Так в чем вопрос .у кого какой стоит аккумулятор? информации в интернете много, но мне интересна практика. я себе выбрал не дорогой аккумулятор Westa 65 А/ч, 640 А. перед зимой произвёл профилактику. поднял уровень электролита до 1.28. пока полет отличный.
Комментарии 38
Зверь 60, выше крыши. -30 12 часов на улице, заводит бодро.
слышал про зверя. говорят хороший аккум и стоит не дорого .
3200 или 3600 точно не помню скока отдал, скидка была. Но им очень доволен. Спокойно им замершего одиссея завели, хотя долго крутили. Думал что аккума не хватит, обратно поставил, стрима без просадки завел.
ликбез на тему устройства и характеристики аккумулятора преподали хороший. в принципе я сделал правильный выбор.
Привет бери иксайд хороший акум за свои деньги и качество! Почитай отзывы! И еще у нас лучше пусковой ток на холодную не только амперы!
👍👍купил все же иксайд?
Ставлю 45 и не парюсь
45 был . в морозы не заводится.
Бери Toppla top 55-60.
на аккорде такой был. классный аккум. сволоч подорожал очень сильно .
варта 60Ам, год полет норм)
цена для меня неподьемная сейчас. у меня на цифиро а33 такой был. в то время купил за 3 тыс .
Максимальный ток что может дать гена — акуме это 80 а! ( если у тебя гена на 80!) это при бешеных оборотах! т.е. акума в 80, 70, 75, 65, А будет недозаряжаться! Чем больше ампераж акумы — тем она дольше будет разряжаться! и соответственно дольше заряжаться! При городской езде наш гена выдаёт около 60 а! что есть идеаль для акум 45 — 60 А! Из этого я б советовал только 52-60 Ампер!
в корне не верно, и не надо вводить людей в заблуждение, акуму нужны не амперы как ты говоришь, а вольтаж, который независим от оборотов и должен быть в диапазоне 13.7-14.4в.
ну почему же, только ток. каждый элемент пусть то лампочка, у которой есть свои характеристики, которые пишут на корпусе ( напряжение, сила тока), но так же есть и сопративление.
да потому что акум заряжается не амперажем а током :)
ампераж и ток — это одно и Тоже !
Andrey-sayan
в корне не верно, и не надо вводить людей в заблуждение, акуму нужны не амперы как ты говоришь, а вольтаж, который независим от оборотов и должен быть в диапазоне 13.7-14.4в.
нет! я в электронике 15 лет! я немного понимаю здесь! заряд идёт по току! а НЕ по вольтам!
Andrey-sayan
в корне не верно, и не надо вводить людей в заблуждение, акуму нужны не амперы как ты говоришь, а вольтаж, который независим от оборотов и должен быть в диапазоне 13.7-14.4в.
Как раз 60 Ампер в аккумуляторе — это и есть ток! если поставиш акуму 200 Ампер / часов и на 12 Вольт — она на автомобиле Ни когда НЕ ЗяРЯДИТсЯ!
60 ач это емкость. Т.е. для грубого примера, сколько ты сможешь проехать на батарее при отказе генератора, ну или сколько будет гореть свет на заглушенном авто, думаю суть ясна. Что значит батарея 200 ач никогда не зарядится на 12в? Все верно, на 12вольтах даже 55ач не зарядится, ибо, если это напряжение вырабатывается в автомобиле, то генератор не работает, нормальное напряжение, при работающем генераторе, в среднем, 14в . а по твоему мнению, автобусы, где стоят 190е акумы и имеющие напряжение бортовой сети 12в., каким образом их заряжают то?
Как раз 60 Ампер в аккумуляторе — это и есть ток! если поставиш акуму 200 Ампер / часов и на 12 Вольт — она на автомобиле Ни когда НЕ ЗяРЯДИТсЯ!
Согласен с тобой! Можно даже в пример взять современные телефоны (смартфоны)! Пусть проведут эксперимент по зарядки смарта с батареей на 2000-2500 мА с зарядника на 1 А и выше и с зарядника на 500 мА! 500-ый до конца батарею не зарядит! А в некоторых случаях и вовсе откажется заряжать. Проверено недавно! :-)
Andrey-sayan
в корне не верно, и не надо вводить людей в заблуждение, акуму нужны не амперы как ты говоришь, а вольтаж, который независим от оборотов и должен быть в диапазоне 13.7-14.4в.
Не правильно В КУБЕ ! ! Нужно сначала почитать Теоретические Основы Электротехники! (ТОЭ) А лучше ещё и понять ИХ !
Andrey-sayan
в корне не верно, и не надо вводить людей в заблуждение, акуму нужны не амперы как ты говоришь, а вольтаж, который независим от оборотов и должен быть в диапазоне 13.7-14.4в.
