Боюсь быть заброшен камнями, побит палками, но ту информацию, которую я хочу до вас донести не пустые слова и не игра моего воображения, я опираюсь только на факты и допуски компании Хэндай/Киа. Прочитав данную статью у вас должны отпасть все вопросы связанных с выбором моторного масла в соответствующие двигатели!
Начну с того, что многие владельцы Hyundai Solaris, Cerato, Kia Rio, Ceed и других автомобилей, укомпанованных моторами серии Gamma 1.6/1.4, начинают замечать, что моторы стали работать грубее, появился звон или стук на холодную, повысился расход топлива, упала динамика!
Многие рано или поздно приходят к выводу что одной из причин этого-масло, которое льют Официальные дилеры вовремя прохождения ТО! Ведь ни для кого не секрет что масло которое рекомендует производитель автомобилей и масло, которое рекомендует и заливает Дилер — две совершенно разные вещи! Чтобы убедится в этом достаточно открыть Руководство по эксплуатации автомобиля и рекомендации дилера при прохождении ТО!
Как видим на фото масла не совпадают не только по Вязкости, но и по классу! Ответ почему это так, прост: Производитель рекомендует масло исходя из знаний технической части мотора, во благо его бесперебойной и долговечной службы, а Дилер исходя из финансовых соображений, рекомендуя то масло, которое выиграло Тендер!
Насчет рекомендаций производителя — это не просто слова. Если температура ОЖ после прогрева относительно стабильна и равна 90 град., то температура масла при этом существенно «гуляет» и может доходить до 140-150 град. (это происходит во время охлаждения маслом особенно нагруженных частей мотора, когда под нагрузкой их температура достигает несколько сот градусов )в зависимости от скорости и интенсивности движения! Поэтому для каждого отдельно взятого двигателя производитель и определяет компромиссные оптимальные параметры автомасла. Оптимальные с точки зрения создаваемой толщины пленки для максимального КПД и минимального износа внутренних деталей мотора. Именно поэтому при выборе масла мы будем отталкиваться от рекомендаций завода изготовителя!
Итак выбор масла будем производить в несколько этапов!
1. Вязкость масла по Sae
Вязкость масла – это его способность оставаться на поверхности внутренних деталей мотора и при этом сохранять текучесть. И именно вязкость масла больше всего меняется в зависимости от температуры!
Согласно производителю в качестве универсального, всесезонного масла нам подходит масло с вязкостью Sae 5w20 Api Sm/Ilsac GF-4, однако есть помарка, что если данное масло не доступно в стране эксплуатации вашего автомобиля, необходимо выбрать другое из предложенного списка! Взгляд сразу падает на масло с вязкостью 5W30! причем масло с допусками 5W 40 или 0w40 вы там не найдете. возникает вопрос:Почему тогда дилер заливает масло с вязкостью 5w40 и можно ли его заливать, не навредив мотору?
Итак что лить 5W20? 5W30? 5W40?
Прежде чем ответить на этот вопрос нужно уяснить, что такое HTHS и определить условия эксплуатации автомобиля!
Параметр HTHS — это высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига. HTHS измеряется в миллипаскалях в секунду.
Ничего трудного для понимания здесь нет — просто нужно запомнить, что для каждого автомобиля свой интервал допустимой HTHS. В двигатель, не предназначенный для использования моторных масел с низким HTHS, ни в коем случае нельзя лить такие масла. Почему и нужно обращать внимание на рекомендации производителя, выбирать масло в соответствии с рекомендованной вязкостью, рекомендованными допусками и рекомендованными стандартами.
Применение масла с пониженным HTHS, в не предназначенных для этого двигателях может привести к их ускоренному износу. В моторах, спроектированных для использования в них масла с пониженным HTHS, имеется ряд существенных отличий: расстояние между трущимися поверхностями уменьшено. Более высокая точность сборки и подгонки деталей друг к другу (минимальные зазоры между деталями).
В последнее десятилетие среди мировых автопроизводителей, наблюдается тенденция к снижению высокотемпературной вязкости при высокой скорости сдвига — HTHS. Использование таких масел экономически и экологически оправдано. Масла с низким HTHS дают большую экономию топлива по сравнению с обычными маслами более высокой вязкости. Меньшая вязкость масла приводит к меньшему сопротивлению деталям двигателя, что приводит к увеличению мощности двигателя, меньшему износу в некоторых узлах двигателя. Применение таких масел, так же положительно влияет на экологию. Выброс CO2 в атмосферу на низковязких маслах значительно ниже, чем на маслах более высокой вязкости.
Согласно допускам, наш Hths должен находится в пределах от 2.6 до 3.5 !Иными словами в моторы серии Gamma предназначены низковязкие масла!
ILSAC GF-4 ссылающийся на J300:
5W20 HTHS не менее 2.6. подходит
5W30 HTHS не менее 2.9 подходит
0W-40, 5W-40, 10W-40 HTHS ~ не менее 3.5 НЕ ПОДХОДИТ!
Однако при вязкости HTHS 2.6 наблюдается «пограничная зона износа» — порог ниже которого начинается значительное увеличение износа, если HTHS меньше 2.6, то износ очень сильно увеличивается, если больше 2.6, то линия износа почти на одном уровне.
В наших условиях, с нашим бензином, пробками, жарой, нагрузкой, некачественными расходными материалами, долгим прогревом, итд, «пограничные зоны» (порог ниже которого начинается значительное увеличение износа) с HTHS 2.6 не к чему! При HTHS ≥ 2.9 и выше — износ деталей двигателя меньше!
Делаем вывод :моторные масла 5W-30 независимо от того Ilsac GF-4 это или ACEA A3 или ACEA A5 — являются некой золотой серединой, где и масляная пленка не слишком тонкая, и зимой запуск не так страшен!
Масло с вязкостью 5W 40 чисто теоретически не так вреден для наших моторов, как многие заявляют, об этом говорит и журнал "За рулем", где в одном из выпусков теста мотора на износ, солярис на масле этой вязкости показал хорошие результаты по противодействию износу! Но заливая это масло помните- вам придется мерится с повышенным расходом топлива, большей тупизной мотора, чем на низковязких маслах! Бытует еще мнение что данное масло вытягивает цепь и приводит к большему перегреву деталей, за счет большой вязкости, а перегрев это износ!
Масла 5W 20 в наших климатических условиях можно использовать в Зимние периоды, но стоит помнить о том что во время эксплуатации, а именно во время холодных пусков и прогревов, в масло попадают пары бензина и разжижают его, при этом hths падает ниже 2.6 приводя к повышенному износу ШПГ. Поэтому использование данного масла накладывает ограничения !
