Возникли у моего тутошнего:) товарисча проблемы с таким же как у моего Chrysler Cirrus FirstLiner. А именно, это есть Chrysler Cirrus 1998 (MMC-2,5L-6G73 платформа JA)И проблема у него была в АКПП Chrysler A604/41ТЕ
А написал он мне вот это:
"Вот смущает меня эта ситуация что ручку силектора с трудом выдергивать, вот как на Газели как будто скорость закусывает, что то внутри АКПП? Или ещё что-то?
Тросик бегает, кнопку на ручке селектора нажимаешь всё работает, но только тогда когда машина стоит без нагрузки, а вот с бугра если стоит то всё, выдергиваешь, вот стоит, с бугра нажимаешь тормоз, выдергиваешь ручку с (Р), и такой удар, и машина стала в свободный ход. Как то вот так.
АТФ и фильтр менял 1.000 км. Значит проблема в самой АКПП. Я тросик с переключателя на АКПП снял и пробовал переключить, ни фига с трудом, а стоит машина ровненько всё О-КЕЙ, похоже что-то внутри…"
И решил я разобраться, да найти нужную информацию по этой теме. Помочь человеку, который находится в 700 км от меня:) Вот, что получилось, и выкладываю.
АКПП Chrysler A604/41ТЕ
Конкретная эта АКПП имеет оригинальное название TRANSAXLE PACKAGE. WITH TORQUE CONVERTER. И имеет Part Number: R5013916AD ; 05013916AA; R5013916AC; R5013916AB; R5013916AA по информации с он-лайн каталога оригинальных запчастей www.factorychryslerparts.com
Подробнее о принципах работы, конструкции и эксплуатации АКПП читай здесь
Коробка передач 41TE (А604) состоит из:
пяти пакетов фрикционных сцеплений (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, 2-4 clutch, Revers clutch);
четырех гидравлических аккумуляторов;
двух планетарных редукторов;
гидронасоса;
гидроблока клапанов;
блока соленоидов (4шт) в сборе с датчиками давления (3шт);
встроенного дифференциала;
2х электро магнитных датчиков скорости.
4-скоростная АКПП Chrysler A604, под фирменным названием проекта "УльтраДрайв" (40TE/ 41TE) была разработана в 1989 году для переднеприводных автомобилей Крайслера (хит — Chrysler Voyager) и Доджа (Dodge Caravan) с двигателем от 2 до 4 литров.
Модификации АКПП 41TE/A604 — 41AE (модели с полным приводом)
Года производства: 1989-
Применяемость:
1989-1993 Chrysler New Yorker
1989-1995 Chrysler LeBaron
1989–present Dodge Caravan
1989-1993 Dodge Daytona
1989-1993 Dodge Dynasty
1989-1994 Dodge Shadow
1989-1994 Plymouth Sundance
1989-1994 Dodge Spirit
1989-1994 Plymouth Acclaim
1989-2000 Plymouth Voyager
1990-1993 Chrysler Imperial
1990-1993 Chrysler New Yorker Fifth Avenue
1990–present Chrysler Town and Country
1992-1994 Plymouth Duster
1995-2000 Chrysler Cirrus
1995-2006 Chrysler Sebring
1995-2000 Dodge Avenger
1995-2006 Dodge Stratus
1996-2000 Plymouth Breeze
2000-2003 Chrysler Voyager
2001– по настоящее время Chrysler PT Cruiser
2002-2005 Dodge Neon
2004-2008 Chrysler Pacifica
1995-1999 Mitsubishi Eclipse (версия без турбонаддува)
Описание АКПП Chrysler A604/41ТЕ
Это электронно-управляемая 4-х ступенчатая трансмиссия. Дифференциал в корпусе АКПП, смазка дифференциала совместная.Пять сцеплений, два планетарных ряда, гидроаккумуляторы.Тип трансмиссионной жидкости — ATF+4.Емкость системы (включая гидротрансформатор) — 8.0 — 9.5 л. (в зависимости от модели автомобиля) Контур охлаждения — организован с использованием радиатора охлаждения двигателя либо отдельным радиатором АКПП (в зависимости от модели автомобиля).