Подумай Здравым смыслом! Мы когда покупаем зарядное на мобилу смотрим же на Мили — амеры! чем больше — тем быстрее зарядится! на Вольты в том случае никто не смотрит! Удали свой комент с ( 13.7-14.4в.) — это ответ на оценку 2 ! не вводи в заблуждение однокурсников!, ( что поддержали тебя!) ну тут только на второе полугодие в ПТУ ! — оставить!
Что за бред )))) речь идет об автомобиле а не о мобилках, их аккумуляторах сделанных по другой технологии и их зарядниках. Я тебе больше скажу, поставь ты хоть 190й акум, точно так же зарядится, вопрос времени. Или по твоей теории генератор на 100амп вместо 50 амп зарядит батарею током 14в вдвое быстрей? ))) молодец, можешь взятб с полки печеньку
Подумай Здравым смыслом! Мы когда покупаем зарядное на мобилу смотрим же на Мили — амеры! чем больше — тем быстрее зарядится! на Вольты в том случае никто не смотрит! Удали свой комент с ( 13.7-14.4в.) — это ответ на оценку 2 ! не вводи в заблуждение однокурсников!, ( что поддержали тебя!) ну тут только на второе полугодие в ПТУ ! — оставить!
Цитата из профильных форумов, почитай сам, сделай выводы о причине недозаряда, и не пудри людям мозги.
Пример на пальцах:
Из крана капает (ну или льется с определенной скоростью) вода в сосуд.
Так вот, крану вообще фиолетово какая ёмкость этого сосуда — он всё-равно её будет наполнять, пока может.
А вот наполнится сосуд или нет зависит только от времени.
Кран — это генератор, сосуд — это аккумулятор.
Применительно к системе автомобиля:
Есть генератор, который выдает определенный ток в единицу времени (зависит от оборотов). Есть потребители. Есть аккумулятор определенной ёмкости (изначально заряженный на 100%).
Имеем: АГ(В, О) — функция тока генератора в единицу времени в зависимости от оборотов.
П(В) — потребление автомобиля в единицу времени.
А — общая ёмкость аккумулятора.
Об(В) — обороты двигателя в определённый момент времени.
При старте двигатель возьмет от из аккумулятора ток АА.
В дальнейшем, при работе двигателя, в определенное время В0
если АГ(В0, Об(В0)) < П(В0) (ток генератора меньше потребления), то происходит забор разницы из аккумулятора,
если АГ(В0, Об(В0)) > П(В0), то происходит зарядка аккумулятора (пусть будет идеальный случай, и вся разница уйдет в зарядку, хотя в реальности часть тока уйдет в тепло ).
Так вот.
Математически:
если АА окажется больше чем суммарная разница АГ(В, Об(В)) — П(В) за всё время работы аккумулятора, то он окажется у вас не дозаряженным.
Почему же происходит недозаряд:
1. Плохой генератор (выходной ток мал)
2. Малое время зарядки
3. Много потребления в эл.сети
После такого детального объяснения, Ctremoxod выпал в осадок )))
Блин почему всегда так, орут орут, приходится на пальцах объяснять что человек заблуждается. А он еще потом и спасибо не говорит за обучение .
Бывает ))) я же не просто так говорю, работал в сфере акумов пару лет и проходил серьезное обучение по ним ))
Andrey-sayan
Цитата из профильных форумов, почитай сам, сделай выводы о причине недозаряда, и не пудри людям мозги.
Пример на пальцах:
Из крана капает (ну или льется с определенной скоростью) вода в сосуд.
Так вот, крану вообще фиолетово какая ёмкость этого сосуда — он всё-равно её будет наполнять, пока может.
А вот наполнится сосуд или нет зависит только от времени.
Кран — это генератор, сосуд — это аккумулятор.
Применительно к системе автомобиля:
Есть генератор, который выдает определенный ток в единицу времени (зависит от оборотов). Есть потребители. Есть аккумулятор определенной ёмкости (изначально заряженный на 100%).
Имеем: АГ(В, О) — функция тока генератора в единицу времени в зависимости от оборотов.
П(В) — потребление автомобиля в единицу времени.
А — общая ёмкость аккумулятора.
Об(В) — обороты двигателя в определённый момент времени.
При старте двигатель возьмет от из аккумулятора ток АА.
В дальнейшем, при работе двигателя, в определенное время В0
если АГ(В0, Об(В0)) < П(В0) (ток генератора меньше потребления), то происходит забор разницы из аккумулятора,
если АГ(В0, Об(В0)) > П(В0), то происходит зарядка аккумулятора (пусть будет идеальный случай, и вся разница уйдет в зарядку, хотя в реальности часть тока уйдет в тепло ).
