подробности турбирования

Здравствуйте
я до ремонта мотора не заморачивался со временем разгона.
у ДВС есть характеристика как расход топлива из расчета грамм на Л.С
в зависимости от нагрузки и оборотов данная переменная меняется .\
важно чтобы совпадали точки оптимальных оборотов с рабочими оборотами
в диапазоне максимального крутящего момента и минимального расхода топлива на единицу силы.
применив кпп от 3110 скоростная характеристика улучшилась
предполагаю что если применю более скоростной редуктор, расход увеличиться из-за возросшей моментной нагрузки в рабочем диапазоне скоростей .
хотя экспериментальный путь интересен открытиями и познанием нового
поставив скоростной редуктор возможно придется отказаться от пятой передачи в повседневном использовании .
и не забываем про турбо=яму.

а расход топлива во многом зависит от манеры вождения ;)
кстати к какому автомобилю применить хотите ?

Я экспериментирую, хочу построить пропановый мотор на основе старого советского 8-ми цилиндрового дизельного движка.
Идея может быть и бредовая, но хочу посмотреть что из этого получится, благо мотор валяется без дела.
Для того чтобы перевести на пропан, мне нужно будет точить поршни (увеличивать камеру сгорания) для снижения степени сжатия с дизельной 16,5 до пропановой 10-12, и ставить искровое зажигание. В данный момент стоит вопрос какую сделать геометрическую степень сжатия в цилиндре, с учетом того, что на моторе будет стоять турбина 1,2 ат

Ваш опыт интересен тем, что за счет турбины вам удалось увеличить мощность мотора при неизменном среднем расходе топлива. (если я правильно понял предыдущий пост)
Фактически вы повысили динамическую степень сжатия на своем моторе и получили более высокий КПД.
Скажите, на бензине наблюдается детонация, когда турбина дуть начинает?

да форсунки остались родные при хорошей раскрутки прослушивается детонация
(обычно не довожу) производительности форсунок не хватает
сж 8.0 при плохом газе и на газе прослушивается
на пропан без турбо можно и 13-14 делать
10 12 сж с турбиной тогда избыток более 0.3-0.4 не дунешь надо до 8 сгонять
объем мотора какой планируете?

Ярославская восьмерка, турбо, объем 14,86л
Наддув 0.8-1.3 в зависимости от модели турбины.
Потенциал для снижения СЖ есть, глубина выемки 24 мм, диаметр 76, думаю расточить до 100-110
ГБО думаю Hana, у них есть редуктора и форсунки для грузовых.

Ого… Интересный замут .

у нас у соседей, в Тюмени пропан по 8.5р
Вот и задумался крепко))

Главное из пропана максимум выжать, чтобы и машина тянула и детонации небыло.

Степень 8 избыток 0'9 угол

При не большом давлении думаю вывезет

70000 км уже . а что?

газ впрыск? как настроил?

по ШДК

Значит у тебя и газ и бензин работает по одной и тойже программе? Или газовые мозги имеют отдельные(свои) топливные карты?

Как фирма называется?(гбо)

диджитроник МАXI

у меня диджитроник 4)

он же

не у меня нет 3Д карты((((((((((((((
а значит под турбо не подайдет((

в самый раз …1600-1800 начинает раздуваться и после 5000 уже тухнет для 406 оптимально около 3000 полный здравый буст.

чёт я не сразу въехал в номер турбин, я думал 6.1, 7.1, 8, 12.думал они по размеру нумеруются, думал это от какго-нибудь кировца ведро)).я себе на дизель 2.4 думаю 7.1 воткнуть)

ставь С-12-184 или 191 или ТД04 примерно

с14 решил рассматривать)
12 турбина под дохлый 2.1 мотор, у меня степень сжатия, объём и обороты двига больше. мне кажется 12 турбина не вывезет.хотя хз, будет много 14й, поставлю 12