АКПП Chrysler A604/41ТЕ имеет четыре передачи:
1 — Первая передача (First) — 2,84/1;
2 — Вторая передача (Second) — 1,57/1;
3 — Третья передача (Third) — 1,00/1;
4 — Четвертая передача (OverDrive) — 0.69/1;
5 — Задний ход (Revers) — 2,21/1
Данные АКПП А604/41ТЕ взял тут
Благодаря своей относительно простой конструкции автоматическая коробка передач A604 получилась достаточно надёжной и долговечной. Необходимость капитального ремонта возникает при пробеге более 400.000 километров. В отдельных случаях отмечаются проблемы в работе электронной системы управления, что вынуждает производить замену центрального блока и силовых кабелей. Гидроблок получился достаточно надёжным, и лишь при использовании не слишком качественного масло пробегу в 300 – 400 тысяч километров возникает необходимость его очистки. Соленоиды меняются комплектом при пробеге за 200.000 километров. Определить наличие проблем с гидроблоком можно по характерным толчкам при переключении передач. Также рекомендуем регулярно производить осмотр автоматической коробки передач на предмет выявления подтеков масла. В том случае если имеются крупные подтеки их необходимо устранить путём замены прохудившихся прокладок.
АКПП типа 41ТЕ (А604)
41ТЕ — четырёхступенчатая АКПП с электронным управлением. Выпускается до сих пор с небольшими вариациями. АКПП 41ТЕ – коробка достаточно уникальная и передовая. В ней нет ни одной тормозной ленты, ни одной муфты одностороннего хода (обгонная муфта — Оverrun clutch). Только две планетарные передачи и 5 пакетов фрикционов. Электромагнитные клапана сгруппированы единым блоком, находящимся снаружи трансмиссии. За счёт этого гидроблок прост и надёжен.
Типичные симптомы неисправностей АКПП 41TE: "жесткое" переключение между передачами, аварийный режим АКПП (движение только на 2-й передаче), отсутствие загрузки АКПП (автомобиль не едет не вперед не назад), шум из АКПП.
Типичные причины неисправностей АКПП 41TE: неисправность блока гидроавтоматики (Valve Body), блока соленоидов АКПП, неисправность электронного модуля управления АКПП (TCM), разрушение нижнего планетарного ряда, неисправность гидротрансформатора.
Типичные проблемы "железа" АКПП A604:
— Планетарный ряд Передний, (Front Planet 272582)
— Солнечная шестерня Задняя, (SunGear Rear 272614) Износ шлицевых соединений шестерен.
— Ступица под фрикционы 2-4 с солнечной шестернёй, (2-4 Hub w/Sun Gear) A604/A606/41TE/42LE (диаметр втулки 29,5 мм) №272578.
Выходят из строя если подолгу буксовать в грязи. Причем буксовать не по долгу службы, а подолгу времени. Это — важно. :)
Недостатки, симптомы и неисправности:
Заявленный производителем ресурс работы АКПП составляет 300 000 км, на практике поломки случаются уже на 70 000км. Из замеченных недостатков выделяются :
1. Износ шлицевого соединения и осей сателлитов планетарного редуктора Front Planet;
2. Износ шлицов Overdrive & Reverse Clatch Hub;
3. Коробки выпуска после 2001 г. укомплектованы гидротрансформаторами с измененной конструкцией. К сожалению, менее надежными, чем прежние;
Выходят из стоя демферные пружины, осыпается фрикцион блокировки, что приводит к неисправности насоса и подшипников в Гидротрансформаторе (визг при включении селектора в положение R или D, а также стружка забивает канал смазки планетарного ряда, что в свою очередь приводит в ФАТАЛЬНОЙ поломке АКПП. Проворачивает подшипник заднего планетарного ряда в корпусе, с такой поломкой АКПП ремонту не подлежит. Чтобы предупредить такую поломку рекомендуется не эксплуатировать АКПП с какими либо ошибками по трансмисии. собенно с P0740 — идет пробуксовка блокировки гидротрансформатора, а значит она уже отлетела и в любой момент может вывести АКПП из строя.