Так вот.
Математически:
если АА окажется больше чем суммарная разница АГ(В, Об(В)) — П(В) за всё время работы аккумулятора, то он окажется у вас не дозаряженным.
Почему же происходит недозаряд:
1. Плохой генератор (выходной ток мал)
2. Малое время зарядки
3. Много потребления в эл.сети
весомый аргумент
Подумай Здравым смыслом! Мы когда покупаем зарядное на мобилу смотрим же на Мили — амеры! чем больше — тем быстрее зарядится! на Вольты в том случае никто не смотрит! Удали свой комент с ( 13.7-14.4в.) — это ответ на оценку 2 ! не вводи в заблуждение однокурсников!, ( что поддержали тебя!) ну тут только на второе полугодие в ПТУ ! — оставить!
Ток зарядного устройства для зарядки аккумулятора 60а/h равен 6А зачем ты связываешь емкость и силу тока? Не надо путать кислое с мягким и вводить людей в заблуждение. Попробуй на аккумулятор подать 60а и посмотри сколько он возьмёт на себя и через какое время ток упадет. И если ты приводишь аналогий с зарядкой для телефона, зарядка на 2а зарядит батарею на 4100mah за 3 часа, а зарядка на 0,5 А за 6 часов.
Максимальный ток что может дать гена — акуме это 80 а! ( если у тебя гена на 80!) это при бешеных оборотах! т.е. акума в 80, 70, 75, 65, А будет недозаряжаться! Чем больше ампераж акумы — тем она дольше будет разряжаться! и соответственно дольше заряжаться! При городской езде наш гена выдаёт около 60 а! что есть идеаль для акум 45 — 60 А! Из этого я б советовал только 52-60 Ампер!
вот мне и интересно. в нашем случаи какие должны быть параметры аккумулятора, для беспроблемной езды зимой и летом и чтобы сам аккум не умер раньше времени .
все зависит только от качества акума и режима езжы, в такси отработает 1.5 года максимум.
BigKud
вот мне и интересно. в нашем случаи какие должны быть параметры аккумулятора, для беспроблемной езды зимой и летом и чтобы сам аккум не умер раньше времени .
Посмотри мой ответ выше _ — он 100 пудов Правильный!
BigKud
вот мне и интересно. в нашем случаи какие должны быть параметры аккумулятора, для беспроблемной езды зимой и летом и чтобы сам аккум не умер раньше времени .
Ставь 60ку и не заморачивайся, любая батарея, нормального производителя, года 3 минимум отработает
BigKud
вот мне и интересно. в нашем случаи какие должны быть параметры аккумулятора, для беспроблемной езды зимой и летом и чтобы сам аккум не умер раньше времени .
Все зависит от частоты и дальности поездки. Если ездить часто и мало то лучше не гнаться за емкостью. Тем более хонде для запуска хватает 35-45. Я поставил 55 максимум что влез в родной короб. В минус 30 с ключа заводится. Еси стоит вебаста надо 90 корячить
я 65 а.ч. с пусковым током холодной прокрутки 650 поставил, максимально мощная в этом корпусе, т.к. для меня важен запуск на морозе, автозапуска нет. А насчет зарядки, да, можно 60-ку ставить на 6 амп., но это экспресс метод, зарядит быстро, но и для батареи не на пользу, самый оптимальный способ это 1/20 от емкости, т.е. 60ку ставим на 3 амп., даже на 3 амперах зарядное с ручным режимом, за ночь поднимает севшую в ноль батарею, и поднимает плотность до 1.27. А генератор я поставил на 108 ампер от аккорда CL7, но это не для зарядки акума ни в коем разе было сделано :)))
мне говорили что заряжать аккум нужно 10% от ёмкости аккумулятора. ну пока генератор работает, смысла не вижу менять
rybakevg
Все зависит от частоты и дальности поездки. Если ездить часто и мало то лучше не гнаться за емкостью. Тем более хонде для запуска хватает 35-45. Я поставил 55 максимум что влез в родной короб. В минус 30 с ключа заводится. Еси стоит вебаста надо 90 корячить
езжу много. причём каждый день.
Максимальный ток что может дать гена — акуме это 80 а! ( если у тебя гена на 80!) это при бешеных оборотах! т.е. акума в 80, 70, 75, 65, А будет недозаряжаться! Чем больше ампераж акумы — тем она дольше будет разряжаться! и соответственно дольше заряжаться! При городской езде наш гена выдаёт около 60 а! что есть идеаль для акум 45 — 60 А! Из этого я б советовал только 52-60 Ампер!
Классно объяснил! Доходчиво! Значит я тоже не прогадал с аккумом. :-)