Сужу из личного опыта: переход с дилерского Schell Helix Ultra 5W40 на оригинальное HYUNDAI Turbo SYN Gasoline Engine Oil SAE 5W-30 привело к повышению динамики разгона, ускорению прогреву на ХХ, снижение расхода топлива, при этом по шумности работы мотора изменений не произошло, это свидетельствует о том что важно не только вязкость масла но и пакет присадок используемый в нем! Бывали случаи, когда при переходе с вязкости 5w30 на 5w20 приводило к посторонним стукам и шумам в моторе(информация с Ойл клуба)
Так же следует помнить. что все цепные моторы шумней, чем моторы с ременным приводом и полностью убрать звук цепи, гидронатяжителя, в период холодного прогрева с помощью масла вам не удастся!
2. Классификация моторных масел по назначению и уровням эксплуатационных свойств
С циферками разобрались! Теперь давайте разберемся и с буковками!
Помимо классификации масел по Sae, т.е температурным показателям, существует еще классификация моторных масел по назначению и уровням эксплуатационных свойств
Об этом говорят буковки на упаковки моторного масла!
Существует 3 наиболее известных международных классификаций:
— API (Американского института нефти)
— Acae (Ассоциация европейских производителей автомобилей)
— Ilsac (Международных комитет по стандартизации и апробации моторных масел)
Смотрим руководство по эксплуатации и видим, что для наших моторов предназначено масло с классом ILsac Gf-4/API SM или выше, при этом допускается масла класса Api SL!
Основные отличия масел категории ILSAC:
— низкая вязкость — 2,6-2,9 мПа с при температуре 150°С и скорости сдвига 10^6 с^-1;
— малая летучесть (по Нок или ASTM);
— хорошая фильтруемость при низких температурах (испытание General Motors);
— низкая склонность к пенообразованию (испытание ASTM I-IV);
— высокая стабильность к сдвигу (L-38 не менее 10 часов) (shear stability);
— обязательная экономия топлива (испытание ASTM, Sequence VIA);
— малое содержание фосфора (для предотвращения засорения катализатора).
Но тут мы сталкиваемся с проблемой: на прилавках чаще всего масла с европейскими допусками Acae A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Какое выбрать в наш мотор?
В случае, если вам не удалось найти масло с классификацией ILsac Gf-4/API SM, можно смело покупать масло с допускам А5, так как это низковязкое масло(ACEA A5 HTHS ≥ 2.9 and ≤ 3.5), разработаны для использования с увеличенными интервалами замены.
Использование масла с допусками ACAE A3- не желательно, данное масло имеет HTHS, не предусмотренный заводом изготовителя!
Все чаще на канистре масел можно увидеть допуск ACEA C3 или ACEA A3/B4/C3
Масла ACEA C3 с низким содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Low SAPS и MidSAPS) предназначены – внимание! – для дизелей с сажевыми фильтрами и экологичных бензиновых моторов с 3-фазными нейтрализаторами в выхлопной системе.
Запомните не тех не других у нас нет, поэтому использовать масла с данным допуском не рекомендуется!
Есть масла полнозольные, среднезольные и малозольные. Зольность, она же сульфатная зольность, она же SA, — это количество золы, получаемое при сжигании масла.
Зола – это соединения металлов (в основном Ca, Na, Zn, Mo и много чего еще – все это составляет основу присадок моторного масла) с углеродом, фосфором и серой.
Т.е. зольность отражает количество присадок в масле. Чем больше зольность, тем больше присадок! А присадки нужны для придания маслу оптимальных смазывающих и моющих свойств.
Полнозольные масла (HighSAPS) имеют зольность SA>1-1,1% от массы
Малозольные масла (LowSAPS) имеют зольность SA 0,5% и менее
Между ними – среднезольники (MidSAPS) 0,6-0,9%.
Используя малозольные масла с допусками С3 мы урезаем себя в СЕРЕ и ФОСФОРЕ!
при этом следует помнить, что наилучшими моющими, антиокислительными свойствами обладают фосфаты цинка.
Кроме того, сера, фосфор и хлор входят в состав присадок EP (extreme pressure — предельное давление, нагрузка). Дело в том, что при высоких нагрузках и температурах 150-190 град. адсорбционная пленка масла может разрушаться. Итог – износ деталей. А благодаря присадкам образуется твердая хемосорбционная пленка – причем они реагируют с металлом только на выступах поверхности, в местах соприкосновения, благодаря этому происходит выравнивание и полировка! Таким образом, в присутствии S и P масло смазывает хорошо как при большой нагрузке, так и при большой скорости скольжения.
Масла С3 имеют в 2 раза меньше серы и фосфора и в 2 раза меньшие моющие свойства и меньший ресурс при эксплуатации в тяжелых условиях (пробки, короткие поездки, длительное стояние на холостых, прогрев зимой больше 5 мин, поездки по плохим дорогам, высокосернистый бензин).
ВЫВОД: если не хотим раньше времени убить свой мотор отложениями — обходим стороной масла с допусками ACEA C3 и ACEA A3/B4/C3, либо меняем из в 2 раза чаще!
А ведь многие из нас ездили и ездят на Shell Helix Ultra Extra 5W30, которое заливает Офицальный дилер, а там ведь допуски ACAE С3, вот и засераются наши моторы, покрываются гудроном! Ведь достаточно пару раз влить бензин плохого качества с большим содержанием серы- и масло перестает работать!
Советы по срокам замены масла!
Масло умерло, когда щелочное число уменьшилось вдвое или сравнялось с кислотным.
Офицальный дилер советует менять масло 1 раз в год либо 15000 км пробега!
Однако многие автолюбители, в частности я, советую делать это 2 раза в год(весной и осенью) или каждые 7500 км и на это есть пару аргументов:
1)Заливая масла рекомендованные производителем, т.е ILSAC GF-4/API SM, следует помнит что данные масла с азиатскими допусками как правило с низким щелочным числом, и имеют как правило короткие интервалы смены!
2) Количество кислот, содержащихся в двигателе зависит от количества холодных пусков, коротких поездок, стояния в пробках, качества топлива, состояния собственно двигателя, перегрева. Поэтому замена масла перед зимней эксплуатацией, ровно как и перед жарким летом, не прихоть, а необходимость, связанная с особенностью климата!
3) Азиатские моторы имеют небольшой объем картера, наш не исключение(3.3л), поэтому масло стареет быстрей и проседает по щелочному числу, а устройство картера не позволяет избавится полностью от старого масла, во время замены, таким образом используя маловязкое масло, при смене на новое мы автоматически снижаем вязкость на несколько единиц!