4. Блок соленоидов установлен снаружи АКПП, что приводит к частым течам масла из под прокладки или из самого блока. Также часто выходят из строя сами соленоиды и датчики давления, находящиеся в одном корпусе. АКПП выходит в аварийный режим (2 ая передача).
5. Как и у 31TH прихватывается палец дифференциала к сателиту при частых и долгих пробуксовках 1ого колеса, что приводит к повреждению корпуса АКПП.
6. Примерно в 10% из обратившихся в ремонт проворачивает обойму подшипника в корпусе АКПП. Причина забитый блокировкой гидротрансформатора канал смазки подшипника задней планетарной передачи. При такой поломки АКПП ремонту не подлежит.
7. Период замены масла и фильтра 25 000 км — 50 000км. Использовать рекомендованное производителем масло ATF+4;
8. Часто обращаются в СТО с проблемой выплескивания масла через щуп АКПП или через сопун. Причины — перелив масла выше уровня, забитый сопун, перегрев АКПП особенно летом в пробках или при движение с перегрузом (прицеп, 7 пассажиров, движение в горах). Чистить сопун, не переливать масло выше уровня, ставить дополнительный радиатор на охлаждение АКПП, чистить соты радиатора кондиционера так как радиатор АКПП стоит за ним и не дополучает воздушного охлаждения, обеспечить исправную работу вентиляторов охлаждения основного радиатора.
Общие рекомендации
При частых переходах в аварийный режим, присутствие кодов ошибок, связанных с неисправностями АКПП ( P0700) можно прочитать самостоятельно 3 раз вкл/выкл ключ зажигания, запах масла гарью, цвет масла черный, шумы, визги из АКПП, наличие большого количества стружки в поддоне АКПП при замене масла — Грузите машину на эвакуатор и везите в компетентное СТО по ремонту АКПП крайслер. Буксировка на веревке или тем более движение своим ходом может значительно увеличить стоимость ремонта.
Конструкция 41 ТЕ
Конструкция механической части базируется на успешной 3-х ступенчатой семье А404 — А413
A604 — одна из первых АКПП, в конструкцию которых был введен электронный компьютер, взявший на себя всю автоматику управления гидравликой, подстраивающийся под манеру водителя, оптимизирующий работу всех узлов АКПП, включая ГДТ. Для России A604 уникальна тем, что именно ее ГАЗ выбрал как первый и единственный автомат Волги "Siber".
Взаимозаменяема по многим деталям с A606 (42LE), которая вышла в 1993-м году.
Позже на базе этой хорошо зарекомендовавшей себя трансмиссии в 2001-м выпустили заднеприводную 42RLE. A604 имеет несколько модификаций, расходники для которых различаются.
Первая модификация была проведена после 2-х лет обкатки в 1990-м, когда значительно усилили выгорающий пакет Овердрайв, затем несколько лет подряд отрабатывали поршневую группу пакета Underdrive, в 1998-м усилили пакет Реверс, а за ним — масляный насос (272500). Несколько раз модифицировался гидроблок — в 1996-м и 1998-м.
В 2004-м вышла модификация 40ТЕ и 41TE. Конструкция которой практически осталась неизменной. Только в 2007-м для новых моделей нашли средства, чтобы чуть осовременить гидроблок. Самая популярная в ремонте АКПП Chrysler и самая удачная на нашем рынке из всего дома Chrysler.
Диагностика АКПП Chrysler A604 (40TE, 41TE)
Диагностика АКПП Додж Караван (Крайслер Вояджер) 41TE: проверка давления в контрольных портах АКПП, проверка состояния жидкости АКПП, stall test АКПП.
Однозначный ответ по отказам АКПП можно получить исключительно с применением оригинальных сервисных сканеров Chrysler, про которые я написал в посте "КАК считать ошибки OBDII Chrysler Cirrus 1998 (MMC-2,5L-6G73 платформа JA)?"
