инжекторы целенаправленно не чистил. Только немного ополоснул их в жидкости для очистки карбюраторов.
Одновременно был тщательно отмыт Клапан вентиляции картера.
Это пластмассовый цилиндр с головкой под ключ по моему на 22 мм. Установлен на двигателе G4FC в правой части крышки клапанной коробки.
Полоскал и мыл его жидкостью для очистки карбюраторных двигателей до характерного звонкого шума внутренней подвижной части.
Вводное описание работы клапана и его значение для работы двигателя имеет комрад stekme
Ошибку "Check Engine" P0507 снял, отключив аккумулятор от бортовой сети. На тот момент других ошибок бортовой компьютер не зарегистрировал.
Все собрано. Проверено. Обороты вернулись в норму!
Для справки (двиг. G4FC, 1.6, 2011 г.в.), в ходе повествования упоминались:
Инжектор 35310-2B020
Колечки 35312-22000 (Прокладка форсунки впрыска топлива- Exist, брал упаковку-10 шт.)
Регулятор Холостого Хода 35150-2B010
Прокладка под Регулятор Холостого Хода 35156-25000
Прокладка корпуса дроссельной заслонки 28312-2B000
Клапан вентиляции картера 26740-2G000
P.S. Неплохая подборка диагностических сканеров
Комментарии 18
Такаяже ошибка . Появляетсяи пропадает спонтанно при обгоне например. Оборотывсегда в норме 800-900.но пованивает беном из глушака переодически… У кого какие мысли по этому поводу. 😕
поставил б.у. форсунки от соляриса, промыл их все дела, теперь обороты стали 1000. грешу тоже на нижние кольца со стороны двигла, которые были на форсах имели сильно приплюснутую форму, я побоялся их трогать, да и подумал что они такими и должны быть, и вставлялись в двиг вообще легко, я бы сказал "болтались". верхние еле затащил, какие в рампу, но в них и колечки новые соответственно поставил.
спасибо, весьма подробно. Номер колечек, и что попутно нужно докупить, не подскажете?
Ничего особенного докупать не нужно. Нужен базовый набор инструмента(ключи). Перед работой по замене уплотнительных колец -не забыть сбросить давление в топливной системе.
Спасибо, уже нашел и даже поставил, машина ездит
А пробег какой?
а пробег 95000 км.
В закладки.
У меня было слышно как сосет воздух из под этих колец, и бешено стало жрать бенз. Но не долго, сразу же заменил на новые, и все нормально стало.
Бешенного расхода не заметил. С проблемой жил несколько дней.
У меня за 20 км стрелка на пол деления упала
колечки на рампе можно проверить с помощью карбклинера, прыскать на них если обороты прибавляются, то есть подсос
Под подозрением на начальном этапе был еще абсорбер и магистраль к нему. Поэтому и дымогенератор.
Случайно номеров колечек нету? Или подбирал ?
Спасибо)))
Нет, не подбирал, использовал "оригиналы". Посмотрю записи, обязательно добавлю.
kibi55
Случайно номеров колечек нету? Или подбирал ?
Спасибо)))
Добавил в текст
Супер, спасибо большое)))
Ха)))
На днях менял газовые форсунки у себя на машине. Пришлось менять и шланги от форсунок к коллектору, снимал топливную рампу бензиновых форсунок, как оказалось тоже дубовые резинки, но поставил обратно.
На будущее будем иметь ввиду твою проблему.