Нужно ли греть воздух для инжектора?

Зимой вечера, как известно, длинные, и как-то, коротая один и таких пятничных вечеров, за кружкой чая со своим давнишним приятелем, затронули мы одну околонаучную темку.Надо сказать, что товарищ мой владеет дальним родственником Дастера-Ларгусом.И по его словам, он себе в авто приладил подогрев впускного воздуха методом отбора от экрана выпускного коллектора, и чему не сказано рад.Ещё добавлю, что сделал он это, опираясь на, якобы, положительный опыт других владельцев Ларгусов, прежде всего в плане экономии горючего.Именно, на прогретом двигателе в зимнее время.И тогда подумал я, -" а, почему бы и нет?.."
Что касается карбюраторных авто, то тут, вроде, всё понятно, -топл.смесь, проходя через холодный впускной коллектор, конденсируется на его стенках, состав смеси"скачет".Важно обеспечить однородность смеси, что и достигается(в том числе)путём подогрева коллектора и подачи тёплого воздуха от вып.коллектора, скажем "зима-лето" на первых ВАЗах через фольгированную гофру, более облагороженный мех.переключатель ВАЗ 2107 и уже автоматический возд.термостат, пример ВАЗ 2108, к которому вернёмся несколько позже.
В инжекторе топливо практически сразу попадает в цилиндры, управляет этим процессом блок упр-я и производит корректировку смеси в зависимости от мн-ва факторов.За замер тем-ры воздуха на всасе, собственно, отвечает Датчик тем-ры ВК.Вот фото

Сам датчик достаточно прост, по большому счёту-терморезистор, обладающий обратным коэф.сопр-я.Последствием неисправности датчика может быть бедная или богатая топл.смесь, что не есть хорошо.
Теперь наблюдения за Дат.темп-ры ВК, показания, снятые с моего БК С590.Повторяю, для прогретого двигателя

Видим тем-ры окруж.воздуха, ТОЖ и интересующая нас тем-ра ВК +9С

Видим, что ВК набрал +23С

Очевидно, что блок упр-я учитывает эту информацию и корректирует состав топл.смеси и при низк.значениях тем-ры обогащает её.Конечно, всё не так однозначно, есть и др.датчики, формирующие состав смеси.Где-то читал, что оптимальной считается тем-ра в ВК +30-35С, и чтоб обеспечить её стабильность в ВК, необходимо реализовать идею подогрева впускного воздуха с применением автоматического терморегулятора (к примеру, от того же ВАЗ 2108-1143010).В этом направлении"продвинулись"здесь, на Драйве2, некоторые VWполоводы.Даже, приводится модельный ряд свежих авто, имеющих свои штатные термоблоки, управляющие тем-ой ВК.
Покопавшись в "паутине", наконец, поднял капот и у своего Дастера, и сразу открылись некоторые сложности.У 2-х литрового мотора выпуск.коллектор находится с обратной стороны, возле тыльной панели моторного отсека.Совсем неудобно тянуть воздуховод.Сам резонатор впуска

имеет сложную форму, подозреваю, что эти "аппендиксы"нужны из акустических соображений и гашения противоволн, поэтому трогать их нельзя.

Тема, на мой взгляд, всё-таки, не однозначная, хотелось бы добиться некоторой экономичности автомобиля в холодное время года, опять же, у нас не французская республика, у нас зима 7-8 месяцев)).В общем, уважаемые дастероводы, хотел бы поднять дискуссию на тему о целесообразности подачи СТАБИЛЬНО тёплого воздуха в впускной коллектор двигателя.