Для проведения качественного ремонта АКПП Додж Караван (Крайслер Вояджер) 41TE необходимо: добросовестная дефектовка деталей АКПП, применение измерительного инструмента для контроля зазоров в сцеплениях, применение поверенного динамометрического инструмента, наличие всей необходимой справочной документации, использование качественных запчастей АКПП.
Обеспеченность запасными частями АКПП Chrysler 41TE (A604) — хорошая
Возможности для тюнинга и доработки АКПП Додж Караван (Крайслер Вояджер) 41TE (A604): доработка гидроблока АКПП (уменьшение скорости переключения, увеличение давления, уменьшение износа фрикционных элементов), доработка системы охлаждения АКПП (оптимизация температурного режима работы АКПП), доработка гидротрансформатора (увеличение оборотов блокировки гидротрансформатора, доработки гидротрансформатора с целью повышения его надежности).
Для плановых капремонтов в заказ обычно входят: Фильтр, Ремкомплект прокладок и сальников, комплект фрикционов. Фильтр — металлопластиковый одноразовый с фетровой мембраной — №272010.
Масло для этой неприхотливой коробки применяется типа Dexron III — VI. В настоящее время, согласно рекомендаций официалов я лью ATF4+ (конкретно ATF4+ от Chevron, производителя обычно не регламентируют) Подробнее о сроках замены масла в АКПП, о современных применяемых жидкостях, о правильном измерении уровня в АКПП, о промывке и полной замене технологической жидкости можно очень популярно узнать прочитав вот эту статью.
Корпус АКПП, гидроблок, соленоиды, датчики, список деталей
Конструкцию и оригинальные элементы АКПП Chrysler A604 (40TE, 41TE) можно посмотреть на сайте производителя тут
Скачать схему и каталог к АКПП A604 40TE / 41TE
Ремкомплекты прокладок и сальников (ОверолКит), — №272002.
Также в типичный заказ входит универсальный комплект фрикционов — 272003. Подходит для обоих семейств А604 и А606.
Блок соленоидов первого поколения — 272420, до 1998 года довольно быстро выходил из строя, что приводило к потере давления масла в пакетах сцепления.
Более долгий ресурс у нового (с 1999 года — слева) — Блока соленоидов №272420A, который тем не менее после выработки своего ресурса (ок. 120-150 ткм) тоже требует замены или восстановления. Мастера ремонтируют блоки, используя Ремкомплект блока соленоидов Соннакс -№272424. В новых модификациях Крайслер значительно обновил начинку этого блока.
— Меняется комплект шайб 272200. Перегрев, вибрации, старение, грязное масло с кусками железа от валов.
— Не менее часто менять приходится весь комплект подшипников — 272201.
— Комплект стопорных колец АКПП(A604) 41TE — №272860.
В первую очередь горит пакет O.D.: №272100, с ним — стальные диски 272120.
А затем горит и обрезиненный поршень Овер-драйв №272960, особенно часто — зимой. Проблему связывают с блоком соленоидов и работой на не очень прогретом масле.
Чаще всего мастера заказывают полный Комплект фрикционов №272003. После смены расходников требуется перепрограммирование, чтобы компьютер увидел свежие фрикционы взамен "лысых".
Короткий ресурс у ГДТ (ГидроТрансформатора), который стоит сдавать в ремонт с разрезкой-сваркой после 100-120 ткм. Особенно на мощных авто.
При работе с изношенной блокировкой трансформатора возникают биения и вибрациями начинает разбивать втулку и сальник насоса — №272070.
Типичный ремонт возрастной А604 — смена всего Комплекта втулок 272030. Это когда вибрациями съело втулки и потери масла через них вызывают масляное голодание.
В возрастных АКПП встречаются:
— замена датчиков оборотов вала — №272436 (на выходе) и 272438 (вход)
— Свитч\ датчик положения селектора 272410.
— разнообразные проблемы с подшипниками Дифференциала (272717),
— Поршень обрезиненный, Retainer Piston, Underdrive Clutch (272960)
— Барабан, Drum Input Retainer Clutch (272554А).