4)В ойл клубе в ходе тестов отработанного масла, моторы серии GAMMA назывались убийцами масла, любое масло в нем подвержено быстрому старению, одной из причин прорыв паров бензина в масло!
5) Плохой бензин, не качественные расходные материалы, наша любовь к зимним прогревам автомобиля, быстрая езда, запыленность воздуха и т.д. относится к тяжелым условиям эксплуатации и требуют сократить интервалы замены масла!
6)Используйте только оригинальный масленый фильтр-стоит он копейки (около 100 рублей), но со своей работой справляется даже лучше более дорогих!
Конечно кто то может сказать, что все это бред, существует гарантия, можно смело ездит 15 тысяч, да можно, но в каком состоянии будет мотор к 100 тысячам, с какой отдачей будет работать -это вопрос! Случаю залегания колец на данном моторе не редкость!
Масло какого производителя лучше !
Здесь каждый выбирает исходя из собственных убеждений и размера кошелька, но хотелось сказать что, на рынке, очень много недобросовестных разрекламированных производителей, которые обычные минеральные кряки выдают за полную синтетику и продают по цене ПАО, это касается и Мотюлей и Ликви Молей и Мобилов, переплачивая за Бренд в итоге многие масла показывают слабые результаты во время тестов!
Считаю лучше залить масло не очень дорогое и поменять его почаще, чем отдавать деньги за сомнительную синтетику, при условии короткой жизни масла в наших моторах!
Не посчитайте за рекламу, но многие негативные отзывы в сторону масел Schell- безосновательны! Да в линейке этого производителя нет масла, которое 100% нам соответствовало(исключение масла Pennzoil Ultra 5W-30 API SN, но его сейчас трудно найти), но масло достойное по демократичной цене!
Сайты используемые для статьи:
Сага о масле
ойл Клуб
Руководство по эксплуатации
P.s. всем удачи на дорогах!
Комментарии 475
Добрый день.
Пробег — около 4 тыс. — планирую в ближайшее время поменять, т.к. родное уже почернело (обкатка + прогревы в мороз — у нас сейчас — 25-30 гр)
Авто -Киа рио 1,4 — движок Гамма
Что посоветуете ?
Однозначно могу посоветовать
1) Мобил 1*1 5w30
2) Ликви Молли Молиген 5w30
3) Valvoline Syn Power Fe 5w30
4)Petro Canada 5w30
5) Motul Eco-nergy 5w30
все зависит от вашего бюджета!
Шикарная тема!
Но HTHS не настолько нежелателен для этого мотора, как описано.
Потому что:
1) в инструкции к Российским Солярисам рекомендовано А3 (HTHS не ниже 3.5)
2) в книжке по эксплуатации допускается даже 20W-50, а оно жиже, чем А3 не бывает
3) в жарком Краснодарском крае дилеры льют 5W-40 А3
4) А3 дает самую высокую защиту от износа (см тесты)
5) в ресурс тестах Авторевю мотор Соляриса на масле 5W-40 А3 показал самый низкий износ среди автомобилей конкурентов
Таким образом А3 с HTHS не ниже 3.5 — верхняя ДОПУСТИМАЯ границей вязкости, обеспечивающая к тому же самую высокую защиту от износа.
А3 за счет толстой пленки уменьшает пропускную способность маслоканалов. таким образом CVVT работает некорректно. Если зайдете в подбор масла шеллом для других стран то там будет масло 5w20. Во всех странах кроме России и Казахстана шелл рекомендует 5w20
Щас буду ломать стереотипы. Цитирую из oil-club (частично):
Многие производители в мануалах, где рекомендуются низковязкие масла, пишут «5W-20 не рекомендуется использовать при высоких скоростях». То есть производители считают, что на высоких скоростях, при высоких температурах окружающего воздуха, при тяжелой нагруженности автомобиля — такие масла лучше не применять. Дело в том, что слишком тонкая пленка на высокой скорости, при сопутствующих факторах может недостаточно защищать пары трения от износа. Другие же автопроизводители наоборот пишут в мануалах «Использование моторного масла 0W-20 в вашем двигателе предпочтительно» считая что это масло конкретно этому двигателю не навредит. В обоих случаях нужно прислушиваться к мануалам производителей, у них больше опыта и оснований так полагать.
Еще одна проблема при использовании низковязких масел — абразивные отложения в двигателе. Таковыми являются частицы пыли, зола, сажа. Эти отложения в двигателе пагубно влияют на слишком тонкую масляную пленку, как бы разрывая ее — что неминуемо приводит к повышенному износу. В наших тяжелых условиях эксплуатации — такие отложения можно получить очень просто. Заправились плохим бензином при сгорании, которого образовалась абразивная зернистая зола, поставили некачественный воздушный фильтр, нештатный подсос воздуха помимо воздушного фильтра и тд.
Вывод: В наших условиях, с нашим бензином, пробками, жарой, нагрузкой, некачественными расходными материалами HTHS 2.6 ни к чему! При HTHS ≥ 2.9 и выше — износ деталей двигателя меньше! Если Ваш производитель рекомендует наряду с 0W-20, вязкость 5W-30 — то эта вязкость будет предпочтительнее! Если производитель рекомендует только 0W-20, идем искать мануал от своего же двигателя, на других рынках США, Европы, Японии. Если на тот же двигатель, в другой стране рекомендуют 5W-30 — то эта вязкость предпочтительнее!
Теперь смотрим, что рекомендовано производителем для Соляриса/Рио?:
Рекомендуемые производителем масла для России (ссылка на PDF)
Как видим для России рекомендованы масла 5W-30 и 5W-40, ACEA А3. А вязкости 5W-20 нет вообще (хотя у Шелла в гамме имеются такие масла с допуском ILSAC). 5W-20 наливают только на заводе в Китае, где собирают моторы (моторы приходят в Россию полностью заправленные маслом). Прошу заметить по ссылке находится Hyundai oil map, хотя некоторые почему-то считают это рекламкой Шелла.
Теперь обратимся к мануалу — там прописаны масла от 0W-20 до 10W-50! Тут нужно отметить, что 10W-50 не бывает жиже, чем HTHS 3.5 (ACEA A3). Также вспомним, что в ресурс тестах Авторевю мотор Соляриса на масле 5W-40 А3 показал самый низкий износ среди автомобилей-конкурентов, к тому же дилеры в Краснодарском крае льют 5W-40 А3 и делать это без одобрения концерна Киа-Хундай они не могут!