Эти трансмиссии ходят долго и надежно при условии ежегодной (или через 30 ткм) смены масла и контроля за его уровнем и качеством. Если масло загрязняется слишком быстро стоит послушать работу гидротрансформатора и не опоздать с его ремонтом.
Скачать руководство (Manual Rebuild Procedures) по ремонту АКПП A604 40TE / 41TE (115 стр.) или здесь
Скачать бесплатно 41TE-A604-42LE-A606 CODE BOOK.pdf (96 стр.), где представлен огромный массив полезной информации по АКПП Chrysler — A604 (40TE 41TE), по методам и приемам тестирования всех систем агрегата.
Скачать бесплатно Manual Reparacion Transmision Automatica (SPIRIT).pdf (120 стр.) с сайта akpp-inform.ru/, где много различной информации по ремонту АКПП различных марок автомобилей и сервисной документации для них в разделе Мануалы по ремонту АКПП для скачивания
Найти элементы по их номерам на схеме АКПП Chrysler — A604 (40TE 41TE) можно тут
Полный список конструктивных элементов АКПП Chrysler A604 (40TE, 41TE) и скачать оригинал спецификации 42rle.pdf
Запасные части для АКПП Chrysler A604 (40TE / 40TES / 41TE / 41AE / F4AC1) 1989-Up ЦЕНЫ
Как перебрать АКПП Chrysler A604/41TE своими руками подглядел на forum.chrysler-dodge.ru у рукастого мастера tisa Кому интересно почитайте его пост о проделанной работе с фотографиями. Много еще интересного по АКПП Chrysler тут
Там же нашел интереснейшие посты Памятка для проверки управляющих электро цепей АКПП и АКПП в аварийном режиме
А на Драйве тут Malish241 написал про Блок соленоидов P/N 92836A/50083. Аналоги этого блока 5140429AA (5015646AC, 4504570AB) // 92836A/ 92420B/ TCS53/ 31A100/ 50083/ 698-100/ 20600000AB1, а купить его можно тут BORG-WARNER SOLENOID TO ALL A604 SERIES TRANSMISSIONS
Раз уж вы сняли АКПП, все помыли-почистили, то не забудьте промыть совмещенный радиатор АКПП и кондиционера, который имеется в системе охлаждения. Очень часто он забит, что ведет к перегреву, а затем и к износу элементов агрегата.
Весь процесс ремонта помимо фото с форума, приведенных выше, можно увидеть, просмотреть видео на примере АКПП Chrysler Voyager 2001 Automatic Transmission
После окончания сборки АКПП Chrysler A604/41TE и заливки необходимого количества ATF4+ необходимо произвести АДАПТАЦИЮ, то есть обучение АКПП, так сказать:) Коробка то у нас "умная" с персональными мозгами:)
Так же дилерская литература рекомендует после адаптации провести тестовую поездку в специально оговоренном режиме, что бы улучшить качество переключений — "обучить коробку". Причем эти режимы обычно плавные разгоны с нажатием газа до 30% и длительными свободными торможениями. Именно в этих режимах ЭБУ АКПП замеряет время включения передач. При резкой езде (в кик-дауне) переключения происходят без учета адаптаций -короткий сброс давления — хоп и готово. При повседневной езде адаптация запускается автоматически, после прогрева до рабочей температуры ATF (обычно после 70 градусов в коробке) при плавных разгонах и торможениях. То есть практически при каждой поездке. Но не всегда меняются ее показатели.
ПРОВЕДЕНИЕ АДАПТАЦИИ — ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ условие нормальной работы нашего агрегата!
Комментарии 54
Какое давление масла идёт на охлаждение?
Может кто подскажет ошибка по коробке при включении D включает первую на секунду и сразу вторую, то есть трогается всегда со второй, уровень в норме, масло и фильтр менял
По ошибкам:
P0700 (управление АКПП, запрос неисправностей (mil ) неисправность электрической цепи
p0841 (датчик А давления рабочей жидкости акпп диапазон/функционирование)
Town and country 3.3 2005г
А это та самая "таблетка" поршенёк. Вот и вопрос, таких 3 везде или нет? В мануалах не нашёл гидроблок в разборе. Видео одно нашёл, но это был как раз не мой гидроблок, а такой же, как мой на запчасти
А это другая… В правом канале, у всех по 3 таблеточки или в моей должно быть 2?
Добрый день! У меня такая беда/не беда)). Я обнаружил, что у меня в гидроблоке выпал один поршень из канала и, там, на этом канале нет стопора. Я его нигде не нашёл, но у меня есть ещё 2 акпп на з.ч. НО, они немного другие. В них в этом же канале 3 маленьких поршень, а в моей, я теперь и не знаю. То-ли в моей один потерян вместе со стопором, либо в моей 2 поршенька, а в этих двух по 3. Сейчас сфотаю свой и другой
Здравствуйте! Вы случайно не знаете какой стороной должна стоять маленькая шестерня маслонасоса АКПП 41te Додж караван 4. Там две фаски одна прямая другая как будто не до конца сделана? Какой стороной вверх?
Подскажите, при скорости примерно110 начинают плавать обороты, при этом еду на круизе. Ошибка общая па АКПП появляется.Знакомый говорит что проблема в бублика. Может кто подскажет.
Паз на втулках, под отверстие(оно очень узкое, толк есть не, Незнаю) в валу, передавят втулку и улям, смазка на вал не пойдёт.
Подскажите, если заменить разбитые втулки в коробке, их разворачивать надо ?
Да, но очень тонюсенько, хотя как и кто заменил.Я две притерал, старым валом на сухую, смазкой не лезло и закусывало.
Claustron
Подскажите, если заменить разбитые втулки в коробке, их разворачивать надо ?
Эту кучу притереть пришлось: не до конца шестерня садилась, закрыв тем самым поз под стопорное кольцо.
Это супер МЕГА пост. В топ его
Где найти такую же информацию, но про МКПП на chrysler pt cruiser 2.2L CRD? Помогите пожалуйста
Смотрите такая ситуация .заменил я коробку .купили другую АКПП естественно разобрали с братом и когда располовинили гидро плиту там оказалась какая то пружинка (клапан) которой в моей гидро плите не было . может быть её потеряли до меня что это за клапан
большое спасибо за статью
Скажи пожалуйста а как коробка будет себя вести если датчики поломаются
Никак! Коробка в аварию уйдет… И все!
Благодарю за статью, у меня Крайслер Вояджер 2 92 года, АКПП 4 ступка, падает в аварию, но иногда всё чётко переключается, поменял фильтр но не масло, специалисты говорят что масло хорошо выглядит, поменял датчик скорости, весь день катался без проблем, и вот тебе на, на второй день тоже самое, диагностику у нас нико не делают по АКПП, штекера почистил и прозвонил, дальше не знаю куда копать, что посоветуешь? Когда в аварию не падает? То всё скорости четко переключается.
В ремонт
Привет подскажи, где найти ремкомплект, на гидроплиту?
Это не статья это Шедевр, огромное спасибо, очень познавательно!
Если, что можно задавать вам вопросы?!
Огромное спасибо, за содержательность!
Великолепная статья!
У меня Додж Джони 15 года с коробкой 41tes.
На 95000 км пробега — вывалилась ошибка — "Ошибка в выборе перидачи" и "Отказ коробки"; это все произошло на ходу и при этом кроме лампочки — никаких изменения больше не было.
Заменили соленоид — ошибки исчезли, стало лучше работать. Но обнаружил другую, возможно, проблему: при прогреве коробки до 75 градусов и выше при переходе с нейтрали на драйв — раздается небольшой треск из соленоида, пар секунд и драйв передача включается с небольшим, но пинком; если надавить газ, резко остановиться и снова придавить газ — происходит небольшая пробуксовка и машина начинает ехать. При этом всем передачи (с 1й по 4ю) перещелкиваются без всяких замечаний и плавно.
Моет у кого есть какие мысли.