Тогда почему в сети столько информации, что А3 слишком густое и не подходит моторам gamma? Да потому что на oil-club пустили этот слух много лет назад, глянув в один единственный мануал для Европейского рынка, а остальные люди повторяют эту дезу друг за другом, не углубляясь в вопрос.
ravenol 5w20 толщина пленки 2,9 минимум. Этого достаточно для любых режимов эксплуатации. Вы дали ссылку на файл PDF. Посмотрите свое руководство пользователя. Оно будет отличаться от того что вы приводите здесь.
В ссылке на PDF рекомендации для Российский машин, точно повторяющие написаенное в книжке по эксплуатации лежащей в бардачке моей новой машины. О каком руководстве все говорят? О том в котором даже 10W-50 допускается? )))))
а в моем руководстве есть расхождения ! А чем объясните рекомендации для мазды 2001 года масло 0w20? Тогда был еще плохой бензин, в экологии не было таких требований и двигатели были старых разработок и они до сих пор встречаются на дорогах
www.oil-club.ru/forum/top…ya-yaponskih-avto/page-46
Ну это другая машина. Там отдельно изучать надо, что и для какого региона рекомендовано. Да и прошло уже 15 лет, опыт уже что-то мог изменить в подходе к рекомендациям.
какой опыт? Тот же ШЕЛЛ в России рекомендует 0w20 для всех японских машин. Уже 15 лет это льют в японцев, и они считаются самыми надежными
Вот для мазды рекомендация в России. Шел рекомендует
lubematch.shell.com.ru/ru…yactive_g_120kw_EFt8PjeUW
хонда
lubematch.shell.com.ru/ru…_2wd_114kw_cr_v_EFt8Pkjlr
субару
lubematch.shell.com.ru/ru…/forester_2_0_x_EFt8PkxvF
Все японские моторы на 0w20
С представительством хендай шелл договорился, потому что гарантию дает не корейская сторона а Хендай Моторс СНГ. Они зарабатывают на запчастях и ремонтах
Об этом и речь. В одной стране одна рекомендация, в другой стране другая. В России 5-20 вообще нет в списке рекомендуемых.
почему на японские авто в России рекомендации 0w20?
Vector163
Ну это другая машина. Там отдельно изучать надо, что и для какого региона рекомендовано. Да и прошло уже 15 лет, опыт уже что-то мог изменить в подходе к рекомендациям.
www.mitsubishi-motors.ru/…subishi-owners/mitsu_oil/
Vector163
Ну это другая машина. Там отдельно изучать надо, что и для какого региона рекомендовано. Да и прошло уже 15 лет, опыт уже что-то мог изменить в подходе к рекомендациям.
Прочли мои ссылки? прокомментируйте почему шелл для японцев соблюдает японские рекомендации а для корейцев не соблюдает? Все очень просто. гарантию покрывает Хендай моторс СНГ которая за откат согласилась на эти масла, понимая что результат будет в их пользу так как авто больше 200 тыс бегать не будет. В Штатах на аналогичные автомобили гарантия 7 лет. Пройдите по ссылкам на американский хендай и посмотрите
Домыслы. В росси иные условия. Нечего сравнивать и додумывать от себя.
Но почему для японских авто в России такие же рекомендации как и в других странах? В дилерских центрах в России льют 0w20.
Vector163
В ссылке на PDF рекомендации для Российский машин, точно повторяющие написаенное в книжке по эксплуатации лежащей в бардачке моей новой машины. О каком руководстве все говорят? О том в котором даже 10W-50 допускается? )))))
Сделайте скан допусков на ваш автомобиль и таблицу рекомендованных вязкостей. Тогда можно будет поверить что у вас такие же рекомендации как в PDF. В PDF указаны рекомендации от шелл который проплатил. Некуда девать старое масло предназначенное для жигулей и автоваза
Шелл проплатил? ))))) Вот это аргумент )))))
Я уже писал в представительство. Они пытаются замять мои вопросы. И это показывает что Хендай моторс СНГ мутит. Они как раз на машины привезенные из других стран гарантию не поддерживают
Vector163
В ссылке на PDF рекомендации для Российский машин, точно повторяющие написаенное в книжке по эксплуатации лежащей в бардачке моей новой машины. О каком руководстве все говорят? О том в котором даже 10W-50 допускается? )))))
в 10w50 с допуском A 5 будет такая же пленка 2.9 которая так и необходима для двигателя
Нет, братиш, нету 10W-50 ACEA A5, только А3
Указаны допуски API SM & ILSAC GF-4 (и выше) ACEA A5 (и выше) Вот масло RAVENOL® TSJ SAE 10W-30 с допуском ILSAC GF-5. Будет с пленкой 2.9. 10w50 у меня нет среди рекомендуемых.
Vector163
Шикарная тема!
Но HTHS не настолько нежелателен для этого мотора, как описано.
Потому что:
1) в инструкции к Российским Солярисам рекомендовано А3 (HTHS не ниже 3.5)
2) в книжке по эксплуатации допускается даже 20W-50, а оно жиже, чем А3 не бывает
3) в жарком Краснодарском крае дилеры льют 5W-40 А3
4) А3 дает самую высокую защиту от износа (см тесты)
5) в ресурс тестах Авторевю мотор Соляриса на масле 5W-40 А3 показал самый низкий износ среди автомобилей конкурентов
Таким образом А3 с HTHS не ниже 3.5 — верхняя ДОПУСТИМАЯ границей вязкости, обеспечивающая к тому же самую высокую защиту от износа.
все верно подметили ниже! толстая пленка при высокой температуре, т.е. большая hths действительно препятствует износу лучше, но не всегда, наш мотор конструктивно лучше работает при 2.9<hths<3.5, из-за рассчитанных маслоканалов, применения масло с высокой hths приводит к нагрузке на муфту vvt, в то время как ресурс не страдает
Vector163
Шикарная тема!
Но HTHS не настолько нежелателен для этого мотора, как описано.
Потому что:
1) в инструкции к Российским Солярисам рекомендовано А3 (HTHS не ниже 3.5)
2) в книжке по эксплуатации допускается даже 20W-50, а оно жиже, чем А3 не бывает
3) в жарком Краснодарском крае дилеры льют 5W-40 А3
4) А3 дает самую высокую защиту от износа (см тесты)
5) в ресурс тестах Авторевю мотор Соляриса на масле 5W-40 А3 показал самый низкий износ среди автомобилей конкурентов
Таким образом А3 с HTHS не ниже 3.5 — верхняя ДОПУСТИМАЯ границей вязкости, обеспечивающая к тому же самую высокую защиту от износа.
Тесты тестами, а убитые на 150 тысячах моторы 1.6 Gamma все как один ездили на 5w-40. А знаменитый DimanZ1 проехал на своём солярисе 410 тысяч, заливая при этом мобил супер 3000 5w-30 (допуск А5), при этом у него до сих пор нет расхода масла (300 мл на 15 тысяч это не расход). А на б/у рынке, например, невозможно встретить тойотовский мотор, который на машине меняли или который работает с неисправностями. Туда вообще 0w-20 заливают дилеры, и давно. Странно, правда? Более того, возвращаясь к гамме, на заводской заливке 5w-20 двигатель работает на порядок мягче и тише, чем на дилерском шелле 5w-40 — у любого спроси. Поэтому весь ор за 5w-20 на ойл клабе взялся неспроста, износ износом, но тесты НЕ подтверждают, что масло с допуском А3 в таком моторе, как 1.6 гамма, даёт меньший износ, чем А5, это вообще очень спорная тема для разговора, а вот тишина, приёмистость и экономичность мотора на А5 никем не оспаривается, что как раз меньший износ то и может дать — топливно-воздушной смеси то надо меньше подавать, чтобы двигатель работал как надо, он работает под меньшими нагрузками. А насчёт плёнки это бред, у вас машина не спортивная, не с турбонаддувом и со стандартной температурой ОЖ и масла в 90-100 градусов, 5w-20 ей за глаза, а 5w-30 тем более.
А про официальные русские рекомендации, ну стравливать этот устаревший гуталин кому-то надо, зарубежом то его никто не берёт уже, наелись.
Где эти убитые моторы? И где запасы гуталина которые надо сливать? Сами придумали детский бред и сами верят. Поливая грязью рекомендации завода. Самим не смешно?
А Диман тот по трассе ездит в щадящем режиме. Я и на приоре столько проеду.
Убитые моторы — да легко, пройдитесь по б/у рынку и посмотрите элантры, сиды и ай30 в предыдущих кузовах. Те же самые гаммы G4FC, что и в солярисе с рио. Мы смотрели четыре сида на автомате (жене друга смотрели), на трех из них меняны моторы в сборе, на четвертом на пробке маслозаливной страшный нагар (ну там и эмульсия, но не суть). Можно много что сказать и про самих владельцев, наплевательство на авто и т.д. Но их всех объединяет одно. Они заливали 5w-40 A3. Ваше любимое.
Рекомендация производителя по этому двигателю — это 5w-20 или 5w-30 с допусками API SL или ILSAC GF-3, это единственная правильная рекомендация, исходящая от самого хундая, без посредников, переводчиков и сотрудников шелла. Учитывая то, что я знаю об этом двигателе, верю только этим рекомендациям.
Диман, конечно, ездит по трассе, но т.к. 15 тысяч межсервиса для этого двигателя априори откровенный перебор для любого режима и любого масла (3.3 литра в движке — мизер!), то это показатель. И да, на приоре он столько НЕ проехал. На 300 тысячах капиталка.
Опять домыслы.
Еще раз повторю, в ресурс-тестах Авторевю Солярис показал самый низкий износ мотора именно на масле 5W-40 А3.
Вот это аргумент.
Коммерческие издания уже давно являются аргументом только для вас.
ой насмешил ))))) а твои слова или чьи-то более весомы да?
Всегда удивляли любители слушать неизвестно какого дядю Васю из соседнего гаража. В то время как под боком КУЧА, ЦЕЛАЯ КУЧА фактов и результатов тестов, а также рекомендаций производителя для твоего региона. Не для Европы где дороги моют, не для Японии где жары +40 в тени не бывает, а для России, где обоченники поднимают столбы пыли, летом +40, зимой -20 и бензинчик не всегда хороший, а интервал смены 15 тысяч. Естественно нужен запас прочности по маслу это и ежу понятно. А вот людям не всем.
Под боком у меня так нелюбимый тобой ойл-клаб, где вместо того, чтобы заниматься фигнёй по типу "у меня не жрёт, отличное масло", или "на 5w-40 А3 самый низкий износ, потому что шелл заплатил так написать, смотрите циферки", проводят анализы отработок, в которых разницы между 0w-20 и 10w-60 по износу на исправном моторе и при разумном интервале замены НЕТ. Про 15 тысяч в отношении гаммы говорить смешно, потому что в этом моторе столько не отбегает ни одно масло, и это единственная причина, по которой я не согласен с официальными англоязычными рекомендациями.
И ещё раз повторюсь по поводу А3. На ойл-клубе есть отработка масла NGN Nord 5w-30 с допуском A3 (база ПАО+эстеры) на РАЛЛИЙНОЙ субару импрезе WRX STi при пробеге в 150 км в боевом режиме. На гравийных и снежных спецучастках. Масло по износу справилось практически идеально — мизерное количество металлов износа. Для меня это лично говорит о том, что для атмосферной тошниловки с отличной, попрошу заметить, системой охлаждения допуск А3 это откровенный перебор, он тут нафиг не нужен и ничего не даст, ибо в разы меньшие нагрузки и более низкие рабочие температуры. Абразив, попавший через воздушный фильтр, в любом случае покалечит мотор на любом масле, толщина плёнки это домыслы. То же можно сказать и про бензин, вы своими извращениями с маслом топливной системе и катам ничем не поможете. Поэтому лейте, что положено, меняйте раз в 5-7 тысяч, и забейте на российское представительство, которому на ваши машины откровенно наплевать. А про 5w-40 забудьте как страшный сон.
срветуешь уйти с гарантии только потому что считаешь рекомендацию производителя по маслу не правильной? Эти моторы сначала вышли на европейский рынок, где новомодные экономичные масла допустимы, включая говно-масла С3. Но с чего вы решили, что первая рекомендация вязкости правильнее откорректированной под Россию? Самая продаваемая машина, вся россия ездит на 5-40 А3, но на оил-клаб это масло считают опасным. Рекомендованное! Которое лучший результат по наименьшему износу показало в двух тестах, в том числе на Солярисе. Ну и что мне сказать про оил-клаб?
А по поводу ралли — авторевю вон десять Форд Фокусов гоняли 10000км на отсечке и тоже никакого износа, никаких проблем с маслами, даже на С3. Только это не значит, что в неблагоприятных условиях С3 не скурвится раньше других. Оно именно так и сделает, т.к. запаса прочности у него нет.
Кстати сделать гоночное масло намного проще, чем масло на 15000км. Так говорят все масленщики.