З.Ы. Я понимаю, что надо вскрывать и смотреть что там и куда, но хочется хоть как-то подготовиться, в плане того что бы купить запчасти, а не ждать с коробкой на столе неделями пока они приедут.
Спасибо.
Спасибо. Важная информация. В закладки.
Вот, спасибо! Очень актуальна мне сейчас эта информация: Plymouth Voyager 2,4 99г, сгорели мозги АКПП, жду замену, привезут, установят, а дальше будет видно — поедет или нет.
Очень информативно!
Спасибо!
Крайслер Гранд вояджер 96г 3,3 автомат.
Здравствуйте. У меня Додж Караван 2002 года 2,4 мотор на АКПП выгравирована маркировка 782 AD я так понимаю это А604.
Коробка начала пинатся при переключение на режимы R и D есле не прогреть её в течение 10-15 мин то при движение она с пинком переключается на вторую и судя по статье остаётся там в аварийном режиме. В течение езды при оборотах 1500-2500 коробка прогревается и выходит с аварийного режима наченает переключать передачи. После полного прогрева (точно температуру не могу сказать) коробка наченает мягенько включать все режимы без каких либо толчков и пинков.
Предыдущий хозяин говорит что масло было заменено примерно 5000 км, судя по цвету и запаху это так и есть, но подтекал сальник правого шруза уровень масла колебался в районе доливки в 250-400 мл, пинки начелись через неделю после замены сальника уровень масла был в норме, но начал замечать при проверке не большое количество пузырьков, выдаёт некоторые ошибки через елм 327 и приложение Torque Pro, вот те которые помню Р0700, Р0715, Р0731, Р0733, Р0734
Может кто знает такие симптомы и подскажет что делать с коробкой?
Приветствую всех. Авто Додж Караван, 2003 г.в., АКПП А604, 3.8, передний привод. Ситуация следующая. Месяц назад поехал в сервис на замену термостата и ремня навесного. По дороге машина стала дергаться, стрелка спидометра сошла с ума.
Доехал, диагностика, ошибки по датчикам скорости. Заказл, заменил. Выезжаю акпп сваливается в аварийный режим. Ошибка 42 24, 700, 168.4. Прозвонили косу акпп-соленоиды, устранили косяки. Толку 0. Поставили другой блок соленоидов, Толку ноль. Сняли мозг акпп, увезли на диагностику. Плату прозвонили, пропаяли. Толку 0. Плюс ошибка 755 соленоид В . Сняли блок соленоидов, разобрали полностью, промыли в узи ванне. Машина поехала отлично, прям прет, все 218 пони, но только на 1 и 2 передаче.
Ошибка выходит, только если заглушить и снова завести. 42 24, 700, 755, 168.4. Тут же вылетает Р0888. Машина уходит в глухую оборону. Не заводиться, работают только поворотники, стеклоподъемники и свет. Диагностика не видит машины. Увез основные мозги на диагностику, параллельно еще раз сняли всю косу, заменили датчик положения дроссельной заслонки (Была ошибка по нему, перед 888) по нему. Мозги живые. Проводку собрали, мозги подключили. Машина едет вплоть до 3 передачи, затем акпп сваливается в аварию. Ошибка таже, что и на другом блоке соленоидов, 31 Неисправна цепь соленоида очистки емкости системы испарения, и Р0870 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "C" Circuit (Датчик C давления рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи ).
Рекомендация 1 замена блока соленоидов на новый
Рекомендация 2 снятие акпп с ее полной ревизией, так как есть подозрение на отсутствие давления в системе, зазоры в пакетах и еще куча причин все не запомнил.
Уровень, цвет и запах АТФ нормальный. 30/12/17 была замена сальников приводов и сальника бублика с заменой АТФ. Заменены Датчики входной и выходной скорости, датчик положения дроссельной заслонки, полная ревизия косы, мозгов акпп, основных мозгов.