Так вот о запасе прочности и речь — у А3 оно маскимальное. И защита максимальная. И рекомендовано оно для России и точка. Тему можно закрывать. Не весть что бедному РЕКОМЕНДОВАННОМУ маслу приписали С ЧЬИХ-ТО ТАМ СЛОВ на оил-клабе, человека который НИ ЗА ЧТО НЕ ОТВЕТИТ потом, в отличие от производителя, для которого репутация надежности очень даже важна.
Первая рекомендация вязкости правильная, потому что она дана теми, кто разрабатывал мотор, а не теми дилетантами, кто пишет хрень, которую им диктует шелл. Если бы они реально заботились о том, чтобы мотор долго ходил и имел цену на вторичке, они бы никогда не поставили межсервисный интервал в 15 тысяч, можете быть уверены.
Я про мотор на солярисе могу сказать только то, что он нифига не новый. Тот же мотор стоял на предыдущих кузовах элантры, ай30, и киа сида с церато. Компоновка немного другая, мелочи отличаются, а блок с башкой одинаковые. Так вот, пройдитесь по форумам, посмотрите на проблемы мотора. Будете очень удивлены. Мотор оттуда и завоевал репутацию как слабый и ненадёжный, потому что орангутаны набросились со своим гаражным опытом, не зная, как его эксплуатировать в принципе. На солярисах просто ещё многие столько не накатали, чтобы почувствовать на себе весь кайф от замены колец и колпачков на 150 тысячах. (к сожалению, я езжу именно на такой машине, на которой это уже делалось, это при диком дизелении мотора, поэтому я и противник 5w-40).
Запас прочности? О каком запасе прочности речь? Я ещё раз повторяюсь, речь идёт об атмосфернике 1.6 со стандартной рабочей температурой, хорошей системой охлаждения и расположением под повседневную езду. Ему не нужен такой HTHS, который предлагает А3, потому что он его способности никогда не раскроет, ибо даже в +30 и +40 двигатель спасает система охлаждения, которая удерживает температуру на 100 градусах на раз-два (у меня лично на элантре никогда не было даже малейшего намёка на перегрев в +30 и даже в +35), а топливо — это уже не забота HTHS, а моющих присадок в масле — это по их части.
P.S. Kia Cee'd GT. Тот же двиг, но два CVVT, прямой впрыск и турбонаддув. Рекомендация во всём мире и в России — 5w-30 A5. Прямой впрыск. Турбонаддув. А5.
P.P.S. А вообще с вами бесполезно спорить смотрю
Первая рекомендация была бы другой, если бы этот мотор сначала вышел не в Европу, а в Россию.
Кстати моющие присадки с разжижением и падением HTHS не борятся. С разжижением ничто в масле пока бороться не способно.
Температура масла плавает от 80 до 260 градусов в зависимости от погоды, при этом температу на приборке будет 90 градусов, тк датчик показывает температуру антифриза. А не мотора и масла. Клапаны выпускные например до 300-400 градусов греются и это рабочая температура.
Если бы все ориентировались на рекомендацию как в России, хундай бы давно уже ухреначили по репутации в Америке как минимум.
Разжижение происходит в том числе и из-за полимерных загустителей, в этом плане любое масло 5w-40 всегда было и будет самым провальным. И именно для этого, кстати, производитель рекомендует 5w-20, потому что его даже на гидрокряке относительно легко сделать без загустителя. Оттого у них и HTHS кстати 2.8-3.0, как у нормальных 5w-30. Ну и попадание бенза конечно, так у нас малообъёмные моторы, нам это особо не мешает, тем более на новых, потому что это мизер.
Масло не может разогреваться до 260 градусов, потому что оно плохо снимает и плохо передаёт температуру, и если оно где-то, кроме камеры сгорания, принимает такую температуру, значит, что-то неправильно (да и в камере сгорания по идее не должно успевать). Ну и опять про вязкость не забываем, если плёнка тоньше, она легче передаёт тепло между парами трения — лучше охлаждение (это, кстати, проверено), значит, и вопрос о такой температуре масла не стоит в принципе.
P.S. Кстати, с 5w-40 А3 тяжелее пуск в мороз, почему вы об этом умалчиваете? Морозы — это действительно русские условия.
Попадание топлива больше всего зависит от времени работы на холостом ходу (пробки). Если бы тесты на реальных моторах читал, а не теоретиков слушал, то знал бы это. Особенно последний тест ЗР где масла убивали плохим топливом и только самый высокий HTHS смог убереч мотор от повышенного износа в таких условиях.
Про холодный запуск и так всем понятно. Как и про то что многие производители не рекомендуют масла 5-20 для длительной езды на высокой скорости. Потому что 5-20 А5 имеют HTHS ниже 2.6 и прошу заметить в тестах повышенный износ на таких маслах подтвеождается. Поэтому в рекомендуемыз для россии маслах 5-20 нету вообще.
Мнение о пробках обосновано только тем, что в них часто стоят на непрогретых машинах, а на них как раз топливо в масло попадает. В остальном бред, на ХХ топливо в масло? Там топлива то почти нет, меньше литра в час, смеешься что ли?
Про HTHS ниже 2.6 на А5 комментировать не буду. Все с вами понятно. Читайте спецификации допусков и просвещайтесь — все, что я могу сказать.
Не удивлен, что и этого не знаешь. На холостом ходу попадание топлива топлива в масло очень высокое. Как ни странно высок и износ металлов, причем чем более жидкое масло тем сильнее износ, потому как для примера водная лыжа тонет при низкой скорости. Гидродинамика. Подробности тут:
www.zr.ru/content/article…-masel-gubitelnyj-zastoj/
Я же сказал, все с тобой ясно. Для того, чтобы не нести хрень про лыжу в воде, читай, что такое масляный клин. НЕ В ЖУРНАЛЕ, а в учебниках. Чтобы не нести хрень про попадание топлива в масло на ХХ, почитай, как работают компрессионные и маслосъемные кольца. Чтобы не нести хрень про HTHS ниже 2.6 на маслах А5, читай спецификации допусков. А здесь попрошу больше бред не нести и не смущать неокрепшие умы на солярисах, потому что понятно, что вы в этой теме не разбираетесь.
Ты сказал, а люди протестировали на реальном моторе.
Заметь ты противоречишь рекомендациям производителя, тестам трех различных лабораторий и журналов, причем все на словах. А потом в случае чего сольешься и ни за что ответственности не понесешь, в отличие от производителя и тех кто опубликовал результаты тестов.
Я не противоречу официальным изначальным корейским рекомендациям и руководствуюсь своим опытом и тестами на ойл клабе. Где все по пунктам и все объективно и понятно. Советую всем остальным делать также.
ENGINE OIL (PREMUIM LF GASOLINE) SAE 5W-20
API SM/ GF-4
Синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными характеристиками.
Рекомендуется для всех типов бензиновых двигателей концерна Hyundai Kia выпущенных после
2005 года в качестве особенно рекомендуемого. Обязательно к применению для обеспечения
устойчивой работы двигателей с CVVT (система изменения фаз газораспределения выпуска
компании Hyundai), начиная с моделей двигателей 2L Beta I4 (автомобили Hyundai Elantra и Kia
Spectra с 2005 года выпуска), Alpha II DOHC (автомобили Hyundai Accent\Verna, Tiburon, Kia cee'd с
2006 года выпуска).
www.oem-oil.ru/media/HYUNDAI-KIA.pdf
СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ПРИМЕНЯЕМОСТИ
ОРИГИНАЛЬНЫХ МАСЕЛ И СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ
HYUNDA и KIA.
Обращаем Ваше внимание, что предоставляемая нами справочная
информация является выдержками из оригинальных программ Hyundai Kia.
Данная информация является первоисточником. В России зачастую
сервисная информация корректируется исходя из интересов поставщиков
расходных материалов. Классический пример – моторное масло с вязкостью
5W-20. Начиная с 2005-2006 года, почти во все современные двигатели,
Hyundai Kia особо рекомендует к применению масла вязкостью 5W-20, так
как именно под эту вязкость расчитанна конструкция двигателя,
производительность маслонасоса, пропускная способность маслоканалов,
скорость циркуляции масла и соответственно охлаждение смазываемых
узлов. Однако высокотехнологичные масла с указанной вязкостью не
производятся в России и до последнего времени не поставлялись в России
компаниями, с которыми Hyundai Kia заключали соглашения о
централизованных поставках в СНГ. Соответственно из сервисных книжек на
русском языке убирается информация о приоритетном использовании масел
с вязкостью 5W-20, хотя в оригинальных мануалах масло с взякостью 5W-30
рекомендуется к применению только в случае, если масло 5W-20 недоступно
к покупке. Похожая история и с трансмиссиооным масла: в оригинальной
программе и мануале на английском языке рекомендуется масло 75W-85, а в
русскоязычной иснтрукции уже 75W-90 отсюда и многочисленные жалобы
автовладельцев на затруднительное переключение передач в некоторых
режимах работы. Таких примеров можно приводить множество. В помощь
российским владельцам автомобилей Hyundai и KIA мы предоставляем
частичные выдержки из оригинальных программ по особо распространённым
автомобилям.
Моторное масло Hyundai Premium LF Gasoline SAE 5W-20 для бензиновых и дизельных двигателей всех типов, в том числе для двигателей новейших конструкций.
Hyundai Premium LF Gasoline SAE 5W-20 cинтетическое моторное масло высшего качества. Благодаря применению синтетических компонентов, обладает увеличенным запасом надежности и стабильности. Широкий температурный диапазон позволяет использовать всесезонно, в любых климатических условиях. Обеспечивает чрезвычайно низкий расход топлива. Используется для автомобилей Hyundai, KIA концерна Hyundai Motor Company (HMC).
Моторное масло Hyundai Premium LF Gasoline SAE 5W-20 облегчает холодный запуск двигателя, обеспечивая надежную смазку пар трения даже при длительной работе в режимах максимальных скоростей и нагрузок; содержит специальный антифрикционный модификатор, уменьшающий трение в двигателе, ощутимо снижая расход топлива; обладает отличной стойкостью к окислению и высокой термической стабильностью, позволяет значительно увеличивать интервал замены масла; совместимо со всеми видами полимерных уплотнений двигателя.
Хороша статека!) уважаемый, вразуми — какое масло лучше? / hynday turbo syn 5w-30 или motul eco-nergy 5w-30. Cerato 10г 1,6 gamma g4fc .
из данных масел мотуль будет покрепче, нужно только подумать, а стоить ли отдавать за мотуль 3+ тысячи
Приветствую! дружище подскажи по своему опыту, какое же лучше масло лить в солик 1.6 у меня новый, предстоит первая замена масла, голова кругом уже идет от выбора, может просветишь малеха?
Привет, выбирать нужно по финансам, выкладывают масла которые отлично работают на нашем моторе начиная с дешёвогои заканчивая дорогим: petro canada 5w30, Total hks 5w30, hyndai turbo sun 5w30, Valvoline syn power fe5*30, mobil1 5w30, motul eco enerji 5w30, mobil ep 5w30, penzoil ultra 5w30
Вот скопляюсь к Мобил 1 5W30! Ещё вопрос, твоё мнение по поводу родного шел?
шелл хорошее масло, но нам не пододит по допускам, мобил 1 я заправляю уже 4 раз- отличное масо!
подскажи, а ты заливаешь Мобил 1 х1?
да
JM0T
Приветствую! дружище подскажи по своему опыту, какое же лучше масло лить в солик 1.6 у меня новый, предстоит первая замена масла, голова кругом уже идет от выбора, может просветишь малеха?
А как же Shell Helix Ultra Professional AF 5W-30 А5
Petro Canady у нас нет продаже, остальные Castrol, ZIC, MOBIL и т.д. продавцы не внушает доверия. Раньше заливал Shell Helix Ultra сейчас кто подорвал их нет. Остается только это масло. И по цене не дорого. А машина пробежал больше 33000 км. И каждое 6-7тыс км менял масло.
Здравствуйте. Мне очень понравился ваша рассказ про масел для двигателя Gamma 1.4/1.6 Что скажете про: HYUNDAI Масло моторное полусинтетическое "Premium GASOILINE ENGINE OIL 5W-20"
Спецификации API SL/GF-III
Спецификации ILSAC GF-3
Замена каждое 6-7тыс км. Можно ли его лить на Gamma 1.4/1.6, и какие будут последствия? Заранее спасибо.
Здравствуйте, масло которое вы написали- полусинтетическое, я бы его не стал лить в новый мотор, так как оно менее стабильно, чем синтетическое, опять же классификация этого масло чуть ниже рекомендуемой, хотя на этом масле мотор должен работать тихо! Лучше за эту сумму лить Petro Canady
Здравствуйте!
У меня киа рио 2013 г 1,6. В магазине предлагает super extra gasoline engine oil 5w-30 . Можно его залить или заказать 5w-30 Turbo SYN Mobis 05100-00441. Спасибо!
super extra gasoline engine oil 5w-30- полусентетика))))я бы его лучше не заливал, все таки не жигули)
Полезная информация, точно перехожу с шел ультра 0 w — 40, на Hyundai 5w-30 05100-00441
www.oil-club.ru/forum/top…f-gasoline-5w-20-svezhee/
www.oil-club.ru/forum/top…dai-solaris-posle-5500km/
Мнение автора на счет 5в20 — не разделяю.