Это рекомендации 2х разных сервисов по ремонту АКПП. Подскажите чито делать, денег уже вбухано в этот караван мам не горюй сил нет, и свободных средств на эксперименты тоже. Также откровенно смущает, что на 2х разных блоках соленоидов абсолютно одинаковые ошибки и аварийный режим АКПП.
ПыСы. Такая же ситуация случилась осенью 17 года. Поехал по делам АКПП встала в аварию, Р0700 все дела, с перепугу заехал на заправку, заправился, отлил, попил кофе, завел и машина поехал как ни в чем не бывало.
За орфографию и сумбур в тесте простите, на эмоциях, прошу помощи, что делать то с ней (((
отвести в хороший сервис на полную переборку либо контрактную
)) многие, в то числе и вы мне такое советовали, благо я решил не махать шашкой, все решилось заменой блока соленоидов.
Титаническая работа проведена по написанию, конечно!
Просвятился и в закладочки схоронил))
А в итоге почему тяжело селектор выходил из паркинга?
Почему был удар?
Я тоже ожидал ремонта, а вместо этого вся статья о философии
SmileV
А в итоге почему тяжело селектор выходил из паркинга?
Почему был удар?
А с горки мордой вниз он всегда тяжело выходит из паркинга, поэтому перед тем как P только так: 1.педаль тормоза, 2. селектор в N, 3.ручник и потом P и в обратном порядке: 1.педаль торм. 2. селектор в D, 4. снимаем ручник, отпускаем тормоз. Попробуйте и ваша АКПП скажет вам только спасибо!)))
Абсолютно согласен. Добавлю только что не только "мордой вниз". а на любом уклоне хоть вперед хоть назад.
Там же (на P) просто металлический палец входит в шлицы на валу. Если просто воткнуть P на уклоне, его ж "закусывает" и выдирать приходится "с силой".
Ну да, так и есть, хоть вниз, хоть вверх.)
SmileV
А в итоге почему тяжело селектор выходил из паркинга?
Почему был удар?
Авто на паркинг под уклон всегда так, никуя страшного
Всем привет, подскажите включается только первая и задняя передача, в чем дело ?
Вариантов море! Миллион…
И грязь в коробке, и нет массы, и селектор переключения не довключает, и в салоне рычаг переключения моросит, и т.д., и т.п… Смотреть надо и руками щупать!
Bladimir-G
Всем привет, подскажите включается только первая и задняя передача, в чем дело ?
Скорее всего включается не первая, а вторая. Именно она включается по умолчанию, если потеряно управление электроникой. У меня был мертв эбу АКПП и все было так же.
Очень интересно. На моей коробке пробег почти 300 т.км. Пока всё "шепчет".
как я понял, A604 40TE идет на рядную 4, а A604 41TE на V6. но я не вижу разницы между ними, может кто ткнуть, куда смотреть?))
Сейчас прям точно не скажу, куда смотреть! Но вот то, что у америкосов никогда не будет так, что они не просчитали наперед! Разные ДВС — разные компоновки, распределение моментов сил, нагрузочная эффективность АККП. При этом запас прочности при проектировании в Американии — не особо разгонишься! И это только из теории… ВСЕ ПОСЧИТАНО!
как я понял, начинка таже коробки, только крепления отличаются
Так точно! Компоновка несколько другая…
Спасибо, хорошая статья, в закладки. Чётко, информативно.
Крайне полезная статья. Акпп — как искусство )
Товарищу скажу только одно. Неправильная последовательность действий при парковке на уклоне. Касается абсолютно любого классического автомата. Перед тем, как поставить на паркинг, нужно не отпуская педаль тормоза затянуть стояночный тормоз. А не наоборот. Тогда фиксатор вала в коробке не будет сдергиваться с таким усилием. Или ручник уже не держит. У меня тут горы везде, я про этот момент усек в первый день езды на АКПП. А статейка интересная. Добавил себе в закладки! Надеюсь, не пригодится))
Правильно!
Спасибо, отличная публикация!
Так говориться. Мне очень интересно было почитать.
Ну прям слов нет.
Чего? Так? Одни буквы?
Я что- то напутал?
Спасибо за помощь.