На emex.ru есть такое www.emex.ru/f?detailNum=0510000451&makeId=2585
Оно подходит для бенз. Gamma 1,6 (Solaris 5 door 2013 г.в.)?
Красава, сам с маслом работал, многое знал. Но и кое что новое выяснилось))) Все правильно написал. Есть еще один нюанс, о нем не пишут в инете, я не нашел. Это износ двигателя и подбор масла к двигателю с пробегам и без. Почему вы исключаете масло 0w30 например? С ним расход будет меньше и мотор резвее! А двигло с пробегом более 100 тыс. 5w50 если жаркий климат(краснодарский край на пример) или 0w40 если север! Не кто не учитывает пробег и климат? И есть всегда миниральные масла на лето, да менять их надо чаще, но и цена у них смешная!
на резвость мотора влияет вязкость при 100 C( т.е. вторая вязкость w30, w20), а также высокотемпературная вязкость — (150 C) hths, которая определяется допускми — АСАЕ:А3, А5, А1.
0w, 5W- низкотемпературный показатель, будет влиять только на запуск
Ты только людям этого не советуй))) Особенно тем кто на турбе ездит! Есть еще масло кастрол ейдж спорт 10w60 синтетика, его куда по твоему льют?
такое масло льют в моторы где пленка обычного масла может порваться, поэтому и берут вязкостью, если нам такое малсо залить, наша муфта свт охренеет))))
)))) Есть такое дело нам такое не нужно! А вот турбе с большим объемом и мощностью, я бы залил смело, смотря какой конечно.
привет еще раз .Скажи что скажешь по поводу этого масла Idemitsu Zepro Touring 5W30…Все знакомые у кого Сузуки льют и довольные как слоны.Только вот у них 2.4 моторы, с допуском API SN, а у меня 2.0 л. с допуском SL SM.Можно ли его лить, и какие будут последствия?Заранее спасибо.
wower
Двигатель на рено был простым и неприхотливым к маслу, у нас же уже фазовращатели и тепловые зазоры маленькие-все таки требует хоть немного разбираться в маслах и лить соответствующие допускам! Оригинал сейчас везде расхваливают. поэтому цена за месяц уже выросла на 300 рублей, (((я не сторонник оригинала, есть много отличных масел с нашими допусками, из Шелл можно лить только Шелл Хеликс Ультра Е(не эккстра!)
Shell Helix Ultra Professional AF 5W-30
Все пишут, что у шелл нет для нас масла? А как же Shell Helix Ultra Professional AF 5W-30 А5?
Вообще идеальное. Создается впечатление, что все маслянные специалисты копируют друг у друга статьи в угоду моде и никто даже не смотрит номенклатуру продукции. А маслице это уже давненько народ пользует и радуется.
ну класс вязкости АСАЕ А5 это не совсем что нам нужно, это не совсем наш допуск, но подходит, да этот Шелл можно лить в наш мотор, раньше его не видел!
а что скажешь про RAVENOL® Super Fuel Economy SFE SAE 5W-20
Технические данные
Параметр Ед.измер Данные Метод испытания
Вязкость HTHS мПа*с 2,9 (при 150°C ) CEC L-036-90! с официального сайта
Привет. Подскажи-ездил всегда на Енеос 5w-30 100% синтетика добавкой молибдена(не путайте Енеос 5w-30 полу синтетика).Проехал на нем 77 000км.все устраивало, свои функции выполнял на твердую 5 .До этого 100 000 км.проехал на Shell Helix Ultra Extra 5W30 -результат(по словам моториста -одного из лучших в Донецке )дубовые мандовошки- жор масло около 3л.на 10000км пробега, Все работы выполнял до гарантии у официалов., На 110 000 км.ремонт двигателя.(В связи с войной-Енеос брать не где-да и цена с 700грн возросла до 1700 за 6 л.Забыл сказать езжу на Гранд Витаре автомат 2.0 пробег 177 000км.Проезжаю до замены до 8000-9000 км.Не посоветуешь ли ты мне масло которое подходило как по как по вязкости 5w-30, так и по допускам SL SM …Хочу попробовать Моторное масло MOTUL 8100 X-CLEAN 5W-40 5л.Что скажешь?За ранее спасибо.
Мотуль MOTUL 8100 X-CLEAN 5W-40 масло малозольное, т.е. в угоду экологичности и для сохранения многоступенчатого фильтра в нем мало противоизносных и моющих присадок — SAPS, не думаю, что оно подходящий вариант, да и масло не выдающиеся по тех. характеристикам за свою цену, я бы тебе посоветовал Valvoline Sun Power 5w30, Motul Eco-Energe 5w30, Mobil мне лично не понравился, грубо на нем мотор работает, при чем на разном мобиле и на разных моторах замечалось тарахтение.
Mobil 1™ x1 5W-30 что скажите по этому маслу?
ну вот я заливал его 2 раза, осталось еще на 1 раз, потом буду переходить с него, мне не нравится как на нем мотор работает на холодную- тарахтит, работает грубо, хотя в остальном масло полностью устраивает, да и темнеет быстрей, чем Шелл и мотуль!
Спасибо за совет.Извини что так поздно.Удачи.
Да не за что)
Доброго дня. Занимательная статья.
И все же как же по маслу MOTUL 8100 ECO-LITE 5W-30? У него API SN. Стандарт ILSAC GF-5, единственное в описании пишут что HTHS вязкость менее 2, 9 mPa.s.
Что тут не вяжется, если HTHS вязкость менее 2, 9 mPa.s то он не соответствует API SN, ILSAC GF-5.
Я писал письмо в Motul и вот такой ответ был получен:
Добрый день!
По поводу технических характеристик, вы можете их посмотреть на сайте www.motul.kz найдя интересующий продукт и пройдя по ссылке техническая информация. По вопросу допусков стандарта API. Каждый последующий выпуск заменяет собой все предыдущие. В данном случае API SN может применяться вместо API SM и более старших допусков так как является более высоким (молодым).
HTHS вязкость продукта Eco-lite 5W-30 составляет 3,1 мПа.с
Best Regards,
Sergey Gluchshenko
Technical Manager in Kazakhstan&Central Asia
verwolf32
Привет!Что думаешь о ZIC XQ FE 5W-30 для Gamma?Хочу на него перейти…
Думаю не плохое, как Хэндай Турбо Сун 5 w30, но дешевле!
Это понятно, а по допускам?